02 成都越升貿易有限公司怎么樣(成都新電子商務有限公司怎么樣)

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電梯廣告以高觸達、低干擾的特性將大量離散流量按照商圈、人群等屬性重新聚合起來。梯媒發展到今天，電梯廣告成為品牌在廣告投放中的重要一環，但新的問題也隨之而來，梯媒自身的同質化問題又該如何緩解?當梯媒陷入價格戰之中，從業者們又該如何破局?

“人們常常說打敗一個行業的并不是本行業。對于梯媒的未來，我認為它未來既不是電商的戰場，也不是媒體本身的戰場，最后可能是物業端的戰場。打敗分眾的一定不是另一個分眾。”被問及如何看待梯媒賽道內的競爭，周柳燄如是說。

日前，華語傳媒早舉行的一場名為“阿喀琉斯計劃”的發布會上表示，如果說梯媒行業已經從過去的“框架+簡單電子屏”時代，跨入了數字化、智能化時代，華語傳媒構建并倡導的立體化整合營銷模式，在AI、5G等技術賦能下向著更高維度的一種“躍遷”，其有望打破行業同質化競爭，從而引領梯媒進入高維度競爭時代。

周柳燄表示，“立體化整合營銷模式”是“阿喀琉斯計劃”的核心，所倡導的“上行下探”實際上就是根植于社區，將上游的物業開發商與下游的品牌及業主相結合，形成一個基于數字化、精準化、品效化的流量閉環，最終促使物業、客戶、業主三方之間形成一個智能化、立體化的互聯互通渠道。

據悉，華語傳媒自2006年成立，目前版圖覆蓋182個核心城市，397000棟樓盤，785000部電梯，近213萬海報點位，為不同行業領域超過3000多品牌提供專業的社區立體化營銷服務。

2019年廣告行業下行，但梯媒行業整體發展態勢向好

根據業內公司的預測，中國廣告行業2019年預計下跌10%。在貿易戰情勢不明朗的情況下，2019年整體宏觀形勢更具挑戰性。但從目前的數據來看，雖然廣告行業整體呈現下行趨勢，但是電梯媒體(電視/海報)行業仍然是保持正增長態勢。換句話來說，線上流量紅利衰減背景下，電梯媒體成為線下流量的熱門賽道，即使廣告行業發展下行，電梯廣告仍然是廣告商的優先廣告投放渠道，梯媒行業整體發展態勢向好。

除此之外，中國電梯的保有量高速發展為梯媒行業發展奠定了基礎。根據中國電梯協會公開數據顯示，2018年全行業共生產電梯85萬臺，與2017年相比增長5%;根據國家市場監管總局特種設備安全監察局公布的數據，截至2018年底，國內電梯注冊總量達到627.83萬臺。

未來，在城鎮化、老齡化的推動下，在國家規范對建筑項目電梯配備要求下，我國電梯行業將迎來一片市場藍海，預計2023年中國電梯保有量將超千萬臺。這為梯媒行業的發展奠定了堅實的基礎，梯媒企業應抓住這一市場機遇。

2011-2023年中國電梯保有量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

未來三年是洗牌期

對于整個梯媒行業的格局，周柳燄認為，一方面，梯媒領域如分眾傳媒、華語傳媒等各家都在以數字化對產品進行賦能、升級，另一方面，在梯媒行業特殊的排他性、獨占性的客觀外因下，各家又在不斷整合行業上下游資源，以尋求新的行業增長點。

“這個行業大家看的特別簡單，其實它的運營太復雜。”她認為，電梯媒體在運營方面有很高的要求，非常考驗運營團隊。“每年見到的老面孔越來越少，因為不斷地洗牌。我相信接下來3年仍然是洗牌期，因為之前曾經無數家公司在這個行業，但真正堅持下來的只有幾家。”周柳燄判斷。

資本市場也表現出對電梯媒體的強烈興趣。僅于2017年至今，電梯媒體相關企業就于資本市場中發生了多項投融資事件，除了阿里戰略入股分眾傳媒，另外新潮傳媒獲投資30億元，華語傳媒、城市縱橫等紛紛開始IPO上市輔導，新進入者梯影傳媒也獲得了紅杉、IDG等知名投資機構共1.45億元的投資。

