02 新疆的邊境貿易主要用什么運輸(一帶一路會對新疆產生什么影響)

濟發展的各項優惠政策；建設邊境公路，完善配套邊境口岸公路設施；加快塔里木河生態和水資源綜合治理，優先在新疆安排資源開發和基礎設施建設項目；實行規范的中央財政轉移支付制度，逐步增加財政支持，提高國家政策性貸款、國際金融組織貸款和外國政府貸款的比重。2001年，中央政府在《關于西部大開發若干政策措施實施意見的通知》中，規定和提出了十八個方面的68條具體優惠政策。自治區政府依據國家這些規定，制定頒布了《新疆維吾爾自治區關于西部大開發稅收優惠政策有關問題的實施意見》，出臺十條吸引國內外企業及農牧民參與新疆社會基礎設施、生態環境保護工程、優勢和特色產業、高科技產業等領域投資經營的具體稅收優惠政策。

為新疆輸送和培養優秀專業技術人才。新中國成立以來，針對新疆較為偏遠落后、缺乏高素質人才的困難，國家通過分配、調動和鼓勵內地80多萬知識分子和專業技術人員到新疆工作，為工業、農業、教育、文化、科學研究、醫療衛生等行業輸送了大批大學畢業生、科學技術人員及高學歷的專門人才。這些專門人才為新疆的現代化建設事業作出了杰出的貢獻。

從1989年起，中央政府組織內地80多所高校支援新疆，共招收新疆少數民族大學本專科學生1萬人，定向培養研究生640人，培訓教師和少數民族教育行政管理干部860多人，培訓少數民族經濟和企業管理干部1400人，派出一定數量的少數民族訪問學者出國進修。從2000年起，北京、上海、天津、南京、杭州、廣州、深圳、大連、青島、寧波、蘇州、無錫等12個發達城市在所屬的省級重點高中舉辦了新疆高中班，每年招收1540名新疆民族學生，政府向這些在校學生提供財政補貼。

全國其他省區市大力支持新疆。幾十年來，各省區市向新疆提供了大量的技術和人才支援。在新疆工業企業發展落后的情況下，中央政府把東南沿海較發達地區的一些企業、工廠全部搬遷至新疆，從內地調進工程技術人員充實到新疆初建的骨干企業中去，并選送一大批少數民族工人到內地先進企業進修實習，在很短的時間內在新疆培養起一支工程技術骨干隊伍。改革開放以來，隨著社會主義市場經濟體制的逐步確立，新疆與內地各兄弟省區市的經濟技術合作與交流，人才的互相流動日益興起和擴大，以市場為導向，以資本為紐帶，以“物流”、“人才流”為特征，以優勢互補為原則的新的支援新疆經濟和社會發展的形式已迅速發展起來；尤其是近年來，根據中央政府的要求，北京、上海、廣東、山東、浙江等20多個較發達的省市對口支援新疆的各地州市，取得了明顯成效。

結束語

在中央政府的領導和支持下，經過新疆各族人民五十多年的艱苦奮斗，新疆經濟社會等各方面的發展取得了歷史性的輝煌成就。但是由于新疆地處中國西北邊陲，自然條件較差，經濟基礎薄弱，教育、文化、衛生等各項社會事業的發展還面臨不少困難，提高各族人民生活水平的任務還十分艱巨。加快新疆的發展是新疆各族人民的共同愿望，也是中央政府的戰略規劃。

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1999年，中央政府作出實施西部大開發戰略的重大決策，為新疆的發展提供了一次難得的歷史機遇。根據國家實施西部大開發戰略的總體部署，自治區制定了第十個五年計劃和到2010年的發展規劃。根據這一計劃，到2005年，全區按2000年價格計算的國內生產總值達到2100億元，年均增長9％，人均國內生產總值達到萬元以上；完成全社會固定資產投資4200億元左右；全區城鎮居民人均可支配收入年均增長7％左右，農民人均純收入年均增加150元左右；全區城鎮居民人均住宅建筑面積達到23平方米，農村居民居住環境、住房質量、衛生條件有較大提高。到2010年，實現國內生產總值比2000年再翻一番以上，人民的生活更加寬裕。

