02 我國外貿出口世界各國占比(地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況)

對一國國民經濟的發展有何作用？

一、對外貿易在一國國民經濟中的地位

國際貿易已成為一國國民經濟的有機組成部分，成為一國國民經濟整體中不可缺少的重要環節。

二、對外貿易在一國國民經濟中的作用

（1）對外貿易，是一國的對外商品交換。

（2）對外貿易對一國經濟的發展有重要的作用，它也是各國發展對外關系的紐帶和手段。

具體講，對外貿易的作用表現在以下方面：

第一，互通有無，調劑余缺。

第二，節約社會勞動，增加生產總量。

第三，可以阻止利潤率下降趨勢。

第四，是發展對外關系的紐帶和手段。

對外貿易是各國對外經濟關系的核心，在一定情況下，對外貿易也可以成為各國進行政治斗爭的重要手段。

三、西方關于對外貿易和經濟增長的關系的理論

（一）“對外貿易是經濟增長的發動機”學說

（二）對外貿易重要性漸減規律

（三）對外貿易乘數原理

——對外貿易乘數=國民收入增量/1-C+邊際進口傾向

——邊際進口傾向=進口增量/國民收入增量。

邊際進口傾向越小（意即在既定條件下，進口少，出口多，），乘數越大，即出口同增加投資一樣，可使一國國民收入倍增。

談談中國對外貿易迅速發展的原因

您好，原因如下：

1.中國政府實行政策性貶值與出口創匯政策，推動中國外貿出口。

2.國內內需不足，從而轉向出口。

3.改革開放，走出去和走進來戰略，積極擁抱世界(實行市場經濟，加入WTO，人民幣國際化，金融改革)

4.由政府投資拉到型的經濟高速增長，促進對外貿易發展。

具體來說;

首先，我國是一個比較優勢相對明顯的發展中國家，我國的自然資源和勞動力資源十分豐富，我國的煤炭資源，稀土資源的含有量在世界上居于領先的位置，我國的勞動力資源不光十分豐富，且具有高素質和創新能力的人才資源也十分豐富。其次，長期以來，我國參與國際貿易的指導思想正是勞動和資源密集型產品的出口戰略。我國生產的手工制品，包括服裝，玩具等，已經占據了世界的主要市場，許多跨國企業紛紛在中國設立工廠，越來越多的中國產品走進了國外的家庭，中國儼然成為了-定意義上的“世界工廠”。最后，運用勞動力資源和自然資源的比較優勢參與國際貿易，只能獲得較低的附加值，因為資本和技術密集型產品含有的主要生產要素具有相對稀缺性和壟斷性。因此，在長期的國際貿易中，我國同發達國家相比，- 直處于相對劣勢的地位。

為了增加對外貿易的國際競爭力，我國在加入WTO之后，以技術進步和制度創新為動力，以產業結構升級為特征全面提升本國產業的國際競爭力，要在對外貿易中獲得更大的比較效應，必須致力于調整和優化產業結構，擴大技術密集型產品的出口規模，實現區域上的產業集聚。使越來越多的中國品牌走向世界，致力于中國從“中國制造”向“中國創造”的轉變。

我國應在原有的比較優勢基礎上形成自己的競爭優勢，應該促進中國在更高檔次的產業中形成新的比較優勢，在今后長期的國際分工中集中發展規模經濟效應明顯、技術檔次較高、產業帶動能力強的產業。龐大的市場規模和有效需求，這是中國今后長遠比較優勢的根本所在。所以在近年來，我國一直致力于實現由出口勞動力密集型產品向技術密集型產品的轉變，在許多領域，來自中國企業生產的產品已經在世界市場中占有了一席之地或具有強大的競爭力。來自中國的華為和中興，在世界通信設備領域中已經占有了一半以上的份額;比亞迪公司， 在新能源汽車和節能減排領域已經做到了世界領先的位置，比亞迪公司生產的新能源汽車和電動巴記經出現在了國外許多國家的街頭;宇通客車在南美地區已經獲得了十分可觀的市場份額;中國的格力公司和美的公司，他們生產的家電已經深受世界各國的歡迎，格力公司生產的空調，已經成為成百千個家庭的首選，而這些公司也成為世界白色家電領域的佼佼者。越來越多的中國自主研發的產品，以其物廉價美的優勢，得到了世界各國的一致好評，中國的產業結構也逐漸向技術密集型產業過渡，中國創造的產品也開始走向世界。

