02 扎碾公路網紅路段(我們開著奧迪Q7，穿越1000公里探索無人區)

高海拔、窄公路、彎道多、景也足夠好看，所幸的是精神狀態夠好，高海拔地區也去過好幾次，身體并沒有因此出現高反情況，車里放著的氧氣瓶和氧氣袋此刻卻彰顯不出它的需求性。在進入高海拔山脈的過程，一路上幾乎都是各種工程車和運輸車，較慢的行駛速度需要我們在保證安全的前提下多次超車。

為了獲得更好的瞬時提速性能，當擋位掛在D擋的情況下，只需將電子擋把往后再撥一擋即可進入S擋模式，此時只要深踩油門，3.0T的發動機便可迅速做出反應，在連續提速的過程8AT給予了很好的配合，動力輸出的線性讓駕駛者有更好的駕駛體驗。

從上山到下山，駕駛著奧迪Q7在兩側山脈的包圍下，這一切都顯得很是愜意，沿著柏油路一直驅車行駛，我們來到被昆侖山脈、祁連山脈和阿爾金山脈所環抱的柴達木盆地。一路上除了零星的過往車輛，我們看不到有任何人煙的存在，筆直的柏油路好似直通天路般，讓人看不到盡頭，在兩側黑戈壁灘上甚至連一棵草一棵樹的蹤跡都沒有。

但看似貧瘠的土地上卻是“鹽的世界”，還蘊藏著豐富的石油、煤等礦藏，如果不是親自來一趟，我甚至已經忘記中學時期地理課本上有關柴達木盆地“聚寶盆”的美稱。

對于一個純正的南方人，對于一個在廣東長大的孩子，20多年后當祁連山脈、阿爾金山脈和柴達木盆地等地理名稱從課本跳脫出來并出現在眼前，同時還置身其中的時候，那種印記在腦海里的名詞突然間變得如此生動，那種思緒頗為奇妙，更何況還是自己開著車，穿越在這片土地上，這種體驗確實非凡。

在人煙罕至的地方，在真正的無人區，我們甚至一天下來手機都處于無信號狀態，即使是美景，連綿上百公里單一的景色也能讓人看膩，此時唯一能做的除了聽歌我們別無他法。

打開奧迪Q7上的Carplay連接手機，用23個揚聲器的B&O音響聽上一曲《遙遠的她》，豈不美哉。更何況這套B&O音響達到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上開車不止，音樂不停。

ACC自適應巡航在這趟旅程的作用也至關重要，不管是在國道上還是省道上，我們都需要長時間高速行駛，尤其在編隊的前提下車速的控制相對恒定，長時間巡航腳部肌肉確實會比較疲累。只要往駕駛者方向撥動自適應巡航擋桿，即可將該功能開啟，上下撥動可調節巡航最高和最低速度，通過調節DISTANCE即可設置跟車距離。

ACC自適應巡航功能開啟后，右腳很大程度上將得到放松，只要把控好方向盤，車輛會根據前車的速度自動調節車速，并保持在設定的距離內平穩的行駛，這個功能對于馳騁在筆直且漫長的公路上尤其好用，在長時間的駕駛中也讓駕駛員的注意力不用時刻處于緊繃狀態。

經過幾小時漫長的驅車，我們來到了冷湖，也進入第二天的第一個打卡點——石油小鎮，石油小鎮有著很濃厚的神秘色彩，曾經繁榮和輝煌過，如今只剩一片廢墟和荒涼的景象。

在這片沒有生命跡象的戈壁上，一個曾經為了發展柴達木石油工業而聚集了上萬人的小鎮，隨著石油開采量的降低和石油發展戰略的東移，誰能想到這里曾經有醫院、有學校、有工廠、政府機關、有人文氣息的城鎮如今只剩殘垣斷壁。

如果你還有印象，電影《九層妖塔》的取景地正是在此，只不過現實畫面的驚心動魄程度比電影里的場景更容易讓人觸動。石油小鎮的故事夾雜了許多“據聞”，神秘的色彩也吸引著不少自駕游車隊和旅行團到此目睹它的衰敗痕跡，就連拍照都無法記錄下它的死寂，用“鬼城”來形容“石油小鎮”一點都不為過。