華語傳媒于去年進入了上市輔導期，其負責人表示，華語傳媒正在資本化的道路上快速向前邁進。

新潮傳媒的電梯廣告怎么樣？

新潮傳媒的電梯廣告跟分眾傳媒的一樣也是做的樓宇廣告。新潮會是一家互聯網公司，它的產品就是掛在電梯里的智能手機。一開始就做互聯網公司是不太可能的，技術還不完全支持。我們三個創始人，兩個互聯網背景，一個傳統媒體背景，慢慢的新潮會往互聯網方向發展。移動廣告越來越貴，浪潮也是一波接一波，用戶接受時間不持久。但是線下的廣告，曝光和流量是穩定的。線下廣告的人力和資金的門檻較高，不易進入，但成功后門檻很高，這是一個值得賭的好賽道。新潮傳媒集團是一家“傳統媒體+互聯網”的科技媒體創新企業。截至2019年2月，已覆蓋全國100個城市，70萬部電梯，每天覆蓋2億家庭人群，已經成為16000個客戶的共同選擇。目前新潮傳媒融資64億元，投資方包括：百度、二三四五網絡創始人龐升東、顧家家居董事長顧江生、歐普照明、養元股份總經理范召林、紅星美凱龍、新潮傳媒創始人張繼學等等，公司估值超過20億美金。新潮傳媒已經是新經濟領域的互聯網獨角獸企業。

新潮傳媒公司的電梯廣告一年是多少錢啊？

投放廣告，應該按自身的目的，預算，進行投放

不要為了砍價格，就對媒體廣告說，做一年，一般有點經驗的銷售都不會理會你的這問題 投放廣告的單價一般都是很高的，但如果你量大，投放時間合理，就會拿到媒體的合理價格， 在合理價格上，要求媒體，到期后，進行空位留放，就是一個很好的選擇 空位留放，就是指廣告到期后，暫時沒有新廣告上畫，把你的廣告留在哪里 機會好的時，多放一個月都是可能 的 一般媒體沒有被你的砍到出血，都愿意到期后，多為你播放段時間！ 如果你砍到出血的價格，哪么意味著，對方會在其它公司即有優惠上，無法給到你 一分錢一分貨 的人(175)新潮(1)

成都編程培訓機構排名前十

成都編程培訓機構排名前十如下：

1、黑馬程序員：業內高口碑推薦率，發行計算機教材200多萬冊，被1900多所大學使用，實力、課程和師資力量大家都有目共睹。

2、千鋒教育：千鋒的企業服務業務賦能企業數字化轉型進程，致力于為企業提供全方位綜合人才服務。

3、云和數據：云和數據和Oracle（甲骨文）、微軟、華為、百度、騰訊、Unity、中電普華都是官方合作伙伴。

4、開源貓少兒編程：成都思維跳動教育科技有限公司成立于2019年4月22日，注冊地位于中國（四川）自由貿易試驗區成都高新區法定代表人為江承利。

5、螞蟻向上機器人編程中心：成立于2015年，主要從事自有品牌機器人編程課程和產品研發。

6、小河碼少兒編程：具體信息缺失，但網上有關于其好評度的信息。

7、班世造物編程教育：武漢貝恩三維科技有限公司成立于2015年7月7日，注冊地位于武漢市東湖新技術開發區法定代表人為孫亮。

8、編玩邊學編程教育：具體信息缺失，但網上有關于其相關信息。

9、極客晨星小兒編程：極客晨星隸屬于北京極客晨星科技發展有限公司，擁有海外高級名師團隊，致力于為中國兒童提供優質的編程教育服務。

10、童程教育少兒編程：具體信息缺失，但網上有關于其相關信息。

選擇編程培訓機構的注意事項：

1、教學質量和課程設置：選擇編程培訓機構時，要關注其教學質量和課程設置。優秀的培訓機構通常會有一支經驗豐富的教師團隊，提供系統、全面的編程課程，并且能夠根據學員的基礎和需求進行個性化教學。

2、學習氛圍和社區環境：良好的學習氛圍和社區環境有助于提高學習效果。在選擇編程培訓機構時，要關注其學習氛圍和社區環境，包括學員之間的互動、學習資料的提供、課外活動的組織等。

3、實戰項目和案例：實戰項目和案例是檢驗編程培訓機構教學質量的重要標準。優秀的培訓機構通常會提供實戰項目和案例，幫助學員將理論知識應用到實際中，提高編程技能。

4、價格和售后服務：價格是選擇編程培訓機構時需要考慮的因素之一。不同的培訓機構價格可能相差很大，因此需要根據自身經濟狀況選擇合適的培訓機構。同時，售后服務也是需要注意的因素之一，良好的售后服務可以幫助學員解決學習中遇到的問題。

5、口碑和信譽：口碑和信譽是選擇編程培訓機構時需要考慮的重要因素之一。可以通過查看學員的評價、查詢培訓機構的信譽等方式來了解機構的口碑和信譽情況。

當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

幫你轉的,作個參考.

補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...

1、Mearsk：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：

歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、中遠:

扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑

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