02 數字貿易發展論壇2023(東盟博覽會東盟博覽會2023)

、中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心副主任、中汽中心中國汽車戰略與政策研究（北京）中心常務副主任徐耀宗、長安汽車品牌公關副總經理李攀圍繞“新能源汽車如何助力中國汽車品牌向上”展開了深入研討。

營銷數字化成車企破局之道

新能源汽車的崛起昭示著汽車產業正在發生一場顛覆性的變革，“產品為王”到“用戶為王”思維的轉變，讓與用戶直接相連的營銷環節，變得愈發關鍵。巨量引擎垂直業務汽車行業總經理卜麗軍表示，在日新月異的新能源汽車大市場背后，產品、用戶、營銷無一不發生變化，抖音已成為助力新能源汽車品牌發展的關鍵陣地。今年一季度，抖音新能源汽車興趣用戶規模同比增長46.5%，從內容分類來看，汽車選買內容占比逐漸提升，抖音用戶更加關注新能源汽車選購、評測等相關的內容。

汽車產品不僅要“上網”，也在加速“出海”。對此，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪分享了蔚來汽車擴展海外市場的實踐經驗。他認為，全球化是行業必然，并非企業主觀戰略選擇。對此，秦力洪強調，在全球布局的必然性之下，在汽車行業百年未有之大變革、信息和智能技術革命的重大機遇下，在我國經濟豐碩成果的奠基下，企業必須以創造全球性公司和品牌為目標。當然，中國車企必須意識到，全球化挑戰十分巨大，因此要保持長期主義、戰略定力和充分耐心，以共贏互利的心態推進中國品牌出海進程。

就“營銷數字化時代，車企如何破局增長”這一話題，水滴汽車創始人武衛強、深藍汽車首席品牌官國桐、飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨、星車場創始人張耀東、巨量引擎垂直業務營銷策略中心負責人朱楓、巨量引擎行業運營垂直業務負責人唐洪旭在圓桌論壇環節同樣進行了熱烈討論。其中，唐洪旭強調，汽車產業作為一條線索賽道，正在從線索獲取為主到線索經營為主。如何做好線索生意，成為車企、經銷商做好經營與營銷的關鍵所在。

論壇現場，巨量引擎與中國汽車流通協會聯合出品的《巨量引擎汽車行業一站式經營白皮書》（以下簡稱《白皮書》）也正式發布，中國汽車芯片聯盟聯席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚、中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠、中國汽車報總編輯桂俊松、中國汽車流通協會副秘書長田甜同巨量引擎垂直業務汽車行業總經理卜麗軍共同見證了《白皮書》發布儀式。《白皮書》致力于以科學策略助力車企完成經營革新，賦能新時代品牌營銷。

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2023年哈洽會時間

2023年哈洽會時間是6月15—19日。

哈洽會基本內容：

第二屆中國俄羅斯博覽會暨第二十六屆哈洽會定于6月15日至19日在黑龍江省哈爾濱市國際會展體育中心舉行。

中國和俄羅斯多位政要、工商界高層人士將出席。來自俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、韓國、日本、德國、泰國、新加坡、印度等20多個國家和包括臺、港、澳在內的1100多家中國企業和單位參展。

開展活動：

為進一步放大展會帶動效應，哈洽會期間將舉辦第一屆中俄地方經貿投資合作大會、第三十二屆哈洽會開幕式、巡館活動等主要活動，同時還將圍繞對俄經貿、產業對接、招商引資、國際合作、旅游消費五大主題舉辦40余項形式多樣的配套活動。

如阿穆爾州推介會、哈巴羅夫斯克邊疆區推介會、在俄華商大會、第一屆龍江數字貿易論壇、中國—上海合作組織冰雪體育示范區揭牌儀式、哈爾濱世界歡樂城國際啤酒節及“相聚龍江共謀發展”系列活動。

以上數據來自知乎。

開展哈洽會的效果：

1、“高精尖”產品引人注目

“新技術為醫療健康產業賦能，有望解決超聲醫生缺口的實際問題。”哈爾濱庫柏特科技有限公司市場部經理崔笛介紹，基于大數據深度學習技術，這款機器人優化了機械臂和機器視覺控制系統，模擬還原醫生掃查手法，提升了超聲篩查的精準度和效率。

2、擘畫互利互惠新愿景

白俄羅斯外交官員尤里先科表示，地方合作是雙邊經貿關系發展的重要引擎，多年來，白俄羅斯與黑龍江在經貿、科技、文化等領域保持著密切的交流與合作。在“一帶一路”倡議下，未來雙方將繼續擴大投資、旅游和地方合作，持續深化雙方關系。

3、海外客商看重“中國機遇”

韓國人辛泰震僅用2天時間便為一款理療儀器找到了銷售“合伙人”；巴基斯坦商人路小龍用一口流利的漢語賣力地售賣自己的手工羊毛地毯……世界各地的商人、特產匯聚于此，吸引眾多參觀者、采購商。而在許多外籍與會人士眼中，更看重哈洽會提供的“中國機遇”。

王俠：新能源車的下半場正式來臨 | 2023易境思

【易境思·2023中國汽車營銷沙龍】5月13日，以“浪卷千帆總向前”為主題的易境思·2023中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。

今年，是中國汽車工業的70周年，也是易境思的第十年。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在致辭中表示，今年是疫情結束之后經濟全面復蘇的第一年，車企3年頑強的堅持和苦練的內功都希望在今年換來應有的市場回報。

“對于今年的上海車展，每個人的感受可能都不一樣，但大家對產業發展大趨勢和競爭壓力的感知應該是高度一致的。”對此，王俠表示，第一點感受是，新能源車的下半場正式來臨；第二點感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨于理性；第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