新疆經濟和社會發展的前景是美好的。新疆各族人民在中央政府和各兄弟省區市的支持下，通過艱苦努力，一定會把新疆建設得更加美麗富饒。

一帶一路會對新疆產生什么影響

“一帶一路”戰略目標是要建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體。中國要持續發展，就要轉型，與世界共同探尋經濟增長之道，實現全球化再平衡及開創地區新型合作。

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伊朗的石油能夠從陸路運到我們中國嗎？

對于伊朗的石油，個人覺得要實現從陸路到中國的話，難度還是很大的，當然隨著科技的進步，技術的提高，相信這一天應該會到來。

對于伊朗可能很多人都會覺得在這個國家它的資源是相當的豐富，特別是對于石油來說是作為一個重要的產業和發展的資源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且從需求的角度來考慮，中國是需求量非常大的一個國家。所以在這樣的一種背景下，國內和伊朗之間的合作就顯得相當的緊密。

伊朗石油工業的發展歷程。

要說到伊朗石油工業的發展也是給自身帶來了巨大的財富。而且全球能源需求，油價也在逐年的攀升，在這樣的一種背景下，伊朗的石油工業也就得到了進一步的發展進步。

從伊朗的地理位置來看，它的主要資源發源地還是集中在伊朗的南部地區。在全國大概有超過1億的油田占比，而且每年伊朗的石油出口也占據了很大的份額，給伊朗帶來了大量的外匯。

從1997年開始，逐漸地引進一些外資企業和技術，所以伊朗的產量和新資源的開發也在不斷地增強。

而且在伊朗的西南部分也就是波斯灣盆地，是伊朗的主要油氣資源。在這一地區是含有豐富的油氣資源，當然也是容易發生戰爭的地方，畢竟資源豐富，人人都需要去爭奪。

所以無論怎么樣從伊朗的地理位置來看他也是占據了相當大的優勢，畢竟在它所在的區域內是存在很多的資源。

伊朗的石油能否從陸路到中國呢？

從現目前的技術來看，難度還是非常大的，這也需要時間和技術上的提升。最大的難題還是要從伊朗和中國的地理位置來考慮。

因為從地圖上也可以很清晰地看到中國離伊朗之間的路程還是非常的遠，而且地形非常的顯耀，不僅需要穿過一些想要的地區更重要的也要穿越很多國家，這就需要多方國家的密切合作。

當然隨著近幾年國內的一帶一路的政策，也加強了周邊國家的一些戰略合作，如果發展得好，也是能夠實現直接陸地運輸的，當然其中也需要考慮其他的因素，比如說地理位置、環境的影響，還有就是路線的選擇等方面都是需要從技術的角度來考慮的。

與此同時，從伊朗到中國大部分的地理位置都是處于高山，海拔較高，如果就單純鐵路運輸的話，成本也會逐漸的增長。

而且在沿途的過程當中也會發生一些無法估量的隱患，畢竟資源誰都想去獲取，這就增強了沿線的安全性。

如何看待石油資源的利用。

大家可能都非常的清楚，石油是屬于不可再生的資源，它是經過千百年來地質的運動和微生物的作用下形成的，通過時間的開采，石油的儲存量肯定會逐漸減少。

這也就需要我們正確地認識石油的重要性，合理地去開采利用。同時也要通過技術的研發，創造出新型的能源來進行替代。這才是從長遠的角度來考慮。

而且現在的很多國家也越來越重視資源的利用，所以無論在什么樣的情況下，我們都不要過度的浪費，否則當資源消耗的那一天，肯定也會帶來很大的隱患。

所以現在的很多國家，也是在發展一些新型的能源，通過一些再生的資源去替代原本無法再生的資源，這也是需要技術的研發和設備的支持。

結語。

總之不管怎么樣，無論伊朗的石油能否從陸路到達中國，還需要時間的等待。但是相信通過技術提高以及各國之間的通力合作是能夠實現這一點。

畢竟在國內的這幾年發展過程當中，也越來越注重周邊國家的一些合作，尤其一帶一路的政策也更進一步地提升了鼓勵，加強了國家之間的交流，從而讓資源得到了最大限度地利用。

而且中國作為伊朗石油出口的大國來說，也是希望在這一方面得到最大的改善，相信這一天會早日到來。

新疆發展邊境貿易的優勢有哪些?

