02 我國出口用什么貿易術語(出口用什么貿易術語比較好？)

POL 裝運港 Port Of Loading

PSS 旺季附加費 Peak Season Sucharges

PSS（旺季附加費）：PEAK CEASON SURCHARGE

PSS 旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用

REF （reference)參考、查價

RMB（renminbi)人民幣

PR或PRC(price) 價格

P/P（運費預付）：FREIGHT PREPAID

P.P 預付 Prepaid

PCS 港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用

PCS 港口擁擠附加費 Port Congestion Surcharge

PTF 巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用

PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等

PCE/PCS(piece/pieces)只、個、支等

P/L (packing list)裝箱單、明細表

PCT (percent)百分比

PUR (purchase)購買、購貨

S組

S/O（訂艙單）：SHIPPING ORDER

S/O 裝貨指示書 Shipping Order

SEAL NO. （鉛封號）

S/C（sales 買粉絲ntract)銷售確認書

S/C 售貨合同 Sales Contract

SC 服務合同 Service Contract

STL.(style)式樣、款式、類型

SPS 上海港口附加費（船掛上港九區、十區）

S.S(steamship)船運

S/M （shipping marks)裝船標記

S/(Shpr) 發貨人 Shipper

S/R 賣價 Selling Rate

S/S Spread Sheet Spread Sheet

SSL 船公司 Steam Ship Line

SDR special drawing rights 特別提款權

T組

THC（碼頭費）：TERMINAL HANDLING CHARGE

THC 碼頭操作費（香港收取) Terminal Handling Charges

T/T（電匯）：TELEGRAM TRANSIT

T/T 航程 Transit Time

T/T(telegraphic transfer)電匯

T.O.C 碼頭操作費 Terminal Operations Option

T.R.C 碼頭收柜費 Terminal Receiving Charge

T/S 轉船，轉運 Trans-Ship

TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate

TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’

TTL 總共 Total

T或LTX或TX(telex)電傳

V組

VESSEL/VOYAGE（船名/航次）

VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier

W組

W (with)具有

WT(weight)重量

W/T 重量噸(即貨物收費以重量計費) Weight Ton

w/o(without)沒有

W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費 Weight or Measurement ton

Y組

YAS 日元升值附加費（日本航線專用）

YAS 碼頭附加費 Yard Surcharges

出口用什么貿易術語比較好？

作為賣方，現實工作中最常用的出口成交方式是FOB（離岸價格）~

附：

FOB 貿易術語

1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。

2、 適用運輸方式：海運和內河運輸。

3、 關鍵點：風險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操作中為裝到船艙內）。

4、 賣方的主要義務

A、 負責在合同規定的日期或期限內，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。

B、 負責取得出口許可證或其他核準證書（商檢證，原產地證等）辦理貨物出口手續（報關、出口訂倉等）。

C、 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險（實際為到船艙內為止）。

D、 負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據（已裝船海運提單）。

5、 買方的主要義務

A、 負責按合同規定支付貨物價款。

B、 負責訂艙或租船、支付運費（海運費），并給予賣方關于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（實際業務中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%）。

C、 自負風險和費用取得進口許可證（配額在進口國同樣由買方向國內行政機構申領）或其他核準證書，并辦理貨物進口以及必要時，經由另一國過境運輸的一切海關手續。

D、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險（實際為裝運港船艙內以后的）

E、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

6、 實際業務中的注意點

A、 貿易合同中注明啟運港：啟運港應為海港或河港（南通、重慶港等為內河港）

B、 貿易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。

C、 船貨銜接應在貿易合同中明確規定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。

D、 裝運港的裝貨費由誰承擔，即THC費用由誰支付，國際貿易原則為誰付海運費誰支付THC費用。

E、 和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿易定義修正本》這個貿易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術語兩個慣例的解釋不同，雙方風險、費用、責任和義務都有很大區別。

F、 和客戶協商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿易風險。

新形勢下內陸地區企業產品出口如何選用貿易術語

【關鍵詞】貿易術語 FCA CPT CIP在貿易實踐中，選用FOB、CFR和CIF術語的最多，據國際商會20世紀90年代末對40多個國家使用貿易術語的頻率的調查統計

