02 比亞迪海外投資計劃(從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”)

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作為對比，比亞迪2021年上半年時單車凈利潤還只有828元。

也就是說，比亞迪的強勢，剛剛開始。

2023年磷酸鐵鋰原材料價格下跌，產能規模擴大，規模效應將會導致成本進一步下跌，比亞迪2023年的財報將更加亮眼。

第三，比亞迪2022年經營現金流1400億元，相當于過去5年的總和。手握1400億元巨資，說明現在的比亞迪玩得起大筆投資，也經得起大風大浪。

第四，研發費用達到202.23億元，同比增長90.31%，占營業收入的4.77%。

這個數字，跟華為那個“瘋子”沒法比，因為，華為2022年拿出了25%的營業收入來搞研發，但比亞迪的研發投入相當于蔚來、理想、小鵬、零跑研發投入的總和，也相當強悍了。

第五，比亞迪2022年拿了104.38億元的財政補貼。

這么一看，比亞迪真實的凈利潤其實并不高。

2023年新能源國補取消，但從目前的情況來看，比亞迪的營收和凈利潤完全不會受到這一因素的影響。

2023年，比亞迪還會有哪些增長點？

現在的比亞迪已經是全球新能源銷量冠軍，百尺竿頭更進一步對誰都是比較難的，但2023年比亞迪仍有不少的增長點，支撐其汽車業務高速發展。

首先值得關注的，是騰勢和仰望兩大高端子品牌將在2023年大展宏圖。

騰勢已經成立十幾年時間了，從“干兒子”進化為“親兒子”，隨后銷量扶搖直上，首款車型騰勢D9月銷破萬在即，首款SUV車型騰勢N7也即將登場。

對比亞迪來說，它完全是2023年的“增量”。

再看仰望。

這個品牌定位較高，不太可能成為走量車型。

但是，與仰望品牌一同亮相的易四方平臺技術有望被下放到比亞迪其它車型上，促進整體品質的提升，而且，仰望品牌的出現，也進一步提升了比亞迪在高端市場上的號召力，這比它賣了多少更有價值。

