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02 我國對外貿易競爭力的變化有哪些(我國產業結構和對外貿易之間的矛盾有哪些)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-12 07:04:16【】2人已围观

简介廣,在某種程度上影響著世界貿易和國際市場價格的變化,以及國際資本流動的方向。自80年代以來,這8個國家商品進出口總額穩居世界前8位,其中1998年美國、德國、日本商品進出口分別占世界總額的14.7%、

廣, 在某種程度上影響著世界貿易

和國際市場價格的變化,以及國際資本流動的方向。自80年代以來,這8 個國家商品進

出口總額穩居世界前8位,其中1998年美國、德國、 日本商品進出口分別占世界總額的

14.7%、9%、6%,它們是世界上三個最大的貿易強國,英國和法國在5.4%左右, 意

大利、加拿大、荷蘭在3.5%-4.2%之間。其中,各國在鋼鐵、機器設備、 化學制品等

資本和技術密集型產品出口方面居世界前列。例如,美國化學制品、機器和交通設備出

口總額居世界首位,汽車出口居世界第三位。德國鋼鐵產品、化學產品、紡織品、汽車

出口居世界首位,機器和交通設備出口居世界第2位。日本鋼鐵產品出口居世界第2位,

機器和交通設備出口居世界第3位,其中辦公和電信設備、汽車產品出口均居世界第2位。

法國鋼鐵產品出口居世界第4位,化學制品出口居世界第3位,機器和交通設備居世界第

4位。英國鋼鐵產品出口居世界第8位,化學產品出口居世界第4位, 機器和交通設備出

口居世界第5位。意大利鋼鐵出口居世界第5位,機器和交通設備出口居世界第6位。 加

拿大機器和交通設備出口居世界第7位,其中汽車產品出口居世界第4位。荷蘭化學產品

出口居世界第7位。

這些國家作為世界產品和資本的主要供應者和需求者,對外經濟貿易活動在很大程

度上直接左右著世界貿易和資本市場的變化方向和趨勢。在這里,應注意區分對外經濟

貿易強國和對外貿易發展程度高的國家。對于一些國家,如新加坡和馬來西亞,盡管對

外經濟貿易高度發展,在本國經濟發展中發揮極其重要的作用,對外貿易依存度( 出口

占GDP比重)在90-200%之間,但是它們不能被稱作為對外經濟貿易強國, 因為對世界

貿易的影響和作用有限。

3、在對外經濟貿易活動中,占居明顯的競爭優勢。一是通過參與國際分工, 充分

發揮本國資源的比較優勢和經濟技術的競爭優勢,在質量和技術上保持世界一流水平,

高新技術產品和服務進出口貿易所占的比重大,其貿易條件始終處于有利地位,能以較

國家貿易條件指數為105%左右,處于較優勢地位,而發展中國家則為97%,較為劣勢。

尤其是日本的貿易條件一直趨于上升,從進出口貿易中獲取較大的經濟利益。其次是法

國、意大利和美國,貿易條件始終呈有利態勢。德國、英國、荷蘭除了個別年份以外,

貿易條件指數基本持平。加拿大貿易條件相對較差,這在很大程度上與其商品進出口結

構有關。

二是憑借國內充裕的資本實力和良好的投資環境,通過海外直接投資和吸引外國投

資,從國際融資中獲取最大的經濟利益。

4、對外開放度大。作為WTO的創始國,這8個國家普遍遵循國際貿易規則, 奉行自

