02 比亞迪海外收入占比(比亞迪有什么發展前途)

亞迪汽車以及相關業務的收入約3246.91億元，同比增長了151.78%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入約988.15億元，同比增長了14.3%。這兩項業務占公司總收入比例分別為76.57%、23.3%。

值得一提的是，在原材料價格上漲的2022年，比亞迪汽車毛利率逆勢提升，整體銷售毛利率達17.04%，汽車業務的毛利率達20.39%。

理想汽車CEO李想表示，比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%（經銷商體系），假設并入經銷商體系的費用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營體系）不相上下，甚至表現更好。“考慮到平均售價更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著優于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優秀！”

今年成為中國最大汽車制造商？

乘聯會數據顯示，比亞迪1月生產新能源汽車15.42萬輛，同比增長63.85%；銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長62.44%。而該車企的2月份銷量高達193655輛，同比增長112.6%，其中乘用車銷量為191664輛，同比增長112.3%。

在業績發布會上，王傳福指出：1、2 月份的中國汽車需求同比稍弱，但比亞迪依然保持一個強勁的增長，同比增長約84.2%。一季度銷量較去年同期仍然會保持80%以上的增速。2023年，比亞迪銷量成績有望進一步拔高。

面對近期中國車市價格戰，王傳福表示，價格戰的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業要被淘汰，一些企業獲取更大的市場份額。2023 年市場也進入一個淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價格戰還會持續。

王傳福也表示，價格戰確實對消費者造成了一定心理影響，但相信影響會在4月底降低。隨著5月各地車展開展，市場信心也會逐漸恢復。相信在5月，中國汽車市場會恢復到一個比較好的增長水平。目前騰勢品牌已經接到 5 萬多單，仰望品牌瞄準百萬元細分市場，盡管面臨“巨大挑戰”，但仍取得了不錯的成績，中國的新能源汽車市場已進入全面擴張階段。

同時其還表示比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。王傳福還透露，暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃，半導體業務的IPO計劃仍在進行中。

在海外乘用車業務領域，比亞迪加速開辟海外市場，目前新能源乘用車進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區，2022年全年累計出口新能源乘用車55916輛。

中郵證券在相關研究報告中預測，年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續增量。2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。

新品的不斷推出離不開比亞迪在研發方面的大手筆投入。比亞迪2022年持續加碼研發，研發投入增長90.31%至202.23億元，研發人員數量增長72.59%至69697人。

汽車業分析師劉強表示，比亞迪掌握電池、電機、芯片等核心技術，成本控制能力、整合能力較強，受汽車市場調整影響或較小，仍然能夠保持增長。

比亞迪憑借著多年的技術積累，目前其已經逐步形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個性化的產品矩陣，同時先進的技術也換來了市場的認可與銷量的增長，從而實現了如今的利潤大幅增長，當然這也為那些急著實現盈利的造車新勢力以及迫切希望完成新能源轉型的合資品牌打好了樣兒。

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