以下是演講實錄：

尊敬的各位車界同仁、各位新老朋友，大家下午好！

對中國汽車人來講，2023年是一個特殊的年份，中國汽車工業迎來70周年，中外汽車合資也將走過40年的歷程(1984年1月北京吉普成立)。對中國汽車市場來講，今年也注定是不平凡的一年，是疫情結束之后經濟全面復蘇的第一年，車企3年頑強的堅持和苦練的內功都希望在今年換來應有的市場回報。

對在座的朋友們來講，今天也是一個特殊的日子，易境思迎來了10周年。在此，我要向易境思的發起者、組織者和參與者表達我美好的祝福！

在座的絕大多數朋友應該都參加了今年的上海車展，每個人的感受可能都不一樣，正所謂“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，但大家對產業發展大趨勢和競爭壓力的感知應該是高度一致的。在此，我也和各位交流一下我個人的感受，并就某些被誤讀、被誤傳的數據進行說明，以免引起大家的誤判。

第一點真切的感受是，新能源車的下半場正式來臨。

說本次車展“新能源汽車數量首次超過燃油車“是不對的。真實的數據是，整車展區的1413輛展車中，有513輛新能源車，占比超過1/3（第一個1/3）。雖然沒有有些媒體報道的超過燃油車，但這個數字依然創造了歷史，再加上觀眾對新能源汽車的關注明顯高于燃油車，更加堅定了我的上述判斷。

從產業層面講，下半場的主要特點就是傳統巨頭全部大舉入場。去年8月在成都的中國汽車先鋒論壇上，我曾講過：“探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場，形成共識之后的拼殺才是下半場。“這是我首次公開表達對上、下半場的不同理解。以往的車展，中國品牌在新能源領域（尤其在數量上）都擁有明顯的優勢，而本次車展上，國外車企開始全體發力。在此我要和大家分享第二個”1/3”，本次車展共展出新能源車型271個，其中外國品牌186個，占比接近1/3。更重要的是，有些主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國市場上還是首次出現。

當然，中國品牌在新能源領域的先發優勢依然明顯，許多國際同行對此也表達出充分的認可。今年初，一場價格大戰讓市場“卷“出了濃烈的火藥味。雖然競爭只會越來越激烈，但我們一定要慎用價格武器，因為價格戰在加快優勝劣汰的同時，也可能減緩技術創新的節奏。

從產品層面講，下半場的重要標志是油電同價開始從夢想變為現實。今年的車展上， 有些主流車企推出了10萬元以下的新能源車，價格追平了同級別的燃油車。新能源車滲透率最新數據已經達到1/3（第三個1/3），價格的下探將助推滲透率繼續提升。當然，目前燃油車畢竟還占有2倍的市場，依然可以大有作為。本次車展的1200個車型中，燃油車有929個，占比超過3/4，不少主流車企推出了很有分量的網紅燃油車。

除了價格，產品結構在下半場也會發生新的變化。低價位精品小車開始受青睞，混動車普遍成為家庭第二輛增購的選擇。與海外車企相比，中國車企的插電混動技術（包括增程式）成為最強的比較優勢。當插電混動在能效、價格、動力等方面都優于燃油車后，其過渡期勢必會大大延長。今年一季度，中國新能源車同比增長22.7%，其中純電車型只增長6.3%，而插電混動增幅高達82.8%，在新能源車中的占比已經達到1/3左右（第四個1/3）。

從政策層面講，隨著國補的完全退坡，新能源汽車的下半場將真正從政策導向邁入市場驅動的新時代。

第二點真切的感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨于理性。

最新的智能座艙解決方案和智能車機生態、新的融合感知方案、跨域計算芯片、新的車身控制系統和架構技術等密集推出，不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能帶來無限接近于L3的駕駛體驗，城市導航輔助駕駛也有實質性進展。

值得注意的是，智能駕駛技術不斷迭代的同時，其商業化落地則顯得更加理性，更加適應消費者的需求和接受能力，多了一些煙火氣。

第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

一個明顯的變化是，傳統知名品牌繼續大受歡迎的同時，自主品牌也人氣爆滿，尤其是在高端豪華車領域，中國車企新推出的幾款新車型受到了明星般的關注，甚至更勝一籌。這一方面說明中國車企的高端化路線初見成效，另一方面也說明在年輕消費者面前，自主品牌、合資品牌、進口品牌的陣營之分正在弱化，對品牌的追逐變得多極化。與選擇喜歡的品牌相比，消費者似乎更愿意“選我喜歡的車”。當然，這并不能說明品牌不再重要，只能說明傳統燃油時代的品牌格局在電動智能的新時代必定要進行重塑，而這正是中國品牌崛起的機會。

消費者不僅對品牌更開放和包容，對產品也更專業、更務實。他們不僅注重外觀，也注重內在的核心技術。另外，消費者的個性化趨勢也更加明顯。超跑、轎跑、超級越野、電動皮卡、女性用車、定制改裝車等各種細分市場的產品也是吸睛無數。這說明，在電動智能時代，我們要更加避免車型同質化，增加品牌辨識度。當然，市場過度細分、品牌過多也會帶來產品和品牌的邊際成本升高的問題，我們一定要把握好尺度。

第四點感受是，海外市場將持續為中國車企提供增量。

今年一季度，中國汽車出口增幅超過70%（去年為54%），其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。從多家中國車企發布海外戰略以及成百上千的海外經銷商來華觀展洽談可以看出，中國汽車出口在供需端產生了共鳴，良好勢頭才剛剛開始。但我們也應該認識到，汽車出口的質量技術門檻，正在被關稅、政策和法律門檻所取代，前路也不會一帆風順，對此我們一定要有充分的思想準備。

綜上所述，當今的汽車產業正

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