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自行車油管怎樣裝油針(怎樣拆自行車油管油針堵頭)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-31 02:44:30【】5人已围观
简介山地車油管油針怎么安裝親有專門的壓入工具禧瑪諾的事壓入得AVID的可以用扳手旋入怎樣拆自行車油管油針堵頭1、刀片、細鋼絲,刀片沿接縫轉兩圈,造出可以讓細鋼絲進入的縫隙。2、2根細鋼絲各繞一圈,一根出頭
山地車油管油針怎么安裝
親有專門的壓入工具 禧瑪諾的事壓入得 AVID的可以用扳手旋入
怎樣拆自行車油管油針堵頭
1、刀片、細鋼絲,刀片沿接縫轉兩圈,造出可以讓細鋼絲進入的縫隙。
2、2根細鋼絲各繞一圈,一根出頭在上,一根出頭在下,上下均勻用力往外拔即可。
油碟的油管里有油嗎?都給油針賭上了油怎么進去的?
油針是空心的,油從油針里面流過
摩托車用的汽油機的工作原理和驗證方法
你好
目前,航空模型上采用的動力裝置主要有:橡筋條、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動式發動機和壓縮氣體發動機等數種。其中活塞式發動機按照混合氣著火方法分為:壓縮燃燒式(壓燃式)、電熱式(熱火栓式)和電火花點燃式三種。
本書主要介紹在我國使用較廣的壓燃式發動機。最后在附錄中簡要介紹一下電熱式和電火花點燃式發動機。
活塞式航空模型發動機是一種小型內燃機,一般稱為小發動機。它的基本組成部分和工作原理,與中學物理書上介紹的內燃機(包括柴油機和汽油機)大體相同,也和日常見到的手扶拖拉機、摩托車或汽車上使用的發動機大體相同,不過要簡單得多。小發動機的體積雖然很小,并且只有一、二十個零件,但它已經是一種精密機器了,必須很仔細地科學地去學習它和使用它。
航模愛好者在使用小發動機的過程中,要注意理論聯系實際,將書本上學到的有關發動機的基本知識,運用到具體實踐中去。要學懂小發動機的工作原理、燃料組成、起動步驟和調整方法,學會怎樣排除故障,并注意養成正確的操作方法,為今后在農業機械化運動中,或在工礦和科學試驗等工作中,更好地學習和運用各種機械設備打下良好的基礎。
一 構造和原理
(一)小發動機的構造:
圖1是軸進氣壓燃式小發動機的解剖圖。現將它的各個零件和功用分別說明如下:
1.氣缸和活塞——氣缸是燃料和空氣的混合氣體進行燃燒的地方,也是將燃料燃燒后放出來的熱能轉換為機械能的地方。氣缸呈圓筒形,內表面非常光滑,近似鏡面。氣缸內的混合氣體燃燒膨脹時,產生很高的壓力,作用在活塞頂上,推動活塞向下運動;經過曲軸連桿機構,使曲軸轉動并帶動螺旋槳旋轉,產生拉力使飛機前進。發動機轉動時,活塞以很高的速度在氣缸中來回運動。氣缸壁上開有排氣口和轉氣口等配氣孔。活塞在氣缸內往復運動時,同時控制了排氣口和轉氣口等配氣孔的開閉。
氣缸和活塞是小發動機上最主要也是最精密的零件,它們之間的配合非常精確,以保證密封和壓縮性能。如果使用不當,或讓灰沙等臟物進入氣缸內部,那就會使氣缸和活塞很快磨損,影響密封性能,造成發動機轉速下降,甚至不能起動等不良后果。
活塞在氣缸內來回運動時,由于受到曲臂長度的限制,有兩個極限位置。活塞能達到的最高位置,即距曲軸旋轉中心最遠的位置,叫做上止點;最低的位置,叫做下止點(圖2)。活塞從上止點移動到下止點(或從下止點移動到上止點)所經過的路程,也就是上止點至下止點之間的距離,叫做活塞行程(沖程)。當活塞在上止點時,由活塞頂面、反活塞的下表面和氣缸周圍側壁所包含的容積,叫做燃燒室容積。活塞在下止點時,由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積,叫做氣缸全容積。上止點與下止點之間的氣缸容積,即活塞在一個行程內所經過的容積,叫做氣缸工作容積。平時我們說這是一臺1.5毫升(c.c.)的小發動機,就是指這臺小發動機的氣缸工作容積是1.5毫升。一般適宜于普及使用的是1.5~2.5毫升的小發動機。 這里不妨作個比較:注射防疫針時,往往要打1毫升藥劑;可見,這種發動機的氣缸工作容積是很小的。再如:“輕騎”牌兩用摩托車的發動機氣缸工作容積是55毫升;上海“幸福”牌250型兩輪摩托車的發動機工作容積是250毫升:“解放”牌卡車的發動機是六個氣缸,總的工作容積是5.55升,即5550毫升。一般說來,氣缸工作容積越大,功率也越大。
氣缸全容積和燃燒室容積的比值叫做壓縮比。在圖2的例子中,氣缸全容積是燃燒室容積的12倍。也就是說,活塞在下止點時,氣缸內的混合氣體積有12份,待到上止點,就被壓縮成1份。因此,它的壓縮比為12.
