02 徽商貿易發展有限公司(徽商期貨是真的嗎)

嶺脊右側有「 ”吳楚分源”古碑一塊，碑旁有「 ”堆婆冢”古墓、石砌萬善庵、同春亭、一線泉、半嶺庵等勝跡遺址，以及《奉縣正堂示禁》等十余塊碑刻

石門嶺古道上步云庵墻上鑲嵌著明清時期村民與商號捐資修造的古道碑刻「 ”萬善同歸”等5通之多

白際嶺古道沿途有明代辛峰塔、清代節孝坊等標志性建筑，都保存完整

徽州古道，因了歷史的久遠而尤顯得厚重，因了古老的傳說而尤讓人觸動心弦

徽州古道，猶如一本飽經滄桑的厚重史書，記錄著徽州昨日的輝煌和滄桑，承載著無數徽州人的夢想與辛酸

大洪嶺古道上有「 ”不老山”中的明萬歷年間大坦鄉湘源村鄭節婦捐金辟新路的傳說

徽杭古道遙遙嶺有「 ”二程廟”的傳說

《水滸全傳》第118回「 ”盧俊義大戰昱嶺關”，就是北宋末方臘義軍在昱嶺關與宋軍大戰的記載

徽杭古道 浙嶺古道上有方婆施茶遺風；有塔嶺客棧老板汪源和遙遙嶺胡雪巖「 ”還珠里”的故事；赤嶺古道上有目連戲故事；塔嶺有十八擔金銀財寶的故事；有岳飛手握梨花槍選定箬嶺古道走向的傳說

在羊棧嶺古道上，方臘起義曾幾經扁擔鋪，并留下了「 ”大刀石”的傳說以及「 ”大青石，獻寶刀，方臘起義志更豪”的民謠

翚嶺古道上流傳著乾隆皇帝南巡改翚嶺為「 ”羽嶺”的故事

古道附近的鄉村還保留著徽州最傳統的民俗活動，昱嶺關古道上有三陽坑村「 ”打秋千”、葉村「 ”疊羅漢”等具有地方特色的民俗活動，谷雨嶺古道的街源璜蔚還與徽劇有著不解的淵源

歷溪村也是目連故里之一，目連救母故事在這里可謂是家喻戶曉，歷溪目連戲班更是古徽州有名的目連戲班之一

白際嶺古道榆村的端午跳鐘馗、中秋舞香龍、「 ”得勝鼓”已成為非遺代表性項目

右龍嶺古道宋代的板凳龍，每逢重大節日都有演出活動

三、徽州古道的商業見證 徽州，實際上不僅僅是一個地理概念，還是由舊徽州府所孕育出來的、經過長時間歷史積淀而最終形成的一個泛地域的文化

徽州向來有「 ”七山一水一分田，一分道路和莊園”的說法，農耕環境比較惡劣，人口與土地的矛盾使徽州人不得不將目光投向大山之外，徽州人不無感傷地說：「 ”天下之民，寄命于農，徽民寄命于商”，于是有了「 ”前世不修，生在徽州；十三四歲，往外一丟”的徽州民謠

明清時期的300多年間是徽商發展的鼎盛時期，也是徽州古道發展的鼎盛時期

徽州古道成就了徽商事業，徽商知恩圖報信念豐富了徽州古道的內涵，他們聯合地方紳士或倡議官府百姓等積極捐款捐物重修或續修古道，使得徽州及周邊地區出現了上百條合計數千里長的「 ”通衢”古道

