02 比亞迪海外戰略分析(比亞迪有什么發展前途)

要是受到供應鏈影響，不少主機廠曾一度停產，需求也有所減少，這才促成了鋰鹽的價格回調。但總體來看，海外拍賣的鋰精礦價格不斷走高，鋰鹽價格難有大幅度下跌空間，待行業形勢好轉，價格仍會上行。

根據中汽協數據，今年4月份，我國新能源汽車產銷較去年同期均有40%以上增長，但環比均下跌30%以上。隨著華東地區復工復產加速推進，汽車產業鏈問題得到緩解。

“展望6月，碳酸鋰兩大主力下游磷酸鐵鋰和三元材料開工率將繼續小幅上漲，在成本和需求的支撐下，碳酸鋰市場或將穩步上調。”上海鋼聯新能源事業部鋰礦分析師羅曉莉接受采訪時表示。

值得一提的是，電池級碳酸鋰價格3月份突破50萬元/噸之時，市場有消息傳出多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲，事后多家電池廠均表示不存在前述情況。

據悉，鋰鹽價格之所以居高不下，上下游供需錯配是最主要的原因。我國鋰資源對外依存度高達7成，新能源浪潮下，國內產業鏈中下游擴產速度極快，但國外上游緩解卻響應不及，上游產能遠無法滿足下游需求。

在天齊鋰業股東大會上，天齊鋰業董事長蔣衛平表示，相對而言，上游鋰資源發展要遲緩很多。鋰資源存在地域性特點，有不可復制的特殊性。上游擴產和開發都有非常大的不確定性。現在上游資源的發展在加快，也得到了相應的機會和支持，“但要解決這一矛盾需要時間，供需格局達到真正平衡還需要時間。最終還是依靠市場來平衡。”

前述材料商人士稱，預計明年年中或年底，整個市場能夠達到供需平衡的狀態。“年內鋰價預計維持高位運行，或將在45萬元/噸~50萬元/噸區間內震蕩。”

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求2

比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。消息人士稱，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位25%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。”

相關原材料價格高位震蕩

近日，全球鋰精礦價格走勢“風向標”、澳洲著名的鋰礦供應商Pilbara年內第二次鋰礦拍賣價格創下新高。Pilbara此次鋰礦拍賣價位5955美元/噸，運費90美元/噸，共計5000噸，55%品位基準，計劃2022年6月15日至7月15日發貨，折合碳酸鋰成本約419萬元/噸。與Pilbara在2021年7月的首次拍賣價1250美元/噸相比大漲376%。

此前的5月20日，國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業有限責任公司以46億元的報價成功競得江西省宜豐縣割石里礦區水南礦段瓷土（含鋰）礦普查探礦權。這是國軒高科在江西取得的第二個探礦權。值得注意的是，斯諾威礦業股權拍賣共持續了6天5夜，拍賣價格從335萬元飆漲至20億元，競拍價達到起拍價的近600倍。

“斯諾威鋰礦控股權拍賣成交價超20億元，疊加對應股權下高達85億元的債務，總體斯諾威鋰礦的收購成本已高達285億元，顯示了新能源產業鏈對上游鋰資源端整合的迫切需求與鋰礦資源的緊缺，或將刺激市場引發對鋰礦資源股的價值重估。”銀河證券有色金屬行業分析師華立表示。

整體來看，碳酸鋰價格在今年3月達到高位之后有所回落，但由于市場整體的供不應求，鋰價年內仍處于高位震蕩態勢。據中泰證券統計，上周（5月23日至29日）國內電池級碳酸鋰保持不變至4767萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價穩至491萬元/噸，鋰精礦價格上漲04%；