2.曲軸連桿機構——活塞在氣缸內只能作往復直線運動。要通過曲軸連桿機構,把活塞的往復直線運動變成曲軸的旋轉運動。正如我們日常見到的縫紉機一樣,只要用腳上下蹬踏板,通過連桿和曲拐,飛輪就旋轉了。
曲軸是發動機內受力較大的一個零件。它的前端裝有前、后槳墊和螺帽,后端曲臂(曲拐)上連有曲柄銷。連桿用來連接曲軸和活塞,它的一頭套在曲軸的曲柄銷上,另一頭套住活塞銷,并與活塞連接。這些互相連接又可活動的零件,通常合稱為曲軸連桿機構,或稱曲拐連桿機構、曲柄連桿機構。
3.機匣——機匣是發動機的殼體,用來連接氣缸、曲軸、活塞和汽化器等零件,使之成為一個整體。在機匣的左右兩側,有安裝發動機的凸邊。機匣后部有用螺紋固定的機匣后蓋,以保證機匣內腔密封。二行程發動機的機匣也是新鮮混合氣的通道,新鮮混合氣由汽化器進入機匣,在活塞向下運動時經轉氣道進入氣缸。
4.反活塞和調壓桿——反活塞好比是能上下活動的氣缸頂蓋。擰緊調壓桿(順時針方向轉動),反活塞被壓下;擰松調壓桿,反活塞又能在氣缸內氣體受壓縮時產生的壓力作用下,再向上彈起。
反活塞的上下移動,可以改變燃燒室的大小,因而能夠改變壓縮比。反活塞在氣缸中的位置越低,燃燒室的容積越小,壓縮比越大,氣缸內可燃混合氣壓縮后的體積越小,混合氣的壓力和溫度越高,這就容易著火燃燒。但是,壓縮比應該控制適當。壓縮比過大,混合氣會過早開始燃燒,引起爆震和停車,甚至可能弄斷連桿或曲軸等零件;過小,混合氣壓縮后產生的壓力和溫度不夠,溫度低于混合氣的燃點,混合氣就不能著火燃燒,發動機就不能起動,或不能穩定地連續運轉。
對壓燃式發動機來說,壓縮比的大小對起動和運轉性能特別重要,必須注意掌握。壓燃式小發動機的壓縮比大都是可以調節的,一般為15~25.決定壓縮比的方法這在以后還要介紹。
5.氣缸頭——氣缸頭通過螺紋擰在氣缸上,周圍有散熱片,用以增加和空氣接觸的面積,幫助氣缸冷卻。氣缸頭頂部有螺紋,用來擰入調壓桿。
6.汽化器——汽化器的功用是使燃料從液體變為霧狀物后,再與空氣以適當的比例混合,成為可燃混合氣。小發動機的汽化器一般由進氣管、噴油管和調節油針組成,可算是一種最簡單的汽化器了。噴油管橫穿進氣管,有1~2個噴液體燃料的小孔。燃料的流量由頭部帶錐度的油針調節。順時針旋緊油針,噴油孔被堵住,燃料不能流出;旋松油針,燃料就從噴油孔中流出。因此,旋動油針能調節燃料流量的大小。
7.固定螺旋槳的零件——螺旋槳裝在前、后槳墊之間,由螺帽緊緊地固定住。后槳墊一般都有帶錐度的孔,以便和曲軸的錐度部分壓緊。為了使螺旋槳不打滑,在后槳墊表面上還有凹凸的刻紋。
(二)小發動機的工作原理:
小發動機是一種二行程發動機。工作時,可燃混合氣通過進氣管進入機匣內腔。活塞下降時,壓縮機匣內腔的混合氣,使它經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部。當活塞再次上升時,混合氣在氣缸上部受到強烈的壓縮,溫度升高,著火燃燒。高溫高壓的氣體猛烈膨脹,推動活塞作功。將熱能轉換為機械能。燃燒后的廢氣在排氣口打開時即被排出;與此同時,新鮮混合氣又由機匣內腔進入氣缸,進行第二次的壓縮和燃燒。再次重復上述過程。發動機連續運轉后,可調節壓縮比和油量來獲得不同的功率和轉速。
為了進一步了解二行程小發動機的工作原理,現以常見的軸進氣壓燃式小發動機為例,來說明發動機在兩個行程中的工作情況:
