02 廣西貴至貿易有限公司怎么樣(廣西南丹縣至貴洲小七空有多遠)

速公路，貴梧高速公路，南梧二級公路，柳州覃塘靈山北海二級公路，貴玉高速公路，二級公路，三江貴港北海高速公路，在這里交匯，談水資源豐富，因為是地理中心，所以適合發展政治文化經濟工業中心，大交通大港口大工業，特色農業，南寧政治地位，柳州工業地位不日將為其取而代之，排第四理所當然;

第五位：南寧――目前作為廣西的首府、政治、經濟文化中心，是偉大領袖特殊年代政治產物，在廣西集壯族政權萬千偏愛于一身，但始終難以抵擋經濟發展的客觀規律，加上本身不爭氣，是廣西工業第一陽痿城市，國家級貧困地區之一，以掠奪型吸血型發展工業交通經濟，文化根底淺，為百色崇左河池外的城市所不恥，是中國最差的省府形象，在區外抬不起頭，在區內以柳州為出氣筒，是廣西落后的象征，是廣西貧困的代表，以大山，少數民族服飾，山歌作為城市品牌形象自以為得計，殊不知嚴重損害了廣西形象，以親壯越抑粵漢為陰暗策略，不倫不類，是蔑視對象，撤區復省大勢所趨，時間一到，政治經濟文化工業地位不保，但是以n年內排第五地位還是可以的；

第六位：桂林――廣西最具盛名的旅游城市，自得天獨厚甲天下的山水，但也終為山水所累，發展受到制約，保護......>>

問題四：廣西貴港南平那邊怎么樣，是不是比較落后 5分 貴港有南平么，我是貴港平南的，不落后啊，但也在發展中都有高鐵了

問題六：貴港市，都沒聽說什么新聞，發達的，還兩千年的古郡城？這個地區發展怎樣？窮嘛？ 廣西貴港市在廣西14個城市中總體經濟處于中等水平，但是人口較多，農村人口很多，人均經濟較落后..交通不發達，沒有機場，鐵路不發達，高速公路也不發達，就是水運較發達。

問題七：廣西貴港經濟怎么樣 在廣西14個城市中總體經濟處于中等水平，但是人口較多，農村人口很多，人均經濟較落后..交通不發達，沒有機場，鐵路不發達，高速公路也不發達，就是水運較發達。

問題八：貴港是廣西最窮的城市嗎 30分 不是，為什么這么說呢，如果說貴港是廣西最窮地方，怎么就沒有一個國家級貧困縣或者貧困地區呢？而廣西首府--南寧都還有貧困縣福，貴港是個勞務輸出大市，多在廣東打工，可以說是富藏于民，貴港的城市中心建設比較爛這是肯定的，由于1996年才成立的地級市，再加上根本得不到自治區 *** 的政策支持，自己成立時也沒有多少工業底子，現在的工業差不多都是地級市成立以后自己招商引資的搞起來的。經過17年的發展的，貴港的城市新區還是有一定的成績的，我就是貴港人，現在在廣東工作，3年為期，3年后等它的工業規模更加成熟一些，就回家門口上班！如果你的城市定義是高樓林立的話，建議就去北上廣

問題九：貴港有什么新的發展前途 工程名稱：廣西貴港市監獄擴建工程( Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ標段)