其次則是海外出口市場。

比亞迪算是國產車出海的排頭兵，但在過去很長一段時間里，比亞迪的出口車型都是以電動大巴這種商用車為主，乘用車出口幾乎可以忽略不計。

然而，2023年1-2月份比亞迪乘用車累計出口達到2.5萬輛，不少機構認為：比亞迪2023年出口量有望達到30萬輛，相當于三家頭部造車新勢力之和。

除此之外，現有的王朝系列車型將繼續更新換代，海洋網車型也將不斷擴軍，都有望保持高速增長。

以即將登場的比亞迪海鷗為例，這又是一款預訂爆款席位的“神車”。

根據前段時間網上流傳的比亞迪新車規劃圖，護衛艦05、驅逐艦07、海獅等車型都有望在2023年登場。

2023年比亞迪的產能問題將得到極大緩解，這些車型上市后很快就能貢獻銷量。

成為中國第一大汽車制造商，比亞迪有多大把握？

在3月28日的業績發布會上，王傳福提出了這樣的目標：2023年年底前成為中國第一大汽車制造商，這里的第一，指的是所有廠商一起排座次，包括傳統的燃油車廠商。

根據權威媒體整理的上險量排名，比亞迪3月份每周的上險量都超過南北大眾和南北豐田，這兩個巨頭都甘拜下風，其它的中小型廠商就更不用說了。

那么，要多少銷量才能實現這一目標呢？

近日，《每日經濟新聞》從比亞迪相關工作人員那里了解到：比亞迪2023年內定銷量目標是400萬輛。

要實現這個目標并不容易。

在這次大會上，王傳福確認，比亞迪暫時沒有進入美國市場的計劃。

當年，華為的手機業務就是在沒有美國市場的情況下奪得全球第一，而現在，比亞迪需要在沒有美國市場的情況下沖擊年銷400萬輛的目標。

簡單計算一下，假設比亞迪2023年出口是30萬輛，那么，國內最少也要達到月銷30萬輛的水平，但事實是，比亞迪前兩個月一共賣了32萬輛。

客觀來說，比亞迪年銷400萬輛的目標并不容易，市場增速放緩，競爭卻越來越激烈。

但是，如果有一家廠商真的能夠在車市下行的情況下實現新能源車400萬輛的年銷量的話，那這個廠商一定會是比亞迪。

結束語

2023年還剩下9個月的時間，比亞迪能不能實現400萬輛的目標并不重要，重要的是，這一次，是國產廠商成了全球范圍內的行業領導者。

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

劍指40%！比亞迪海外再發力大力推進印度市場！

2023年，比亞迪出海加速。

1月12日，上海證券報記者從比亞迪獲悉，比亞迪希望到2030年，占領印度電動汽車市場40%份額。

印度是全球第四大汽車市場，計劃到2030年電動汽車市占率提高到30%。而比亞迪在2022年10月11日宣布進入印度乘用車市場，并計劃建立新的生產基地。

有別于比亞迪加速推進國際化，截至2023年1月3日，巴菲特累計減持比亞迪H股7166.75萬股，累計套現153.05億港元。

這不免讓人疑惑，新能源汽車行情還能“開”多遠？

大力推進印度市場

2023年1月11日，比亞迪在印度新德里國際車展上，推出BYDATTO3限定款森林綠(ForestGreen)僅售1200輛，并攜全新純電轎跑海豹驚艷亮相。

比亞迪介紹，海豹是公司繼全新e6和BYDATTO3后，近兩年在印度市場推出的又一款新能源車型，并將于2023年第四季度正式發布。

光大證券發布研報指出，區別于2020年漢上市時是新能源汽車發展初期，2022年新能源汽車競爭加劇，消費者在注重智能化駕駛體驗感外，更考慮品牌口碑、產品綜合性能，以及車輛交付周期。海豹定位年輕化客群，科技感與動感兼備，且相較于競品車型價格更低，競爭優勢顯著。

比亞迪印度電動乘用車業務高級副總裁SanjayGopalakrishnan表示，隨著純電轎跑海豹揭幕，以及BYDATTO3限量款推出，比亞迪將繼續深耕印度市場。

比亞迪介紹，首批BYDATTO3將于2023年1月11日開始交付。當前，比亞迪銷售網絡遍布印度21座城市，擁有24個展廳。2023年，比亞迪計劃將印度的展廳數量擴至53個。

2022年10月11日，比亞迪宣布進入印度乘用車市場，并發布了印度首款運動型純電SUVBYDATTO3。

彼時，比亞迪印度分公司總經理張杰介紹，2023年，比亞迪計劃在印度銷售1.5萬輛元PLUS，并計劃建立新的生產基地。

2023年國際化提速

步入2023年，比亞迪國際化進程明顯加速。

2023年1月11日，比亞迪宣布，近日，500輛BYDATTO3在上海港整裝待發，完成裝船后正式發往馬來西亞。

比亞迪介紹，500輛BYDATTO3到達馬來西亞后，公司將陸續開啟對終端客戶的交付工作。據悉，該車型從上市到順利發運馬來西亞，僅用了1個月。

據悉，作為比亞迪首款面向全球市場的乘用車車型，2022年BYDATTO3共出口40014輛。比亞迪表示，隨著國際化進程加速，公司將持續拓展出口海外新能源乘用車的車型陣容。

2022年11月16日，比亞迪董事長王傳福此前表示，比亞迪將通過“在全球、為全球”，進一步發力全球市場，推動乘用車產業國際化。

回顧來看，比亞迪在2022年下半年開始披露海外銷售新能源汽車數據，并在11月、12月連續兩個月海外銷售新能源乘用車過萬輛。

國海證券近期發布研報認為，目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區，伴隨著公司新能源乘用車出海計劃快速推進，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點。