不過這里需要強烈呼吁下，任何“到此一游”的觀光客，請不要將垃圾丟棄，請別讓你的素質像這片廢墟一樣，成為他人嘴里的唏噓！

離開石油小鎮之后，我們繼續上路前往火星營地，但在去往火星營地的路上，我們需要穿越大片的無人區，并且馳騁在大片的雅丹地貌上。穿越的過程路面非常顛簸，被車碾壓過變得堅硬無比的各種搓板路和坑洞簡直快把腎都顛出來了。

此時為了保證在各種顛簸起伏不斷的復雜路況下更加好走，我們將駕駛模式設置在全路況模式下，相比越野模式空氣懸掛會軟一些，這全都是為了“腎”而考慮。

火星營地被稱作“地球上最像火星的地方”，這里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陸營地，營地提供了60個睡眠艙，還能提供100人的帳篷住宿，火星營地的建造主要用于教育和科研。

以睡眠艙為例，每個睡眠艙獨立設計，男女睡眠艙為獨立的兩個區域，據工作人員介紹，在這里睡一晚得花1500元，睡眠艙內提供了燈光、充電口等用電設施；營地外的帳篷也頗有意思，為銀色涂裝，模擬了火星營地的住宿條件。當然，如果真到火星上生存，不管是帳篷還是整個火星營地，但會被建造在地表以下。

在火星營地，我們見到了中國運載火箭研究院原黨委書記兼副院長，中國高 科技 產業化研究會黨委書記梁小虹，作為長期在中國航天領域工作的航天人，他跟我們介紹了相關航天航空的知識，也為我們介紹了中國航天航空事業的發展。

中國航天報社原總編輯，中國宇航出版社原副社長石磊，也為我們介紹了“胖五”長征5號跟火星探測器“天問一號”相關知識，在火星基地學習火星 探索 知識，代入感夠強。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大眾奧迪也在8月21號這天宣布，將作為官方合作伙伴和探月與航天工程中心、中國科學技術館、中國高 科技 產業化研究會共同開啟“火星車設計大賽”，大賽將面向廣大航天愛好者等群體開展，優勝作品將作為奧迪Mars quattro火星車設計原型，助力火星 探索 領域發展。

在火星營地逗留許久后，我們再次啟程去往當天的目的地——烏素特水上雅丹，我們持續駕駛著奧迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原觀景臺從高處眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上塵土飛揚，路況高低起伏，車身早已覆蓋了一層厚厚的塵土，未被開發的景區，沒有修建的土路，一切都是那么的原生態，但作為越野的一程，我們與奧迪Q7為伴，奧迪Q7與塵土為伴，“不臟不成歡”，這也算是特別的一次經歷。

雅丹地貌是一種典型的風蝕地貌，在維吾爾語中，雅丹即陡峭的山丘，在極干旱地區的湖因干縮裂開，風沿著裂縫吹蝕，最終造就了這般不規則的背鰭形壟脊和寬淺溝槽。水上雅丹位于柴達木盆地的一片無人區內，受到吉乃爾湖的湖面抬升，最終淹沒了這片雅丹丘陵地，這里也成為世界上僅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，與周邊的雅丹地貌形成鮮明對比，眾多被風蝕的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕陽的照射下一個個孤寂的暗影倒映在清澈見底的水面上，為死寂般的世外荒涼地增添了一抹神秘的色彩。

夜間，水上雅丹就像是一滴淚眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射著最后的一份對純凈的渴求，好似世間的一切繁雜在這里都能被消退。但水上雅丹并非能永久存在，若干年后這里或將消失，此刻我們有幸一睹或碧藍或青綠的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒發了情，當晚我們就住在了房車里，體驗了一次不一樣的露宿，在這前也舉辦了篝火晚會，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜風，用當地藏語的話來講，愿這一切“扎西德勒”。

五點多天還沒亮，外面就下起了雨，房車被雨滴打得霹靂響，早早醒來便無意再睡，好在手機沒信號，wifi也不給力，前一晚無事可做早早睡下也緩解了前一天的舟車勞頓。第三天的旅程我們將從水上雅丹出發，繼續駕駛奧迪Q7前往最終目的地——格爾木。

從水上雅丹出來，上了“最美315公路”，途徑兩處網紅打卡點，這才讓人看到了大批人類出沒的痕跡。由于G315公路有兩處酷似U形的“天路”，這里也成為眾多游客跟網紅打卡的地方，游客紛紛停車，在公路上進行各種擺拍，試圖將這里最美的畫面留進相機里，并發在朋友圈里。