無錫電子盤碳酸鋰期貨價格上漲44%。機構預計，受供給端進口不及預期，以及需求端復工復產對于正極材料和鋰鹽原料的補庫需要，鋰價未來保持高位震蕩的趨勢較為明顯。

安信證券分析稱，供給端方面，由于國內部分廠家新增產能釋放，鋰鹽供應整體處于穩中有升狀態，但受限于海運等因素，4月碳酸鋰進口不及預期；需求端方面，隨著復工復產的推進，3月中下旬以來中游去庫即將告一段落，正極采購需求顯著恢復，低庫存帶來新一輪采購需求增加或支撐價格回暖。

銀河證券也表示，下游終端新能源汽車開工率的提升，有望帶動產業鏈上游鋰鹽需求的邊際改善。而因前期疫情打斷正常排產與原材料采購備貨的正極材料與電池廠商目前維持著鋰鹽原料的低庫存，在下游需求逐步復蘇下，鋰電產業鏈整體對鋰鹽的補庫行為或將拉動鋰價新一輪上漲。

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求3

近日，澎湃新聞從消息人士處獨家獲悉，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。

消息人士告訴澎湃新聞，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位25%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。”

產能將覆蓋逾兩千萬輛純電車型

據東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。

也就是說，這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動力車型計算在內，這2500萬噸礦石滿足產能數量至少又翻一倍。

比亞迪2022年銷量目標為150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，意味著比亞迪未來十余年都可以不必再“巧婦難為無米之炊”。

從行業角度來看，中汽協預測2022年中國新能源車銷量500萬輛，粗略估算，這些鋰礦石也可覆蓋至少數年的產能需求。

值得注意的是，據上述消息人士透露，在這6座鋰礦中，有幾座將實現在下個月出貨，預計這些鋰可在今年第三季度被搭載到比亞迪刀片電池中。

其實早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長期以來，比亞迪一直在加速布局上游鋰資源。盛新鋰能于3月22日發布公告稱擬引入比亞迪作為戰略投資者，目前該定增項目已獲證監會受理；5月17日，鹽湖股份表示鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術進行中試，待中試效果驗證后，雙方將協商項目啟動。

不過，從現有公開信息來看，比亞迪如此闊綽地擬將100萬噸碳酸鋰納入囊中也尚屬首次。

闊綽出手有望為鋰價降溫

一位業內人士對澎湃新聞表示，近一年的鋰價暴漲，遠遠不止供需關系邏輯就可以解釋的，這背后存在著大量投機、炒作行為。車企在這個節點如此大手筆出手，已經不僅僅是自身戰略布局的考慮，而是在代表行業向上游傳達理性的聲音。

2020年末，碳酸鋰價格約為5萬元/噸，而隨著2021年新能源車銷量大漲，碳酸鋰一度在今年3月突破50萬元/噸。反映在整車動力電池成本上的是一兩萬元的漲幅。

可以說，無論是車企還是電池企業都“苦鋰價久矣”。

不可忽視的是，企業的巨大成本壓力最終也傳導到了消費端。2022年起，中國新能源車市場經歷了3次較明顯的漲價潮，而在漲價公告中，車企無一例外都表示出了難以承受原材料漲勢的無奈。不少專家擔心，價格頻頻上漲將傷害到剛進入爆發期的新能源車市，最終鋰礦商亦不能幸免。

隨著全球新能源車銷量屢創新高，鋰作為戰略資源的地位愈加凸顯。據了解，越來越多車企已經開始著手鋰資源把控，包括收購鋰礦、尋求戰略伙伴、通過簽署長期協議鎖定供給，以及布局鋰電池回收體系。

“一方面來說，新的勘探量和可采儲量肯定還會繼續增加，其實鋰資源在自然界中豐度很高，完全充足。另一方面，動力電池退役潮也即將到來，加之電池回收技術已經較成熟，不久之后，存量鋰將可滿足很大一部分需求。而鋰礦的供給，填補的則是增量。”

上述業內人士分析說，“對鋰礦的依賴，今后將大幅減少。而‘天價鋰’的情況更不可能長期存在，潮水很快將退去，等待這些囤積居奇者的將是一地雞毛。”

