02 成都國際金融貿易有限公司(成都少城大廈內有哪些公司)

的目標建設，計劃于2019年基本建成，2020年投入使用。其規模僅次于北京新機場，建成投用后將成為中國內地的第二大機場。同時，成都還將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。

成都天府國際機場，按照滿足近期到2025年年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次，遠期到2045年年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量71萬架次的目標規劃設計。其總體規劃建設“四縱兩橫”6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，規劃總用地面積約52平方公里。

加快建設成都天府國際機場，是成都更好建設國家對外開放門戶樞紐，打造國家級國際航空樞紐，打開經濟 社會 發展新引擎的重要舉措。成都天府國際機場建成后將成為成都對外開放、互聯互通的重要國際門戶樞紐，集聚優質資源的重要通道，以及經濟 社會 發展的新動力源和重要支撐。

關鍵詞：樞紐

中西部唯一進入全球客貨運50強

國際航空樞紐作用顯著增強

核心提示：成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站。

中國民航大學教授、“中國臨空經濟第一人”曹允春說，依托航空業的快速發展，成都不斷拉近與世界的距離，引領中西部地區發展，從內陸城市華麗轉身變為對外開放前沿陣地。

2017年3月，成都獲批國家級臨空經濟示范區，再次彰顯成都建設國家級國際航空樞紐的地位。兩年后，成都天府國際機場建成投用，成都將成為繼北京、上海后中國內地第三座擁有“一市兩場”的城市，面臨著更大的發展機遇，擁有更大的發展空間。成都天府國際機場建成后，從成都出發前往歐洲、非洲和中東，將比從“北上廣”出發縮短2到3個小時，空中走廊區位優勢會更加明顯。成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站。

中國民航管理干部學院航空經濟研究院副主任趙巍稱，目前我國機場在全球航空樞紐的地位和貢獻越來越大，2016年中國內地有7家機場進入全球客運50強，有6家機場進入全球貨運50強，其中成都是我國中西部地區唯一雙雙進入全球客運和貨運50強的城市。2020年，國內民用商業運輸機場數量將達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產，樞紐機場設施能力進一步提升，成都等國際航空樞紐作用顯著增強，航空運輸服務覆蓋面進一步擴大。成都國際航空樞紐將是未來中國除北上廣之外最大國際化開放窗口。

依托通達全球的國際航空樞紐、連通世界的國際鐵路樞紐，促進多種運輸方式的無縫銜接和高效轉運，構建立體式綜合型國際化交通樞紐，不斷增強對外互聯互通功能，有力拓展成都對外發展空間，提升對外開放水平。

計劃到2025年，建成航站樓60.8萬平米、總機位245個的4F國際機場，預計年吞吐旅客量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次。遠期工程將建成航站樓總面積126萬平方米，年旅客吞吐量9000萬人次的超大型機場。

成都天府國際機場2016年5月27日開工建設，一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。

題主問機場建成后，將會對成都和整個西南地區產生哪些影響？應該這樣說，天府國際機場不僅對于成都、對于四川、對于我國西南部乃至整個國家對外開放戰略的推進都具有重要的意義。

成都將成為我國中西部第一座、全國第五座擁有雙機場的城市。 機場的建成使用，對推動成都、乃至四川省加快融入全球經濟版圖，對推動成渝城市群發展、推動再造一個“產業成都”，也具有十分重要的意義。

天府國際機場的建成，將使成都成為中國內陸地區通往歐洲的“前哨”，將使越來越多的“成都制造”、“中國制造”通過航空路線進入全球產業鏈之中，成為‘空中絲綢之路’”，也將推動成都迅速成為中國第五城。

天府國際機場主要定位是承擔國際航線任務，投入使用后，將使成都成為國際航班的中轉站和樞紐，加上與機場連接的地鐵、高鐵、高速公路網絡，也必將輻射帶動西南地區的國際貿易、國際商務活動和國際 旅游 ，對帶動西南地區經濟發展活力、形成新的經濟增長極具有十分重要的意義。