不過令人可惜的是來到這里打卡的游客全然不顧315國道上來往的車輛，直接坐在馬路中央，逼迫車輛向兩側繞行的比比皆是，來往大貨車即使狂按喇叭，即使路邊已經有警示牌告知不可下車拍照，也無法警醒眾多游客薄弱的安全意識，美景雖美，可是安全才是第一啊！

下了315國道，我們駕駛奧迪Q7前往小柴旦湖和紅崖，雖然遠方高山被一片朦朧的空氣籠罩，但是小柴旦湖冰涼與清澈的湖水依舊能成為Q7拍照的大背景，任何一位愛車人士都希望自己的座駕能與每一處行經的美景留下定格畫面，我也不例外，拍車勝過拍美景。

進入紅崖之前，整個路段其實還算好走，需要先穿越一片戈壁灘，再翻過一座山，行經在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可順利進入紅崖腹地，在那里我們享受了一頓小小逼格的午餐，吃著沙拉、啃著雞肉、喝著菌菇湯、還有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人跡罕見的地方支起了一處生活的炊煙。

但在這3天的行程中，途徑的溝壑谷、戈壁灘、沙漠路、山路、高原、省/國道……這些都不是最刺激和最難的路況，從紅崖前往格爾木之前我們所穿越的紅崖路段讓我們有了不一樣的體驗。

由于紅崖地勢起伏較大，且路況并不平整，我們需要在各種路況中來回穿梭，為了保證車輛的通過性，Q7的駕駛模式被設置在越野模式下，打開了全景影像以便觀察路況，底盤高度也被調至最高。

整個穿越紅崖的過程中，地面上布滿了大小不一的雙邊橋、交叉軸、炮彈坑等，如果非專業越野車其實很難通過，尤其對底盤通過性和四驅性能的要求非常高。奧迪Q7搭載了quattro全時四驅系統，還配備了純機械限滑中央差速鎖，在不更換AT胎的前提下，強大的quattro系統全力工作，能在濕滑跟低摩擦路面提供更高的穩定性和安全性。

除此之外，純機械中央差速鎖能以40:60比例將動力傳送至前后軸，極限條件下前后軸的動力分配能夠達到70:30，甚至15:85，quattro系統能在多種復雜路況下靈活應對。在高地下坡時，陡坡緩降會自動介入工作，并控制好下坡的速度，在一些不是特別陡的坡度完全可以依靠陡坡緩降的自動控速來完成整個下坡的過程。

在一些坡度較陡峭的路況，有了陡坡緩降的輔助，駕駛者只要控制好剎車和方向，也能順利完成整個下坡的過程。尤其在一些交叉軸路段，良好的動力輸出是提供脫困的關鍵因素之一，但奧迪Q7面對交叉軸挑戰也絲毫不畏懼。

當車輛上到交叉軸路面且前輪開始騰空和打滑時，quattro四驅系統將會強勢介入，將前輪動力分配至后輪，讓后輪提供更大的動力輸出，此時前輪空轉大概2秒，動力就能完成前后的傳導，這給Q7脫困提供了強大的支持。

在一些沙漠化的軟地，四輪容易因抓地力不足導致打滑，此時quattro四驅介入非常明顯，尤其后輪在低速下可提供3度的同向轉向，可以輔助車尾更好的完成轉彎，在3天的行程中，穿梭于溝谷的狹窄路段是常態，后輪轉向讓車輛能夠更快速的過彎。

在穿越紅崖的過程中，奧迪quattro系統功不可沒，quattro作為奧迪標志性 科技 產物，已經誕生了40年的時間，歷經6代革新，并且將ultra輕量化理念也融入其中，鋁合金的下擺臂也有效降低簧下質量。

整個紅崖的穿越過程非常刺激，這種體驗確實一生難求，從早上到下午，整個越野路段的穿越也帶給了我們另一個驚喜，僅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作為一臺中大型SUV，車重超過2噸的大車，長時間低速越野攀爬越障，油耗卻低于14L/km，確實是意外的收獲。當然，這得益于全新奧迪Q7搭載了48V的輕混系統，對燃油經濟性有著很好的改善，同時也提升了駕駛的舒適性。

漫長的3天征程，接近1000km的穿越，我們體驗了眾多不同路況下奧迪Q7的表現，從紅崖出來，驅使在柏油路上，越野路段的顛簸疲憊感被一掃而盡。

此時空氣懸掛對路面細碎震動的過濾非常到位，只要把

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