02 恒大是如何向海外轉移資產的(為什么大公司都注冊在開曼群島)

，沒有太多的管制。

注冊開曼群島公司的優勢以及劣勢

說到開曼群島估計有很多人都不陌生156，這里稱為避稅天堂6991，這里不僅有大量3780的中國企業在這注冊，而且世界其他國家也有很多著名的企業在這注冊。開曼群島，對于世界性的金融服務，有舉足輕重的影響，其中又以大開曼群島的規模及普遍性遠冠于中美洲加勒比海各島嶼。 開曼群島注冊公司的優勢 1.公司名稱可加中文,公司信息保密,完全免稅制. 2.注冊資本無需實際驗資，資金及盈利自由進出不受限制。 3.股東和董事可兼任，一人即可成立公司。 4.股份轉讓迅速，不受限制。 5.董事及股東資料不公開,隱密度高。 6.無需向注冊地政府遞交年報及財務報表，僅公司內部保留資料反映公司狀況即可。 7.可在香港或世界各地開設銀行帳戶。 8.國際法律地位高，交通和通信發達、便利，政治經濟環境穩定，便于融資上市。 9.開曼群島在1978年獲得一個皇家法令，法令規定永遠豁免開曼群島的繳稅義務，目前這個法令繼續有效。 10.便于企業開展跨國經營。企業開展跨國經營往往會受到種種限制，在這種情況下，注冊一家海外離岸公司也就成為企業走向世界、開展跨國業務的捷徑。 開曼群島注冊公司的劣勢 1.在外注冊公司會錯過國內一些政府補貼的政策。例如國內清潔動力 汽車 研發和銷售，政府的補貼十分可觀。而注冊開曼公司是屬于國外公司，則不能享受補貼的。 2.削弱民族品牌意識。例如韓國三星曾經準備納斯達克上市時，在開曼注冊。但國內反對聲非常強烈，于是三星又把公司遷回。可見，其民族品牌意識深入人心。在國內成立注冊公司，可在一定程度上加強民族意識，增強品牌認同。

一.離岸金融中心:指投資人公司的注冊地在離岸管轄地，但不用親臨注冊地，業務可以在世界各地

二.世界離岸金融中心:

美洲:百慕大，維京群島，開曼群島，安圭拉，伯利茲，巴哈馬，巴拿馬，多米尼加

非洲:塞舌爾，毛里求斯

其他:馬恩島，納閩，薩摩亞，直布羅陀

三.特點:

1.無需在注冊地開展業務

2.無:個人所得稅，公司所得稅，資本利得稅，不動產稅

3.信息保密:無需出示公司審計賬目報表，發行不記名股票，不必登記公司負責人信息，股東信息

4.無外匯限制

5.海外上市融資（VIE架構）

四.注冊公司:

1.阿里，騰訊，百度，小米，京東，新浪，360，網易，優酷，聯想，人人網，鳳凰網，新東方，盛大，巨人網絡，前程無憂，分眾傳媒，恒大，碧桂園，李寧，安踏，特步，……

2.2014年，有110家中國公司在開曼群島注冊

3.蘋果，可口可樂，保潔，甲骨文，英特爾，……

五.開曼群島簡介:

1.人口:約6萬，GDP:34億美元，人均:5.8萬美元/年

2.世界47家大銀行在島上有分支機構，銀行信托機構:590家，保險公司，475家，注冊避險資金:2.3萬億美元

3.百慕大:人口:約6萬，GDP:56億美元，人均:8.9萬美元/年

開曼群島CIMA證券牌照申請條件？

開曼群島位于西加勒比，被稱為世界主要金融中心之一。 與傳統的離岸管轄相比，開曼金融服務業受到了良好的監管，因此在投資者中享有非常積極的聲譽。在開曼群島注冊的希望從事經紀業務的公司必須持有開曼群島金融管理局(CIMA)頒發的許可證。 投資活動受證券投資業務法>(SIBL)（2015年最新修正案)監管）。

開曼群島金融監管局（CaymanIslands Mo買粉絲ary Authority ，CIMA），成立于1999年，是開曼群島的主要金融服務監管機構，負責監管的范疇包括：銀行、保險、信托、投資基金、證券、公司服務等，外匯業務也在CIMA監管范疇之內。

海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地？

問題在公司有了一定的資產積累之后，迅速在全球范圍內并購擴張，之后資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強里面排到了前兩百名，包括其在海外大量并購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。

事情還要從1992年開始，海航經過改制成為了第一家股份制航空公司，其通過獨特的杠桿融資模式，迅速增長，幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿，幾乎是“空手套白狼”的方式，從市場融到大量的錢。有了錢之后，海航自然不愿意安分，選擇在全世界范圍內，不斷并購，并購對象從地產，金融到旅游，航空都不錯過。與其資產一同增長的是，其巨額的負債。

從最新披露的數據來看，海航累計債務超過12萬億人民幣，其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億，海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了，不要說還債，光是梳理出這些債券，都需要花費很長一段時間。

海航不是沒有想過自救，最早發行理財產品給自己員工，希望員工可以將閑置資金用于公司發行的理財，但該措施并沒有起效果，最后海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手，排除了專案小組，入駐海航解決債務問題，原本在2019年，海航緩過來了一口氣，本想著接下來能夠慢慢還債務。

但沒有想到一場疫情下來，航空業遭到了重挫，海航自然也無法幸免，即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況，但一場疫情下來，海航最終還是無法挺過去，只能選擇破產了。

破產之后，現在來看市場對海航還是比較有興趣的，雖然海航依然負債累累，但其經營多年，擁有不少優質資產，其中境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。

要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。

按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。

鑒于海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是后續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。

海航系325家公司進入破產重整

作者/星空下的饃饃

編輯/菠菜的星空

排版/菠菜的星空

  

這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？

   

網友的熱議反映出兩個問題：

為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。

1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。

那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。

得益于美國人的資金和海南政府的背書，海航終于在1999年登陸A股市場。后來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前后，國內航空業兼并重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陜西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。

   

躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年“非典”的不測。這讓原本因兼并收購而空前緊張的海航，在“非典”爆發的當年虧了近15個億。

也許正是這次“非典”的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。

自此，海航在買買買的道路上一去不復返：

在航空相關領域：

2011年

收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；

2015年

收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；

2016年

收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；

2017年

收購巴西里約熱內盧機場51%股權。

在金融領域：

2009年

收購澳大利亞All買粉絲金融集團的航空租賃業務；

2016年

收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；

2017年

先后收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。

在地產/酒店領域：

2011年

收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；

2013年

收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；

2016年

收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。

除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。

十余年之后的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異于飲鴆止渴。瘋狂買買買之后的結果一定是債臺高筑。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。

那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？

1上市平臺不斷定增

以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅游 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。

2兄弟企業相互擔保

在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。

3非經營性關聯占款

   

海航系上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性占用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用于清償其債權；海航基礎也曾于2019年出現關聯方占用資金情況，且未履行任何公司治理程序。

換言之，一家上市公司給關聯方

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