由化國際貿易政策,對外開放程度大。主要標志為:一是平均關稅率低。經過多個回合

的多邊貿易談判, 8 個國家的平均關稅率大幅度下降, 其中平均關稅最低的是美國,

1999年為4.8%,其次是歐盟國家,為5.6%,日本和加拿大分別為6.6%和7.1%。但同

時,在推進全球貿易自由化、打破世界貿易封鎖的同時,美、日、歐利用進口配額、出

口補貼、傾銷反傾銷政策等各種非關稅壁壘,抵制外國商品進入,保護本國貿易,使得

國際貿易的競爭日趨勢激烈。二是市場開放范圍大。按照WTO協議, 在這些國家中不僅

商品市場,而且服務市場和資本市場同時對外開放,對商品和服務貿易、資本流進與流

出的限制性規定少。三是外貿依存度相對較高。美國、日本由于國內經濟高度發達,貿

易依存度偏低,1997年商品和服務出口占GDP比重分別為12%和11%以外, 其他國家相

對較高,在30%左右,其中加拿大為41%,荷蘭為56%。

我國外貿企業核心競爭力

簡單說就是, 工業靠技術,精確度,硬指標,考研發能力和投入,無捷徑。

服務業看管理制度,管理水平,人員受教育程度。靠管理和培訓。

中國曾經實行過哪些外貿戰略

外貿發展戰略是關系一國對外貿易發展全局和長遠的一系列方針、政策和措施的總和,對經濟發展水平和國際競爭力具有直接和重要影響。

“八五”至“十五”期間,我國先后提出和實行了四大外貿發展戰略,即:(1) “市場多元化”戰略;(2)“以質取勝”戰略;(3)"大經貿”戰略;(4)“科技興貿”戰略。

另外,根據近年來國際經貿形勢的變化,我國對于之前實施的四大“外貿戰略”又相應進行了一些調整。比如:借鑒美國的做法,制定我國的“國家出口戰略”。

改造“大經貿”戰略,擴大其內涵和外延,除對外貿易之外,將其延伸到吸引外資、對外投資、國內貿易、國際經濟技術合作等各方面,使之向“大商務”方向發展;

保留“市場多元化”戰略,重新研究戰略目標,制定開拓新興市場的新政策措施,深度拓展發展中國家和周邊國家市場,使之更加符合新形勢發展的需要;

保留“以質取勝”戰略,在這一戰略框架下,重點培育出口品牌,通過政策引導,完善技術標準,促進出口商品附加值和外貿企業核心競爭力的提高;

進一步完善“科技興貿”戰略,在其內涵中增加高新技術產品進口、發展服務貿易、培育新型貿易方式、支持外貿企業開展研發活動等內容。

追加一百,論文資料!加入wto后中國對外貿易有哪些變化(近十年)?

一、在目前初步談判的條款下,加人WTO后中國的的變化

在朱總理訪美以后,美國政府搶先公布了我國與美方就加入世貿組織(WTO)談判的初步內容,在我國及國際社會引起了很大的反響。國際社會普遍承認中國為加入世貿組織做出了重大的“讓步”,美國政界和商界也都承認中國政府做出了重大的“讓步”。我們國內許多人則認為目前按此條件加入WTO會給中國造成很大的沖擊,因此對加入WTO產生了較多的疑慮。

當然,這次談判所承諾的條件中,在一些主要的領域里,應該說都有一些沖擊,確實都會對中國的經濟產生一定的影響,但這要對具體問題進行具體分析。事實上,如果對我們所初步承諾的加人世貿組織的條件仔細進行分析,可以看到,這種沖擊并不像有些報刊、外電所描述的那樣是“國門大敞”,讓外國企業長驅直入,而是實際上還有很多方面的限制和保護,還有一定的過渡時期;主動權基本上還是操在我們中國人自己手中。我們對此應該有一個明確的認識。