比亞迪乘用車國際化仍大有可為。2023年1月12日下午，中國汽車工業協會召開信息發布會介紹，中國品牌表現亮眼，緊抓新能源、智能網聯轉型機遇全面向上，產品競爭力不斷提升。

總體來看，2022年中國汽車出口繼續保持較高水平，屢創月度歷史新高，自8月份以來月均出口量超過30萬輛，2022年全年出口突破300萬輛，有效拉動行業整體增長。

新能源汽車還能“開”多遠？

在新能源汽車行情持續火熱之際，巴菲特自2022年下半年開始，持續減持比亞迪H股。

記者查詢港交所披露易發現，截至2023年1月3日，巴菲特已第七次減持比亞迪H股，累計減持7166.75萬股，仍持有約1.53億股。

不過，展望2023年新能源汽車產業鏈的投資，近期多家機構給出樂觀看法。

前海開源基金投資部總監、基金經理崔宸龍認為，新能源汽車補貼退出，車企將通過漲價、壓減費用、原材料降價、規模效應等方式消除負面影響。未來，車企對產品研發投入，以及在滿足消費者需求等方面下大功夫，會有更大概率維持更強的競爭力。

崔宸龍稱，他仍堅定看好新能源板塊的投資機會，2023年依然會堅守。公開資料顯示，崔宸龍在2021年，管理前海開源公用事業股票收益率達119.42%，成為當年公募主動權益基金業績冠軍。

德邦證券發布2023年新能源車行業年度策略報告認為，國內補貼退坡影響有限，市場逐漸轉向為優質供給驅動，國內新能源車行業景氣度維持高位。由于國內新能源汽車市場受“政策+市場”雙輪驅動加速爆發，展望2023年有望延續高滲透率，預計全年銷量或達800萬輛。

德邦證券認為，歐洲市場受宏觀通脹影響，消費需求短期承壓，美國市場有望受《通脹削減法案》(IRA)政策刺激，加快新能源汽車產業鏈發展，此外新車型供給或將提供新的市場空間。

具體到2022年新能源汽車銷冠比亞迪，光大證券等機構看好其2023年在海外市場的表現。光大證券研報認為，預計出口和高端產品，有望成為比亞迪的下一個業績催化劑。

法國建廠成了比亞迪剛需，不是因為在國內卷不下去了？

全世界都在惦記比亞迪，都想讓比亞迪到自己的本土建廠。

我們的鄰國印度，為了讓自己的電動車市場迅速發展，想讓比亞迪來建廠；歐洲國家的德國和法國也在爭搶比亞迪，想讓其到本土建廠。最近半年比亞迪的動向，五月份去了一趟越南談了投資計劃；七月，在巴西投了45億元要建立大型生產基地。

在東南亞市場建廠之后，歐洲市場成了比亞迪關注的市場。其實這事從去年就開始傳出，先是傳出比亞迪在荷蘭有相關事宜的調查，但隨后也沒有落地；今年從五月份開始，傳出比亞迪和法國之間的建廠可能性，隨后也沒有下文；但最近七月份，又傳出了比亞迪正在考慮法國建廠的事宜，而且正在尋找合適的地點。

比亞迪在法國建廠的可能性大么？為什么，一定要在海外建廠？

不敢去印度，但能去法國

比亞迪的印度建廠計劃，大概是10億美元的規模，和當地一個基建企業準備合資建廠。然后這份方案被印度政府拒絕了，而且是基于對中國企業在印度投資的安全擔憂所拒絕的。就有了最近傳出的比亞迪放棄考慮印度建廠的消息。

在印度建廠這個難題，至少目前比亞迪和長城，都沒搞定。

一方面，是印度高稅收和復雜的法律結構長期對海外汽車制造商造成困擾；另一方面，中國企業在印度建廠

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