地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，并以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。

中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策后，俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。

1.2 中國內陸沿邊地區條件分析

進入90年代以后，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成“海陸同開，東西互濟，南北共興”的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。

從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況

中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。

表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸

省區

公路口岸 鐵路口岸 水運口岸

遼寧省 丹東 丹東 丹東

東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港

北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、

區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、

內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山

內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特

西 甘肅 馬鬃山

北 新疆 老爺廟、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口

區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、

阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、

吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉

甫口岸、都拉塔

西藏 普蘭、吉隆、日屋

西 云南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪

南 保、猴橋

區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥

此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁陣”式格局，即以撫遠為“雁頭”頂點，漠河、東寧口岸為“兩翼端點”的格局，新疆、云南的口岸則近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。

中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。

（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯臺口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。

（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。

（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅游、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城鎮如滿洲里、黑河、綏芬河等被中央和地方給予許多優惠政策，被批為沿邊開放城市，并相應地設立了邊境經濟技術合作區。

從地貌類型條件來看，沿邊地區的口岸有處于高山隘口處如吐爾尕特口岸；有的處于山間盆地如瑞麗、塔克什肯；有的僅次于河谷平原如霍爾果斯口岸。

2.2 邊境口岸的特征

對鄰國的強烈依賴性。雙邊互補互惠性，例如：西南中緬邊境的中國口岸，面對的是經濟落后發展中國家緬甸，出口商品大多是工業制成品，進口則主要是我國緊缺的原料初級產品，相比之下，我國是處在經濟的高位；與云南中緬邊境口岸進出口商品的取向相反，我國東部沿海水運和航空口岸則主要面對發達國家和地區，進口商品主要是高價值的資本和技術密集型商品，出口的則主要是附加價值低的初級產品和勞動密集型商品，相比之下，我國處在經濟的低位。內陸邊境口岸比沿海水運口岸投資少、易開發、見效快。與鄰國邊境口岸的有嚴格的對應性，而海運口岸和航空口岸則沒有對應性。具有多種貿易功能，毗鄰國家通過邊境口岸進行邊境商品貿易、邊境服務貿易等國際邊境經濟合作活動，其內容之豐富，交換之廣泛，聯系之密切，參與人數之多是沿海口岸所不能相比的。進出口商品傳遞快，交通運費低廉。毗鄰國家邊境口岸，因彼此距離近，例如，黑河口岸碼頭距布拉戈維申斯克口岸僅2.5公里，使經過該口岸的進出口商品交貨迅速，傳遞快且運費較低 2.3 邊境口岸的職能

邊境口岸的職能多種多樣，主要有：對外貿易職能包括現匯貿易、易貨貿易、轉口貿易、過境貿易、技術貿易及服務貿易等職能[6]；對外運輸職能即擔負進出口商品及過境人員的運輸任務；管理職能包括為維護國家主權和利益，對出入境客、貨流及運輸工具行使管理。監督、檢查職能和對口岸自身機構如海關、商檢衛檢、動植檢的管理等；服務職能包括口岸各種基礎設施如倉貯、郵電、通訊、銀行、保險等為進出口貿易服務業務等。

2.4 邊境口岸與腹地的經濟聯系

邊境口岸的腹地是指與邊境口岸保持密切聯系的經濟輻射地。腹地與邊境口岸的關系實質上是區域與樞紐的關系，口岸的實際價值取決于它們與腹地的這種關系，而這種關系的疏密程度又與地理距離、運輸方式及其能力相關。一般說來，地處經濟重心地理或交運干線上的口岸功能最強，腹地系統經濟實力越強，口岸城鎮的發展潛力越大；腹地系統的中心城市越發達，其作用范圍越大，對口岸城鎮的帶動能力也越強；口岸城鎮距腹地系統中心城市的距離越近，越容易接收到中心城市的輻射作用。目前，中國沿邊地區邊境口岸在其腹地系統已形成一批具有相當經濟實力且距離較近的中心城市。例如，哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特、烏魯木齊、昆明、南寧等。這些腹地中心城市以及其他一些工業城市，有力地支持和帶動了邊境口岸的建設和發展。

從宏觀上看，對邊境口岸產生影響的腹地系統應由國內外兩大腹地區域系統構成。與中國邊境口岸相對應的境外口岸與境外腹地系統的構成，在理論應與我國腹地系統相對應，依層次包括鄰國邊境口

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