我國與非洲可進行合作的幾個方面：

1、礦業

非洲礦業資源豐富，特別是金、銅、鉆石、鉻、錳、高品位鐵礦砂等更是世界其他地區無與倫比。我國擁有大規模的勘探、開采隊伍及相應的技術設備，完全可以在非洲這塊土地上有所作為。

迄今為止，中國已經在13個非洲國家開展了地質鉆探方面的工作。近年來，國土資源部所屬地礦局已經在納米比亞、加納、馬里等十幾個國家開展了找礦活動，而且在加納的金礦開采已經起步。此外，科特迪瓦、剛果（金）和南非都是我們合作開采礦業的重點。

2、經營家電

多年來飛利浦、伊萊克斯、松下、索尼等歐洲和日本生產的家電產品在非洲市場占有率很高。但是，最近幾年，來自中國、韓國、東南亞等國家和地區的家電產品正以其價格、質量和服務優勢迅速進入非洲市場，歐洲和日本產品壟斷市場的局面。

由于我國國內家電生產能力過剩，家電產品大量積壓，許多生產企業競相壓價，以微利或虧本的價位爭奪市場。受連年價格戰的影響，中國的彩電、影碟機、微波爐等家電的價格低得誘人。

3、工程承包

非洲地區的承包市場潛力較大，主要集中在交通、電力和通訊設施的建設上，工業項目逐步增多。非洲國家的項目多由國際金融機構提供貸款。

我國對外承包企業在價格上的優勢正在逐步消失。市場競爭風險的殘酷性也正在迫使我們的對外承包企業想新招、試新法，不斷總結經驗，尋求開拓市場的新途徑。

4、皮革加工

近年來，隨著經濟的持續發展和生活水平的不斷提高，越來越多的烏干達人開始注重著裝和打扮，皮鞋、皮包、皮帶等皮制品的需要量逐年上升。據測算，如果85％的烏干達人每兩年買三雙鞋，每年鞋的需求量就將達1980萬雙，其中皮鞋的需求量接近800萬雙。

我國有實力的企業利用國內先進的技術、設備和當地的皮革資源開展皮革加工和皮革制品生產。經過加工的皮革可反銷國內，也可向烏傳統的市場出口；皮革制品既可滿足當地市場的需要，又可向烏鄰國和其它非洲國家出口。

5、棉紡廠項目

紡織業是毛里求斯四大經濟支柱之一，其紡織出口享受免關稅等優惠待遇。但是，在美國會即將通過的"非洲法案"中規定，只有用在非洲生產的棉紗和坯布等原料加工的服裝才可免關稅、免配額進入美國市場。

中非貿易研究中心分析，中國生產加工型企業眾多且多數行業產能過剩，可抓住非洲經濟發展歷史新機遇，積極主動開辟非洲市場。除以上項目以外，家電加工組裝、水稻開發項目、紡織印染等項目也同樣具有相當大的潛力。

比亞迪宋pro的電池誰給他代工

比亞迪旗下的弗迪電池和寧德時代作為其電池供應商，兩者分別負責低、高端車型動力電池，比亞迪回應稱：去問小米。而在數日之前，據外媒消息，比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線，值得注意的是，在比亞迪之前，寧德時代是特斯拉唯一的中國動力電池供應商。

實際上，自從比亞迪刀片電池問世以來，供貨特斯拉的傳聞就已多次見諸報端。今年6月，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時也透露，比亞迪準備給特斯拉供應電池。很快，這則消息引來了資本狂歡，比亞迪股價飆至萬億高點。

這一次，隨著屢屢發酵的比亞迪供貨特斯拉再度被證實，以及與小米的合作已有眉目，比亞迪的刀片電池似乎在寧德時代的帝國版圖中硬生生劃出了一道口子，讓寧德時代感受到了一絲絲壓力，不過想要撼動寧王寶座，比亞迪可能還得再等等。

弗迪加速起飛？

從這兩次的凡爾賽式回應來看，比亞迪顯然對合作頗為滿意。

早在刀片電池發布時，比亞迪

很赞哦!（4）