第一個行程(活塞上行。進氣和壓縮行程)——活塞由下止點開始向上移動時,排氣口和轉氣口還是打開的,機匣內腔中的新鮮混合氣繼續通過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部,同時驅除氣缸中殘留的廢氣。一般壓燃式發動機采用360°轉、排氣口,在氣缸下部的內壁有幾條半圓形凹槽,稱為轉氣道,轉氣道上方叫做轉氣口;排氣口開在轉氣口的上面,參見圖3氣缸的切面形狀。
圖4,當活塞繼續上移,轉氣口和排氣口先后關閉(被活塞擋住),氣缸上部的混合氣受到壓縮,溫度和壓力急劇升高。與此同時,由于活塞向上移動,機匣內腔的容積擴大,壓力降低,隨著活塞繼續上升,曲軸頸上的進氣孔與進氣管接通,大氣壓力迫使外界空氣以高速流過進氣管中的噴油管,該處壓力低于大氣壓力,燃料從噴油孔中噴出(道理與滴滴涕噴筒打藥液的情況相仿),并被流過的空氣吹成霧狀,在與空氣以一定比例混合成可燃混合氣后,通過進氣孔和曲軸的中空通道進入機匣內腔。
從這一行程可以看出:活塞上方進行壓縮混合氣的同時,活塞下方正在吸入供下一次燃燒的新鮮混合氣。
第二個行程(活塞下行。燃燒、膨脹、排氣和轉氣行程)——圖5,活塞到達上止點,氣缸內混合氣的溫度已升高到混合氣的燃點,于是著火燃燒。高壓高溫的氣體膨脹時,迫使活塞向下運動作功。這就是燃燒和膨脹的過程。
圖6,當活塞下移到某一位置時,曲軸上的進氣孔被關閉,剛進入機匣內腔的混合氣開始受到壓縮;活塞繼續下移,排氣口打開,氣缸中的廢氣開始向外排出。接著轉氣口也打開了。此時,機匣內腔中受壓縮的混合氣的壓力已大于氣缸內殘余氣體的壓力,混合氣就經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部,并幫助驅除廢氣。這就是排氣和轉氣(又稱驅氣、掃氣或換氣)的過程。這時候,氣缸內又充滿了新鮮的可燃混合氣。
在這個行程中,完成了燃燒、膨脹、排氣和轉氣過程,活塞又回到了開始時的下止點位置。
所謂二行程發動機,歸納起來,就是活塞經過上、下兩個行程(曲軸相應旋轉一圈),完成進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣和轉氣過程,即完成一個工作循環。發動機連續運轉時,氣缸內就周而復始地進行著上述的工作循環。大拖拉機、汽車和飛機一般采用四行程發動機(四個行程完成一個工作循環),這種發動機需要氣門等復雜機構。因此,摩托車、小拖拉機、小型農藥機械和航空模型上一般都采用二行程發動機。
(三)二行程小發動機的特點:
1.利用活塞和曲軸進行配氣工作,排氣和轉氣靠活塞控制氣缸壁上的排氣口和轉氣口來完成,當活塞上下運動時,這兩個配氣口就隨著活塞的不同位置而打開或關閉;進氣由曲軸上的進氣孔來控制(也有用活塞和機匣后蓋旋板等控制的)。
2.可燃混合氣不是直接由外界進入氣缸上部,而是分兩步完成。第一步,混合氣從進氣孔進入機匣內腔;第二步,由機匣內腔經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部。
3.有幾個工作過程是同時進行的。活塞運動時,活塞上方(氣缸上部)和下方(機匣內腔)同時進行著某個工作過程。如:
(1)活塞上行,機匣內腔吸進新鮮混合氣的同時,活塞壓縮氣缸上方內部的混合氣。