報名時間：2008年12月26日至2009年1月4日

工程名稱：貴港市江南工業園皮革城一期基礎設施道路工程項目

報名時間：2008年12月22日至2008年12月26日

工程名稱：貴港市廉租房一期(南江區)工程

報名時間：2008年11月25日至2008年12月1日

工程名稱：廣西貴港市覃塘區人民醫院

報名時間：2008年10月21日至2008年10月27日

工程名稱：廣西煙草公司貴港市公司卷煙分揀中心、輔助用房及配套工程方案設計

報名時間：2008年9月27日至2008年10月8日

工程名稱：貴港市城西污水處理廠廠區管線綜合、景觀、道路及仙衣路污水管工程

報名時間：2008年9月22日至2008年9月26日

工程名稱：貴港市廉租房(一期)工程項目

報名時間：2008年9月18日至2008年9月24日

工程名稱：貴港市貴港市覃塘區人民法院審判業務綜合樓

報名時間：2008年6月30日至2008年7月4日

工程名稱：貴港市達開高級中學教職工單身宿舍1#―4#樓工程

報名時間：2008年6月23日至2008年6月29日

工程名稱：貴港市看守所搬遷重建項目

報名時間：2008年5月26日至2008年5月30日

工程名稱：桂平市職教中心實驗樓

報名時間：2008年5月9日至2008年5月15日

工程名稱：貴港市南山景區建設開發項目

報名時間：2008年3月7日至2008年3月11日

工程名稱：貴港市房產管理局培訓中心、辦公業務綜合樓

報名時間：2008年2月18日至2008年2月22日

工程名稱：西江農場三分場道路擴建工程

問題十：廣西來講，貴港排行第幾？ 貴港屬于一個新興的內河港口城市，近幾年才發展起來的，城市人口30萬左右。人好不好得看你來到自己感覺吧！！個人感覺貴港人一般。管轄三區一市一縣，桂平市不錯啊，，是貴港下屬的一個縣級市。市區人口有20幾萬。生意還可以，看你做什么生意了，這里消費總體并不高。桂平旅游業比較發達。

理想做純電SUV，比增程版至少貴5萬元？用起來還更耗電

憑借增程式的差異化賽道競爭，以及對家庭用車場景的精準把握，理想汽車在現階段，實現了領跑“蔚小理”第一梯隊造車新勢力的姿態。但是長久以來，增程式在技術路線上弱點，結合全系列車型超過30萬元的定價，也成為理想汽車被質疑的核心。另外，隨著部分地區綠牌政策的收緊，僅靠增程式一條腿走路，也不符合理想汽車的長期發展目標。而理想汽車的純電解決方案，也預計將于不久后的上海車展上進行發布。結合此前理想純電MPV的諜照曝光，如果目前銷量出色的理想SUV產品線也用上純電技術，將會有怎樣的表現呢？

增程都賣30萬元+，換純電至少再貴5萬？

首先明確一點，這次理想純電技術的方案發布，預計還將帶來6款車型。排除目前最為清晰的純電MPV之外，至少還有5款乘用車。根據市場判斷，這幾款車中包含SUV甚至是轎車的概率很高。但是，直接把所謂的全新純電SUV，與理想增程式技術路線上的L系列SUV矩陣掛鉤，目前來說并不嚴謹。所以，接下來的內容僅作為技術路線方面的參考與推導。而首先需要聊到的就是價格，而且可能會是更貴的價格。

價格更貴的原因其實在之前聊增程式為什么突然火了的時候也說過，雖然增程式看起來既有發動機又有動力電池，好像把傳統汽車與新能源車最占成本的兩個部分湊齊了。但實際上，其僅需要起到增程器作用的發動機，并不需要多么高的技術含量。甚至在調校上都不需要考慮兼容性，直接標注添加95號汽油即可。而動力電池部分就更簡單了，由于理論上沒有所謂的里程焦慮，增程式車型的動力電池容量可以大幅減少，從而削減這一成本大戶的支出。

而在切換純電路線之后，雖然省去了那臺或許也不會太值錢的發動機，但動力電池部分的需求將會呈現大幅提升。以理想L8為例，目前CLTC工況下的的純電續航不過210km。即便粗放預估，如果要實現600km以上的續航，需要把現在約40kWh的動力電池包增至120kWh左右（實際上車重變化、前后配重等尚未考慮）。結合行業經驗，以及部分車企選裝100kWh及以上超大電池包的車價影響來參考嗎，這80kWh的動力電池差距，至少會給整車帶來8萬元左右的成本影響。就算扣除增程器的采購成本，如果在電機、電池技術等其它核心因素上沒有帶來決定性的改變，且不進行明顯簡配的情況下。那么切換純電賽道之后的理想SUV車型，保守估計將會比現階段的增程式產品線貴上5萬元左右的價格。