，FOB術語排在第一位，其次是CIF。這是因為這三個貿易術語 歷史 最為悠久，內容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運價廉、運量大，國際貿易的貨物主要是通過海運運輸的，而這三個貿易術語主要適用于海運和內河運輸；另外，這三個貿易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，可滿足不同情況的需求，因此，在實務中一般企業都比較傾向使用這三種傳統的貿易術語。

然而，隨著國際貿易的發展和運輸技術的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿易術語的外貿合同也在逐漸增多。尤其是在 中國 加入WTO后，隨著西部大開發戰略的實施，中西部內陸地區商機無限，使得受地理環境制約而出口受限的內陸地區企業出口時選用FCA、CPT和CIP勢在必行。目前國內外集裝箱運輸越來越發達，貨運量越來越大，中遠公司（COSCO）和中外運（SINOTRANS）等都在一些內陸省份的 交通 干線上設立有集裝箱中轉站，既可接受整箱托運，也可接受拼箱托運。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內地”，發展內地到沿海口岸的集裝箱直通式運輸，這也為內陸地區企業出口使用FCA、CPT和CIP等貿易術語提供了便利。

一、從一則案例看貿易術語選擇不當給出口企業帶來的損失案例：我國西南地區某公司與美國商人簽訂一項合同，以FOB上海條件出口一批藥材。為盡快將貨物運到上海港裝船，該公司委托國內某運輸公司采用汽車進行運輸。但是，不幸的是，運輸途中出現了車禍，無法趕上原定的裝船日期。該公司與美方聯系

，要求展延裝運期，美方同意，但同時要求貨物價格下調10%，我方不同意并據理力爭，但對方堅持不讓步，最后我方只好接受對方的要求，其損失達到數萬美元。

在本案的交易過程中，我出口公司沒有任何過失，卻承擔了全部損失。表面上看，是意外事故造成了我出口公司的損失。但從本質上看，我出口公司承擔損失的原因是貿易術語選擇不當，運輸合同和貿易合同項下交貨義務的分離，造成風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移。也就是說，在本案中我出口公司選擇FOB的價格條款，主動承擔了其無法控制的風險和責任。

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，在采用FOB術語進行交易時，賣方必須在裝運港于約定的日期或期限內將貨物交至船上，同時必須承擔貨物越過裝運港船舷之前的貨物滅失或損壞的一切風險。所以我出口公司向運輸公司交付貨物，完成運輸合同項下的交貨義務，并不意味著他完成了貿易合同項下的交貨義務，該出口公司仍要承擔貨物越過船舷前的一切風險。但在貨物交由運輸公司掌管后，A公司實際上已經喪失了貨物的控制權。出口方在其已經喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續承擔責任和風險，這顯然是不合理的。尤其是從內陸地區通過公路運輸到裝運港口，中間要經過較長時間，誰都無法預料會發生何種風險。此案例中如果選用CFR或CIF術語，結果是一樣的，這說明FOB、CFR、CIF貿易術語在內陸地區企業產品出口時顯得心有余而力不足。

二、比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP為了分析方便，在這里將FOB、CFR、CIF稱為A組貿易術語，FCA、CPT、CIP稱為B組貿易術語。從A組術語與B組術語的比較來看，內陸出口（包括采用集裝箱運輸、多式聯運）采用B組術語，有如下特點：

1.適用范圍廣

選用B組術語，出口方可任意選用適合或組合的運輸方式，而不一定采用海運。如自蘭州出口貨物，可采用陸海聯運將貨物運到美國、東南亞地區，采用陸運（新亞歐大陸橋）運到歐洲。而A組術語則只適用于海運和內河運輸。

2.風險轉移時間提前

采用B組術語，當出口方將貨物交給承運人接管時，有關貨物的風險就轉移給買方承擔。這使出口方對裝船前可能發生的內陸運輸的貨損、延遲裝船、倉儲費用等不負責任，從而減小了賣方的風險。如采用A組貿易術語，內陸地區企業在出口產品時承擔貨物滅失和損壞的風險就延伸到裝運港船舷。

3.承擔的費用降低

采用傳統的裝運港交貨術語時，內陸至港口的運費往往占貨價較大的比例，如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時，在裝運港前發生的內陸運費一般占貨價的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運人的三種術語，出口方只負責將貨交至承運人處，不承擔貨物運到裝運港的費用。

4.收匯時間提前

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