(2)氣缸內部的氣體燃燒膨脹,迫使活塞下行作功的同時,活塞壓縮機匣內腔的新鮮混合氣。
(3)氣缸內排出廢氣的同時,進行轉氣,使氣缸內部再次充滿新鮮混合氣。
4.曲軸旋轉一周,混合氣燃燒作功一次,發動機的運轉較為平穩。
5.省去了氣門等機構,構造簡單,重量輕,適用于小型發動機。
由于二行程發動機的排氣和轉氣大部分是在同時進行,廢氣不能排除干凈,這些殘留廢氣占去了一部分氣缸工作容積,影響了下一次燃燒的效果。同時,有一部分新鮮混合氣未經燃燒就從排氣口跑出,增加了耗油率。這是二行程發動機的一個較大的缺點。
壓燃式小發動機的構造式樣很多,僅進氣方式就有曲軸式(圖1所示)、活塞式、旋板式和活門式等好幾種,不過工作原理都相同。早期的小發動機,大都采用依靠活塞來控制進氣的結構形式,這種形式至今還在一些摩托車和小型汽油機上使用。它的進氣管接在發動機的腰部,進氣口開在氣缸壁上(位于轉氣口下方,由活塞下裙來控制進氣口的開啟或關閉)。這種進氣方式加工簡單,又不影響曲軸強度,但性能稍差,目前很少被航模發動機采用。
這里要說一下“飛輪作用”。在燃燒膨脹行程中,氣體壓力迫使活塞向下運動并轉動曲軸。隨著活塞的下移,氣體壓力逐漸減小。到排氣口開放后,加在活塞上的氣體壓力幾乎消失。那么如果沒有一種力量繼續推動活塞運動,發動機豈不是要停車了嗎?不會的。因為裝在曲軸上的螺旋槳在轉動后儲存了一部分能量(慣性作用),可用來繼續轉動曲軸,使活塞繼續運動,去完成轉氣和壓縮過程,直到第二次燃燒開始,這種作用就稱為“飛輪作用”。第二次燃燒后,活塞再次轉動曲軸,旋轉的螺旋槳又開始儲存能量。此外,“飛輪作用”還能使發動機轉速均勻。
螺旋槳的重量越大,“飛輪作用”也越大。所以,采用較重的螺旋槳,容易起動發動機。
希望對你有所幫助
摩托車汽化器老愛漏油怎么辦
化油器的常見故障主要有:
①、漏油故障的維修:
漏油故障表現為兩種現象:
1、快速漏油。現象為溢流管快速漏油,有時上平衡管也快速漏油,致使燃油進入發動機燃燒室,車輛淹缸,不能啟動。故障原因多為:(1)有較大污物卡住浮子室;
(2)浮子漏油損壞;
(3)浮子在浮子銷上運轉不暢。解決方法是:清洗浮子針及進油管道,浮子若損壞可更換,也可把浮子中汽油甩出后用烙鐵焊結。
②、緩慢滲油:
現象為摩托車停放數小時后溢流管以數分鐘一滴的頻率緩慢滴油。故障原因為浮子針或浮子針座損壞,致使密封不嚴。
解決方法是:
更換合格的浮子針及針座組件,對于不可更換的緊鑲配壓鑄式浮子針座,只能更換橡皮頭浮子針。更換浮子針仍不能排除故障的,就得用浮子針座修復器修復。修復器可用42#鋼棍制作,上車床加工成比浮子針座內孔略細,頂部為錐形,錐度應小于原浮子針錐度。
加工完成后必須把頂部用絨布拋光,把修復器頂部放入浮子針座內,用小木錘輕敲數下,然后裝復浮子針及浮子,插上油管,打開油開關,把化油器倒置,經10余分鐘不見針座內有油滲出,即為修復正常。修復器一般制作JH70型、WH125型兩種即可,修復器可重復利用。
二、冒黑煙故障的維修
有人形象地把化油器比作摩托車的胃,消化吸收好不好,主要取決于胃的好壞,冒黑煙是種消化不良的表現,和人拉肚子差不多(冒黑煙故障有時也與點火不正常或氣門漏氣、凸輪磨損過大有關。這里只探討化油器故障,其他略過不提)。主要因為混合氣過濃,冒黑煙的車輛汽油消耗大,經常損壞火花塞,聲音發悶,提速無力。