高能耗導致大電池，增重之后，懸架這次頂得住嗎？

當然，潛在成本上之所以有可能帶來如此大的壓力，與理想汽車的能耗表現也是密不可分。還是以理想L8作參考，在整備質量不足2.5噸的情況下，雙電機四驅的L8跑出了24.2kWh/100km的電耗水平。對比之下，即便是整備質量類似的2022款蔚來ES8，其百公里電耗不過17.7kWh/100km。而在電動機輸出方面，蔚來ES8最大400kW總功率，與725N·m的總扭矩，顯然要比理想L8的330kW總功率與620N·m的總扭矩表現高出一籌。即便不考慮裝載大電池之后，對車輛整備質量的影響，理想L8的能耗水平也將導致進入純電技術路線后，需要更大的電池組保障自己的續航，從而進一步提升成本壓力。

雖然動力電池帶來的重量變化，在能耗部分無法精確推算，但是在駕乘體驗方面的影響，確實可以肉眼可見的。即便以無模組技術的寧德時代麒麟電池的能量密度為例，繼續套用前面用于推算的，還需80kWh左右的動力電池來計算，粗略來說也會增加300多公斤重量。而在扣掉發動機的重量之后，從增程切換純電，也至少可能會給理想汽車帶來超過100公斤的負擔，基本等于多攜帶一個成年人。重點是，橫向對比尺寸接近的純電SUV，即便是采用增程式技術的理想L8，在車重上也絲毫占不到什么便宜。而在已經是雙電機起步的情況下，切換純電路線的理想SUV，其性能表現也將與第一梯隊的同級別SUV拉開一定距離。

好在性能部分的需求還不是那么迫切，畢竟理想L8現在尚有5.5秒的官方零百加速成績。即便是迫近到6秒左右破百的水平，結合理想汽車的目標人群與工況，在不橫向對比其它同級競品的情況下，其性能儲備也是足夠應付了的。甚至開腦洞的說，改走純電路線，從而省去前置電機，改走單電機路線，用以抵消一部分因電池動力增加，導致的成本壓力，也是完全有可能的。當然，這個腦洞扯遠了。總之，在電驅的加持下，理想汽車的動力儲備問題不大，真正的壓力來自底盤懸架。

這部分問題，可以說理想汽車是有過經驗的。此前在整備質量2.3噸的理想ONE身上，居然采用麥弗遜式前懸架。這一騷操作后來對理想汽車的口碑也造成了一定的反噬，如今的L系列SUV都按部就班的更換了鋁合金材質前雙叉臂懸架。然而一波剛平一波又起，改走純電路線之后，車輛的配重壓力繼續增加。有過“前科”的前懸架，這次是否還頂得住呢？

我的推測是，安全性上沒毛病，但舒適性上需要看功夫。所謂安全性，無非是前懸架所承受的靜態以及動態下的壓力。雖然換裝純電動導致車輛變重，但不可忽視的是，由于省略了增程器，車輛前軸的壓力陡然減輕。至于新增的重量，主要是放置在底盤上。這樣一來，特別是動態情況下，前軸面臨的壓力反而會有所減輕。不過舒適性方面，就得看理想汽車的調校功底了。畢竟增重是客觀存在的，車輛至少等于多了一位成年人的乘坐。同時，車輛的前后配重、重心變化等等，對于懸架以及車身底盤的設計調校，都會提出新的要求。

總的來說，理想汽車推出純電車型并不讓人意外，但曾經增程式路線幫它掩蓋的諸如能耗、車重、成本控制，甚至是懸架等產品點，在純電賽道上將會陸續暴露。從目前披露的信息來看，理想著重刻畫了800V平臺，甚至或將率先搭載寧德時代麒麟電池等亮點。以上兩者的結合，確實有助于理想純電新車在一定程度上克服里程焦慮，以及優化車身重量與配重等等。但是面對競爭對手已經把純電續航、超充甚至是換電等領域，卷到如今的高度。半路出家的理想汽車，僅僅是面對以上推測的技術難點，恐怕就得費一番功夫。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯

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