02 廣西秋拓貿易有限公司(世界上最大的幾家貿易公司是？)

步增多。這里產生了全國最大的水暖器材生產企業廣西桂花水暖器材有限公司，全國500強企業之一，產品有30多個品種110多個規格，擁有部優產品1個，國家專利產品20個，創造了多個廣西第一(第一家年產值超千萬元的鄉鎮企業，第一家鄉鎮企業集團，第一家規范股份制企業)。大安米面制品廠以其美味爽口的桂林米粉干，占領東南亞及歐美市場，成為廣西出口該類產品最多的企業。

1992年至1996年，全鎮有鎮辦企業26個，村級企業3900個，從業人員8154人，年均產值20億元。意大利伊姆集團公司與廣西桂花公司合資興建的“中意”公司，投資總額為1.2億元，年產中高檔衛生潔具50萬套，投資新增產值2.5億元，創稅利4163萬元，實現利潤3836萬元。同時先后引來平南金運來實業有限公司、丹竹供銷社、武林液化氣站前來搞城鎮開發，興辦工廠、企業和實業。2000年，中意公司實現了與海爾集團合作生產高檔水暖器材；桂花公司“勞動、人事、分配”三項制度改革與股票上市不斷推進；改制搞活了棉織廠等一批企業；招商引資得以突破，新上沙磚廠、松脂廠、木材廠、水洗廠、手袋廠、皮革廠等多個投資超百萬以上的企業。鎮黨委、政府對內搞活改革，對外搞好招商引資。對中意公司、友盛公司、織造廠、棉紡廠等發展好的企業，不斷改革創新，提高市場競爭力和占有率，把建材、紡織、化工、食品等優勢產業做大做強。對炮竹廠、米面廠等企業，進行破、轉、賣，搞活沉淀存量資產。同時解放思想，提高辦事效率，減少行政審批事項，主動地接受廣東發達地區的產業轉移。1999年至2002年，全鎮新上企業項目69個，總投資達3500萬元，新增產值1.25億元；新增個體商業戶484戶。

商 業 自清康熙以來，粵商陸續到此開設商行，經營棉紗布匹、海味雜貨，收購肉桂，遠銷海外。據乾隆十五年(1750年)《增建大烏圩列圣宮碑》記載：“圩之設由來已久，上通容(縣)桂(平)，下達藤(縣)梧(州)，舟車絡繹輻輳……四方客商云集。無怪粵西巨鎮歷數，一戎(蒼梧戎圩鎮)二烏(大安鎮)三江口(桂平江口鎮)。”2001年，大安鎮建有七大專業市場，分別為成衣、工業品、豬苗、農副產品、肉類、豬牛、木材市場，總面積達11886平方米，于1990年動工興建，總投資205萬元，固定攤位450個。年集市成交額1.82億元。大安鎮的成衣交易量大質優，全鎮經營沙灘褲、機恤系列的私營企業有150多家，平均每家有電動平縫車20多臺，工人30多人，日產4.5萬件，就業人員5000多人。產品以其優異的質量，新穎的款式，遠銷廣東、廣西、湖南、湖北、貴州、云南等地，在廣州沙河成衣市場，獨領風騷。每逢農歷二、五、八為大安圩日，趕圩人數達3萬多人。主要貿易品為成衣、針織、竹木器、肉類、禽苗、家禽、各類日用雜品等，日成交額達3.5萬元，年成交額1300萬元。

教育衛生 2001年，全鎮有小學19所，初中5所，高中1所，在校中小學生1.5萬多人，教職工1000多人。全鎮適齡兒童入學率100％，普及率90％，中小學鞏固率98％，大安鎮中心小學、燕嶺小學被評為貴港市“百佳學校”。