冒黑煙的故障現象有以下兩種。
1、怠速冒黑煙
故障現象為:怠速時車輛排氣管黑煙明顯,排氣聲沉悶(有時甚至懷疑消音器損壞),啟動時必須加大油門才能啟動。故障原因有:(1)怠速量孔偏大;(2)浮子室油面過高;(3)啟動加濃閥(風門)未關閉;(4)油針與主噴孔配合間隙過大。
以下為解決方法:
(1)更換稍小的怠速量孔。
(2)調整浮子的高度,觀察浮子室油位至浮子室的2/5處即為正常油位(注意,拆開下蓋觀察油位時,化油器一定要正立,以防把汽油撒出,造成判斷油位不準確)。
(3)啟動加濃閥共有三種形式:手動柱塞式加濃閥、真空膜片柱塞式加濃閥、電熱柱塞式加濃閥。手動柱塞式加濃閥修復比較簡單,可通過清洗柱塞、更換彈簧或拉線解決回位問題。真空膜片式柱塞加濃閥主要檢查真空管、真空膜片是否破裂、漏氣。電熱柱塞式加濃閥一般是電加熱元件損壞和供電線路故障,電加熱元件損壞必須更換。
④油針與主噴孔配合間隙過大應更換標準新配件。
2、高速冒黑煙
故障現象為四五千轉以上時排氣管黑煙明顯,車輛高速動力明顯不足。故障原因:
(1)空濾器或進氣通道堵塞;
(2)主量孔截面積過大;
(3)主噴孔與油針配合間隙過大;
(4)油位過高。
解決方法:
(1)清洗空濾器或更換紙質濾心;
(2)更換截面積小的主量孔。
下面談談化油器的拆裝及調整方法.
首先拆下化油器及空氣濾清器,清洗濾清器或更換濾心,拆開化油器檢查清洗主量孔、怠速量孔、空氣量孔,調整浮子室油位至正常,把油針卡片調到最后一格,然后裝復化油器及空濾器,啟動車輛,著車預熱2-3分鐘,調整柱塞高度調整螺釘至怠速轉速最低,然后調整怠速空氣調整螺釘至發動機轉速最高,然后再調整柱塞調整螺釘至怠速轉速最低,再調整怠速空氣調整螺釘至轉速最高,反復調整幾次,直至柱塞位置最低,而發動機轉速最高并且運轉平穩,即為調整到最佳位置。緩慢加油門,發動機轉速應該平滑上升,油門應在任何開度上均無阻滯感,否則取下油針把卡片向下調整,直至滿意為止。
時間過長化油器應該怎樣維修:
長時間(一周以上)不使用發動機或摩托車時,務請放凈化油器內的殘油,以免殘油變質腐蝕銅類零件,造成化油器失效。
1. 定期對化油器進行檢查、清洗和保養,一般情況下,應找經驗豐富的專業維修人員進行為佳,切忌自行亂修亂調。
2. 化油器浮子室油面高度出廠前均已精細調整合格,切勿隨意調整,以免導致故障發生(漏油、冒黑煙、供油不暢等)。
3. 非專業人士,化油器怠速螺釘(PS)請勿調整。
4. 應經常檢查、清洗或更換空濾器,油箱燃油過濾器。
5. 化油器較長時間不使用時,應放凈浮子室內存油,以防止汽油變質結膠,堵塞量孔及油道,造成化油器報廢。
6. 清洗化油器時,請勿用金屬絲捅掏各種量孔或細小通道。應用清潔汽油或專用清洗劑浸泡、清洗,并用壓縮空氣吹凈量孔等零件。
故障及簡易排除方法:
摩托車發動機長期使用后,會產生因化油器而導致的故障,一般表現為化油器供油不正常,不能為發動機提供不同工況下所需的空燃比的混合氣,以下為幾種典型的故障模式及排除方法。
1.故障模式:起動困難
故障現象:一般情況下,摩托車發動機在-10℃以上的環境溫度下,無論采用腳踏起動還是電起動,15秒內起動失敗。故障原因:起動時,化油器混合氣過稀,此時若拆下火花塞,火花塞上無油跡,較干。