成都的天府國際機場建成的話，那么成都將會成為北京上海之后第三個擁有兩一個飛機場的大城市，那時候成都將成為面向歐洲、中東、中亞以及東南亞的重要門戶，對于把成都建設成國家級國際航空的樞紐站，融入“一帶一路”，到時候它將會和長江經濟帶一起對經濟的發展都起到重要的支撐作用。首先天府國際廣場的建成對成都來說，肯定會促進成都經濟的發展，到時候成都將會有更加廣闊的發展，比如倉儲物流，對外加工貿易，金融以及一些，民航工業等相關的產業，也都會成為成都發展的主要產業，成都的經濟肯定會大大的提升的。還有就是對西南地區的影響，如果天府國際機場建成的話，那么將會帶動西南地區的發展，比如廣西、貴州、云南等這些地方，到時候將會以成都為經濟圈，整個的發展西南地區，也正好響應國家西部大開發的口號，并且西南地區靠近中東以及東南亞，到時候以成都為門戶，連接這些地方，所以說成都天府國際機場的建成，對成都和西南地區都是非常有好處的。

一、國際影響力。在中國有兩個國際機場的城市，目前只有上海北京成都。成都為什么要建第二國際機場？是因為雙流國際機場客流量太多，經過擴能改造，提檔升級，遠遠滿足不了客人的需求，2017年，雙流國際機場的客運吞吐量，4980萬人次，滿負荷運行，2018年，預計超過5000萬人次，接近6000萬人次。第二國際機場建成以，進出四川、成都的客人，會更加方便，國際影響力會更大。

第二，有利于成都的發展。成都融入一帶一路戰略，是西南一個門戶。成都的輻射面廣，成都的發展戰略，不斷擴大，特別是成都最新的規劃，一山連兩翼，即龍泉山脈的兩翼，向東擴展。天府國際機場正處在龍泉山脈的東側，發展空間巨大，發展潛力巨大。機場建成后，有利東部地區的發展。

第三，增強競爭力。有了成都的第二國際機場，在國際航線，國內航線競爭中，那將充分發揮機場的優勢，再也不會出現，航線不夠，機場緊張，業務繁忙的情況。不至于因為雙流機場接待能力有限，流失許多客人的現象，有兩個機場接待，沒有不能滿足的，相信在那個時候還會吸引周邊的客人。新機場與城區連接，都在同步進行，下飛機坐地鐵，直接進城；高速路，四面八方，條條通機場；高鐵動車也同樣如此。

天府國際機場建成后，對成都和周邊的影響會很多，只會是好的影響。

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天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區的影響是有，不過不是很大。

一，成都的城市影響力會有較大提升。

成依靠雙流機場，已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內總體實力的提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。

二，影響成都城市布局。

天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業布局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。

三，成都在四川內一城之大更加鞏固。

從天府機場的建設，以及后面的成都東擴，其實已經可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。

四，四川陸上交通會有大規模調整。

天府機場建成以后，東進區域將是重點扶植區域。與成都相關聯的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。

不過對于整個西南來說，天府機場就沒有那么大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說云南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。

正因為水路陸路的局限性，成都才向天空借空間，地域西南一隅，去哪里尤其是中東部都非常遙遠，試想坐高鐵到北京上海十個小時，廣州十幾個小時什么概念，更不用說坐之前的常規火車了。搞不懂1500萬人口的成都航空吞吐量居然跟西安880萬人口吞吐差不錯，再建一個機場，不曉得是之前規劃太不合理沒法擴建還是因為領導認為成都人的錢都是大風刮來的，像重慶一樣多點實在少點吹噓不好么？

最大的影響就是重慶被成都甩得更遠了。

進一步增強成都的國際影響力，現有的雙流機場離新城區太遠，天府國際機場的建立也能進一步推動天府新區的發展。而對于西南地區很多還沒有機場的城市來說，以后飛機出行在天府國際機場乘坐飛機比在雙流機場大約節約一個小時的時間。

以內江為例，從內江出發坐高鐵到成都東站，然后轉2次地鐵才能到雙流機場，差不多需要三個小時的時間，如果是自己駕車前往，需要的時間還要更長一些。也就是說從內江到成都去乘坐飛機需要提前半天時間。

等到天府國際機場修建好，可以從資中直接高鐵到達成都天府國際機場，不到一個小時的時間就足夠了。

四川在大干，重慶在觀看？

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