2001年，全鎮25個村、街委均設立有衛生室(所)，有民間醫生150多人。大安醫院始建于1952年。1992年由大安鎮中心衛生醫院升格為縣級綜合醫院，1995年獲衛生部授予“愛嬰醫院”稱號，成為全自治區首家坐落在鄉鎮的“愛嬰醫院”，2002年通過國家二級醫院評審，成為全自治區首家坐落在鄉鎮的國家二級綜合醫院。全院現有職工200多人，其中副高職稱6人，中級職稱65人。內設住院病床200張。

文 化 大安鎮的文化活動十分活躍。傳統消防節，歷史已有百年之久。自清朝道光以來，全鎮年年舉行消防演習，久而久之，每年的農歷八月二十日便成為約定俗成的消防節。1984年，傳統消防節吸引了數萬人參與。現在全鎮10條街道設有消防男隊，三大聯街設有消防女隊；有義務消防員7000多人，人力滅火機12臺，機動泵17臺。20世紀70年代，大安的周末活動成為廣西最著名的群眾文藝活動之一。每到周末，所有的廠礦機關及社會團體都分街分點以自編節目進行表演。每次演出，老少登場，幾乎人人是演員，人人是觀眾。文化部的領導及《人民文學》主編亦親臨參觀指導。大安又是廣西最著名的粵曲之鄉，鎮內居民大多數是廣東商人的后裔，有著深厚的粵曲基礎，全鎮成立有曲藝社7個，演出活動十分活躍，涌現出一批著名粵曲演員，如粵劇表演藝術家、國家一級演員潘楚華、馬德強等。1994年和1995年的廣西大安粵曲節，吸引了自治區內外大批粵曲愛好者和兩廣粵曲名家李自強、林紅、潘楚華、馬德強等前來登臺演出，文化部為粵曲節發來賀電，著名粵曲表演藝術家紅線女送來了“愿粵曲唱出時代之聲”的題詞，廣西文化廳頒發了“粵曲之鄉”牌匾。

旅游資源 大安鎮有廣西最大的古建筑群，位于鎮東白沙江與上寺河交匯處，有自治區文物保護單位大安石橋、列圣宮、惠福夫人廟、粵東會館等古建筑。大安石橋建于清道光六年(1826年)，相傳由鄉紳勞千拱倡導，并由一云浮四海的乞丐依據易學原理設計建造而成。橋長33米，寬3米，有形似小船的大橋墩2個，另有4個長方形小橋墩，小橋墩又設3條方形石柱。橋面分7跨，其中一跨為10條梯形石條鋪成外，其余全為9條梯形石條鋪成，共64塊。石條大面在上，小面在下，以利污水排泄。橋的兩旁共有36條石柱，67條欄桿，全部為花崗石結構，工藝精湛。石橋歷經洪水沖擊，依然屹立河中，其工程設計和力學原理的運用，都堪稱廣西石橋梁之冠。列圣宮建于清康熙年間，當地稱為大王廟，占地面積5畝許，分為前后三進院落，附廟左右還有至福財帛、惠福夫人二祠。該宮全部用磨光青磚砌成，屋梁、頂柱采用白玉石，屋脊屋檐、墻壁雕刻各式各樣的彩陶人像、珍禽異獸，栩栩如生。宮內供設大小神像上百尊，或坐或立，或蹲或踞，神情迥異，有的笑容可掬，有的怒目猙獰，千姿百態。大門兩條石柱上刻：“地繞雙江前對鳳洲為鎖鑰，天開一洞左蹲獅嶺作屏藩”。建筑群挾于兩江之間，門前古榕掩映，更有數株長于墻壁之中，猶如壁畫，富有藝術感。

現任鎮領導 黨委書記楊遠初，副書記張有軍、黃召寬、何劍；人大主席團主席楊遠初，副主席胡彬；鎮長張有軍，副鎮長黃祖勝、黃雪葵、彭永德。

大安鎮政府辦公室電話：0775—7632170，地址：平南縣大安鎮南安街鎮人民政府大院，郵政編碼：537307。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄

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