2.化油器怠速量孔,本體低速油道中油雜質堵塞。
起動時,化油器混合氣過濃,此時若拆下火花塞,可發現火花塞上有明顯油跡殘留。
① 化油器怠速調整不當;
② 化油器怠速空氣量孔、怠速空氣氣道堵塞。
排除方法:① 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘;② 清洗化油器各通道及量孔。
故障模式怠速不良
故障現象:無怠速;怠速不穩。故障原因:①怠速空燃比螺釘調整不當;②化油器怠速油道中有雜質或燃油沉淀物;③化油器怠速量孔堵塞;④化油器與發動機聯接處漏氣。
排除方法:1、 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘;
2、 清洗化油器怠速通道及怠速量孔;3、 換化油器與發動機聯接部破損密封墊。
故障模式油耗高
故障現象:一箱油所行駛的里程數減少。故障原因:
① 化油器怠速空燃比螺釘調整不當;
② 化油器主量孔、怠速量孔由于長期使用而發生磨損,造成出油截面變大;
③ 發動機空濾器太臟造成濾芯堵塞;
④ 阻風門未能完全打開。
排除方法:
① 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘;
② 更換磨損的主量孔、怠速量孔;
③ 清洗空濾器;
④ 檢查阻風門機構;
故障模式功率不足或無高速
故障現象:摩托車爬坡承載行駛性能、加速性能降低,整車不能達到最高車速。
故障原因:
① 化油器主量孔、主油系油道堵塞;
② 空濾器堵塞或濾芯密度過稀造成混合氣過濃或過稀。
排除方法:
① 清洗化油器主量孔、主油系油道;
② 清洗空濾器或更換新空濾器。
故障模式:漏油
故障現象從空氣量孔處溢油;從浮子室溢流管處漏油或放油螺釘處滲油;從化油器上下體結合面處滲油。
故障原因:
① 化油器進油針閥卡滯或針閥組件磨損造成浮子室油面上升;
② 化油器浮子室結合面密封圈失效;
③ 化油器上下體聯接螺釘松動;
④ 放油螺釘松動或螺紋損壞。
排除方法:
① 清洗化油器進油通道,檢查或更換化油器進油針閥組件;
② 更換損壞失效的密封圈;
③ 擰緊化油器上下體聯接螺釘;
④ 擰緊放油螺釘或更換放油螺釘與浮子室
鼉城勁旅 2006-10-21 19:34
教你一招---電鍍件除銹
摩托車、自行車的電鍍件(鍍鉻或鍍鋅),若因磨損和被水氣侵蝕后,會不同程度地生
銹,嚴重時銹跡斑斑,用一般方法很難將其去除,既影響外觀又損傷零件。下面介紹一種不
腐蝕鍍層且效果良好的除銹方法。
首先將醋酸銨放入等量清水中,待充分溶解后加溫至70cC左右;用軟布蘸足溶液擦洗
銹蝕部位,直至銹斑消失;然后用于布擦去殘留溶液,電鍍件便光亮如初。小零件也可
放在溶液中浸泡一會兒,取出后擦干,也可以達到同樣效果。最后,用干布沾少許機
油擦拭。
經過上述處理,電鍍件不僅可以恢復原有光澤,而且長期保持不變。對于因鍍層脫落導
致生銹的零件,用此法也能去除銹斑,但不會出現電鍍面所特有的光澤。
醋酸銨為白色粉狀晶體,在化工商店可以購得
[求助]請教HOPE金屬油管問題。
橄欖頭和油針可以重復用的 不過橄欖頭在翹的時候 1定要謹慎 很容易斷工具么 快1點的剪線鉗就好了
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