這些遍布境內的徽州古道，讓古徽州通往池州、安慶、景德鎮、浮梁、上饒、杭州、宣城等地的道路暢通無阻

這些徽州古道是當時的「 ”國道”，主要用以運送食鹽、大米、茶葉和糧食等外來商品及土特產品

徽杭古道 徽州古道是徽州商人通往外界的商道，一塊塊被磨平的青石板是對徽商盛極一時最好的說明

徽州古道由于各自所處地形地貌不同，也就有了「 ”路有起止、長短之別，道有難易、寬窄之分”的說法

有的古道需要幾年、幾十年的努力，有的則需要幾代人、十幾代人的奮斗，才能建成修通，工程巨大，耗資無法估量，可與當今高速公路論比

倘若沒有眾多徽商的鼎力贊助，這些徽州古道的建成是難以想象的

大洪嶺古道自明萬歷年間開辟修建到道光年間，歷經二百多年蒼桑，水沖石剝，道路損壞嚴重，成為危道

道光年間，為重修和維護大洪嶺通道，商人、官宦及祁黟等商號紛紛捐款，耗資數萬金，歷經六載，終使危途成坦道

當年在嶺頭8塊青石上記載了大量捐款人名單、商號、數量

黟縣西遞商人胡貫三早年販糧在西武嶺古道上，且形成了集收購、運輸、服務、出售的一條龍服務

有一首詩云「 ”西武嶺頭新米到，擔夫羼土碓羼糠”，就是描繪胡貫三雇傭上百人的騾馬隊，從江西運糧到祁門、黟縣一帶出售的情景

徽杭古道 浙嶺是一條古徽州通往饒州的驛道，素有七省通衢之稱

它南通湖廣，北連江浙

景德鎮的瓷器、鄱陽湖的魚蝦、樂平的稻米、豬肉從這里運往屯溪以及蘇州、杭州和上海；江浙出產的布匹、食鹽又從這里運往江西

清康熙年間，婺源漳溪籍木商也是常州木商業鼻祖王啟仁被浙嶺方婆事跡所感動，花巨資共修建經休寧至浙嶺茶亭36座，并修繕萬善庵，長年請僧侶為病死途中的商旅安葬立碑

箬嶺古道是一條聯接古徽州府、安慶府和寧國府的千年古官道，也是目前古徽州保存最長的古道

徽商興起后，更是成為重要的糧食、鹽和山產的運輸要道

千百年來，官吏進省入京，秀才舉人鄉試會試，商人運輸貨物，百姓親情往來，皆由此經過，更是徽州學子、商儒們通江達海北上進京的必經之路

遙想當年，徽商從徽州古道上走出來一個個傳奇，成為徽州文化上的一道獨特風景

一代代徽商最初大多從徽州古道走出皖南的深山老林，走向山外的大千世界，創造了一個時代的神話

參考文獻：《徽州府志》、《績溪縣志》、《祁門縣志》、《紅色古道大連嶺》

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第一次工業革命

18世紀60年代--19世紀中期（人類開始進入蒸汽時代）

工業革命不能僅僅歸因于一小群發明者的天才。天才無疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀后期起作用的種種有利力量的結合。除了在強有力的需要的刺激下，發明者很少作出發明。作為種種新發明的基礎的許多原理在工業革命前數世紀已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應用于工業。例如，蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應用，但是，僅僅用于開關廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井里抽水和轉動新機械的機輪，急需有一種新的動力之源。結果引起了一系列發明和改進，直到最后研制出適宜大量生產的蒸汽機。

這些有利條件導致一系列發明，使棉紡織工業有可能到1830年時完全實現機械化。新發明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機（1796）、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機（1770）和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機（1779）是十分出色的。水力紡紗機能在皮輥之間紡出又細又結實的紗；用多軸紡紗機，一個人能同時紡8根紗線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線；走錠紡紗機也稱為“騾機”，因為它結合了水力紡紗機和多軸紡紗機的優點。所有這些新紡紗機很快就在生產出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態，他在1785年取得了一種最初由馬驅動、1789年以后由蒸汽驅動的動力織機的專利權。這種新發明物制作粗陋，在商業上無利可圖。但是，經過20年的改進之后，其最嚴重的缺點得到了糾正。到19世紀20年代，這種動力織機在棉紡織工業中基本上已取代了手織織布工。

正如紡紗方面的發明導致織布方面相應的發明一樣，某一工業中的發明促進了其他工業中相應的發明。新的棉紡機引趄對動力的需要，這種動力較傳統的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺原始的蒸汽機已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所以經濟上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學的技師詹姆斯·瓦特開始改進紐科門的蒸汽機。他同制造商馬修·博爾頓結成事業上的伙伴關系，博爾頓為相當昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業證明是極其成功的；到1800年即瓦特的基本專利權期滿終止時，已有500臺左右的博爾頓－瓦特蒸汽機在使用中。其中38%的蒸汽機用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業提供旋轉式動力。但是，蒸汽機的順利發明也離不開當時的自然環境于社會因素，早在公元前120年，古埃及就有人曾研究蒸汽作動力。據統計，在此后的一千八百多年里，試用蒸汽作動力的發明者不下二十人，但他們都未制成較為完善的蒸汽機，并廣泛運用于生產，于是，有人說：“如果瓦特早出生一百年，他和他的發明將會一起死亡！”由此可見，環境也是十分重要的。

蒸汽機的歷史意義，經常被有意識無意識的夸大。它提供了治理和利用熱能、為機械供給推動力的手段。因而，它結束了人類對畜力、風力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所獲得，而且不久，人類還能開發倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃氣。如此，開始了一種趨向，它導致目前的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數字的意義在一個經濟力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實際上，有人認為19世紀歐洲對世界的支配是以蒸汽機為基礎，但也不應該過分強調蒸汽機的作用，因為19世紀歐洲對亞洲、非洲的征服以武力征服為主。

新的棉紡機和蒸汽機需要鐵、鋼和煤的供應量增加——這一需要通過采礦和冶金術方面的一系列改進得到滿足。原先，鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤；正是在此時即1709年，亞伯拉罕·達比發現，煤能夠變為焦炭，正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達比的兒子研制出一個由水車驅動的巨大風箱，從而制成第一臺由機械操縱的鼓風爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進一步的改進；他拋棄達比所使用的、由皮革和木頭制成的風箱，用一個泵來代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅動。更重要的是亨利·科特作出的改進，他于1784年發明了除去熔融生鐵中的雜質的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質后，就生產出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當時，為了跟上制鐵工業的不斷上升的需要，采煤技術也有了改善。極為重要的是蒸汽機用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發明的安全燈；安全燈大大減少了開礦中的危險。

由于這種種發展的結果，英國到1800年時生產的煤和鐵比世界其余地區合在一起生產的還多。更明確地說，英國的煤產量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產量從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設，因而，人類不僅進入了蒸汽時代，也跨入了鋼鐵時代。

紡織工業、采礦工業和冶金工業的發展引起對改進過的運輸工具的需要，這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的；那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長7英里的運河。曼徹斯特的煤的價格下降了一半；后來，這位公爵又使他的運河伸展到默西河，為此耗去的費用僅為陸上搬運者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運河開鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運河。

與運河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行；逢上雨季，裝載貨物的運貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當——發明了修筑鋪有硬質路面、能全年承受交通的道路的技術。乘四輪大馬車行進的速度從每小時4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁堡到倫敦的旅行，以往要花費14天，這時僅需

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