新疆地處祖國西部邊陲，與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、蒙古、巴基斯坦、印度、阿富汗等8國接壤，邊境線長達5800多公里，第二座歐亞大陸橋，將中國新疆與中亞及俄羅斯緊密地連接在一起，中國新疆對周邊國家經貿合作具有明顯的地緣、人文、市場優勢。

目前，中國新疆擁有一類口岸17個，二類口岸11個，擁有國家級經濟開發區、高新技術產業開發區、加工貿易區4個，與世界170多個國家和地區建立了經貿往來關系。隨著中國新疆對外經貿事業的快速發展，對外開放的硬、軟環境日益改善，中國新疆已成為我國西進中亞、俄羅斯的主要橋頭堡和加強對中亞、俄羅斯經貿合作的前沿。

除了地緣口岸優勢以外，中國新疆還有優越的宜農氣候優勢、礦產資源優勢及旅游資源優勢。中國新疆邊境貿易經過不斷實踐，以哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯聯邦為中心的邊貿市場格局初步形成，邊貿方式更趨多元化，包括：邊境小額貿易、易貨貿易、現匯貿易、旅游購物、三來一補、寄售、租賃、勞務輸出、工程承包等。在經濟技術合作方面還出現了帶料境外加工、援外項目等。隨著對邊貿企業體制改革的逐步深入，初步建立了現代企業組織機制、管理機制和經營機制。

從瓜達爾港到新疆，這一段中巴生命通道，中國為何竭力堅守

中巴經濟走廊起點在新疆的喀什，終點在巴基斯坦瓜達爾港，全長3000千米，是一條包括公路、鐵路、油氣光纜通道在內的貿易走廊，也是我國一帶一路計劃的重要組成部分。而這條經濟走廊是2013年由我國提出，其初衷便是為了加強中國和巴基斯坦之間的交流和合作，促進兩國地區的經濟發展。打造命運共同體這項龐大的工程預計總費用達到450億美元。兩國計劃在2030年完工。說到這里，大家或許有所不解。不是說祖國是基建狂魔嗎？那為什么還要等上這么長的時間？

這是因為這條經濟走廊的修建難度太大，中巴經濟走廊需要先后穿越喜馬拉雅山脈。興都庫仕山脈、卡拉昆侖山脈、昆侖山脈，工程量十分龐大。而1979年修建的喀喇昆侖公路由于年久失修，再加上夏季高山冰雪的融化，這條公路交通經常被堰塞湖阻斷，沿線地帶地質條件惡劣，自然災害頻繁。因此這條道路的建設是整個經濟走廊最困難的一部分，我國不僅會幫助巴基斯坦修建這條公路，同時還會幫助巴基斯坦完善國內的一號鐵路干線，并向北延伸。經過中巴邊境口岸，紅旗拉普連接至喀什，這是巴基斯坦境內最重要的南北鐵路干線，全長1726米。

除此之外，我們還要幫助巴基斯坦升級東部現有鐵路，同時未來還將修建前往瓜達爾港的鐵路。這些援助會大大完善巴基斯坦境內的交通建設。要想富先修路，這觀念是沒有錯的。交通基礎設施的完善會帶動整個地區的經濟發展。除了交通領域之外，我們將在能源方面和巴基斯坦互利互助。當前的巴基斯坦境內面臨著嚴重的能源短缺，其中電力短缺是他們最大的問題。每年夏天用電缺口高達5000兆瓦。2015年，我國多家公司在青島簽訂巴基斯坦卡西姆港火電合同。這標志著中巴經濟走廊首個能源項目正式啟動。根據估算，在項目啟動之后，每年可發電約為95億千瓦時，將極大緩解巴基斯坦電力短缺的問題。

2017年，我國又在巴基斯坦俾路支省胡布地區投資了煤電站，滿足了當地400萬家庭的用電需求。除了滿足巴基斯坦的能源需求之外。我們還將幫助巴基斯坦使用太陽能風能發電，以此來改善該國的能源結構

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