1.農業。現在議論比較多的領域,首先是農業。對于美國的農產品,首先是允許染有TCK病的小麥進口。但這宗進口的解禁其實對我國的影響并不大,本身也并不是WTO的問題。影響比較大的是在加入WTO以后,提高“大宗商品配額”,即每年進口糧食的“配額”增加到2100萬噸。在這2100萬噸進口的數額之內實行的是1%一3%的低關稅;2100萬噸配額以上的進口繼續實行高關稅,但要逐步從目前的30%一40%的水平降到2004年的17%的水平,有些將降到14%。對中國經濟影響比較大的恐怕首先是這2100萬噸的配額,因為我國目前每年只進口300多萬噸糧食,即使在最初兩年進口配額只有700-1200萬噸,進口的增幅仍然較大,這在目前我國農產品銷售困難、產品供大于求的情況下,可能會對國內農產品的價格和我國農民的收人造成一定的沖擊。但從長遠來看,第一, 2100萬噸的進口仍然只占我國糧食總消費量的2%-3%左右,占市場交易量(進入市場的部分)的10%左右,不會左右我國的糧食市場。第二,糧價的下降,對農民的收入有影響,但中國目前70%的糧食屬于農民自給自足的部分,受影響的主要是那些出售到市場上去的30%的商品糧,對市場價格影響較大,但對農民收入的影響還是有限的。第三,農產品價格的進一步下降,會對農產品價格體制的改革、糧食流通體制的改革產生積極的影響,也會對農業結構的調整產生積極的影響。第四,較低的國際糧價抑制國內糧價的提高,對于農民當前的收入是會有影響,但是對于促進農村人口轉移到工業和其他非農產業中去則會有用積極的影響。因為糧食價格降低,平均工資水平就可以降低,有利于工業的發展;通過工業化程度的提高,目前的農村人口進入工業、第三產業的速度,農村勞動力轉移、獲得較高收入的就業機會的可能性也就會增加。因此,如果我們承認農民收入的增加不太可能繼續依靠農業收入的增加,而主要將靠工業、非農產業的發展的話,那么,盡管這一點會在短期內形成對農產品價格和農民收入的沖擊,但是從中、長期來講,對3億農業勞動力和7億農村人口是有好處的。當然,如果加入WTO,應采取相應的積極措施,盡量減輕在短期內對農民收入沖擊的負面影響。

就具體品種而言,在農業方面可能造成較大沖擊的是大豆和棉花。根據《中美農業合作協定》,到2004年我國豆油的進口配額將達到330萬噸。按中國大豆的出油率14%-15%來推算,進口330萬噸豆油相當于進口2200萬噸大豆,這個進口量大于國內大豆總產量。從而對我國的大豆生產將構成很大壓力,其次是棉花。去年我國棉花進口量為20萬噸,簽署《協定》后,棉花進口馬上就要變成74.3萬噸,到2004年則要達到89.4萬噸,而我國目前的棉花庫存達500萬噸,因而壓力也較大。

2.汽車業。很多人認為一加入WTO,汽車的關稅就會降到0,從而對中國的汽車業將是致命的打擊。實際上,即使今年加入WTO,汽車價格也不會馬上下降。我們承諾的條件是,到2008年(美國要求到2005年),汽車保護關稅由目前的80%-100%下降到25%。這么長的過渡期,國內的汽車行業有時間來發展壯大、并逐步和國外廠家競爭。而且就目前而言,我國的轎車價格也只比國際市場高出20%-50%。因而,加入WTO,價格將不是最大的沖擊。投資、服務方面的沖擊可能要大于價格沖擊。在投資方面,我們曾規定,整車、發動機生產,外資不能超過50%,這一規定在加入WTO后會逐步取消。這個沖擊是很大的;另外,與汽車制造相比,中國在銷售服務方面與國外的差距更大。在研究開發(R&D)上,中國與國外的差距也非常之大。國外象豐田、通用這樣的大公司,每年研究開發經費高達50-60億美元,而中國整個汽車行業的研發經費加起來才不過十幾億元人民幣。設計開發一個全新的車型需要研發經費20億美元,改型要1一2億美元,中國的研發經費只夠改型,可以說,在這個方面還無法與國外競爭。現在看來,我們唯一可以與國外競爭的可能是汽車的維修服務方面。臺灣由于有了很健全的國內汽車維修服務體系,因而在汽車保護關稅降得很低的情況下,其汽車進口量不但沒有上升反而下降了。

總之,加入WTO對汽車行業的沖擊將是全面的、但也決不會一下子被沖垮。我門有喘息的時機, 要抓住這個時機,完成轉型,使中國的汽車業上一個新臺階。

3.電信業。電信業實際上也并不是讓外國公司長驅直人。我國承諾的條件是在6年內取消對傳呼機、流動電話進口的限制,在2年內允許外資進入移動電信業務,4年內可以進入基本電信業務。加入WTO后,在基礎電信業,允許外資占到25%;增值電信業允許外資占到30%。但是這些“進入”在品種、地區、程度、方式等方面都有一定的限制。特別是在移動電訊、基本電訊業務這個領域里,不是讓外資獨家經營,而只是允許他們參加合資企業的投資。目前美國在這方面的要價是,要求國外公司能

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