02 比亞迪海外建廠策略分析(比亞迪停產燃油車對市場有何影響？一種信息面解讀策略分享)

功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了奔馳合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基于比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望借以比亞迪成熟的技術，并輔以奔馳的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，奔馳于16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨后國產EQC也于19年11月正式交付。與此同時，奔馳還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京奔馳新工廠，位于原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現奔馳電動車的國產化。同時，為了給國產奔馳電動車提供足夠的保障，奔馳更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-奔馳汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：“在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。”

但是，奔馳在電動化轉變的過程中也并非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制于LG化學公司電池短缺，奔馳原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了Grohmann Engineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（Deutsche Accumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，奔馳一直是Grohmann Engineering的客戶并且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由于產能問題，奔馳EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且奔馳自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來奔馳EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上云首發的48V輕混全新奔馳E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪停產燃油車對市場有何影響？一種信息面解讀策略分享

閑話后面說，直接上結論

第一，比亞迪主要技術在新能源車，燃油車賣的不好。燃油車領域與其跟在后面吃尾氣，不如直接放棄。

第二，更加集中產能，技術力量，深耕優勢領域。保持新能源車領域的技術領先。

第三，一個重大決策出臺，必定經過高層深思熟慮，反復研究。

第四，信息面對股市影響有限，比亞迪信息發布時機選擇假期就是讓市場有時間消化，避免股價大幅波動。

【比亞迪】002594

走勢分析，整體仍然是下降趨勢，下跌幅放緩，目前正在試探225位置的支撐力度，由于周線趨勢已經往下，此時介入應該保持謹慎態度，如果已經持有，在反彈到260一線，必然受強壓力阻擊，可出局觀望。等待再次回調。

【固定申言】通過K線圖，短（日）、中（周）、長（月），結合成交量，政策信息，僅記錄案例的技術分析和個人心得。不構成投資建議。歡迎在評論區理性溝通和交流，共同成長進步。

比亞迪e5電動汽車驅動系統冷卻控制的策略

1、當水箱溫度傳感器(實際是溫度控制閥，而不是水溫表溫度傳感器)檢測到水箱溫度超過閾值大于95度時，風扇繼電器就會接合。

2、風扇電路通過風扇繼電器接通，風扇電機啟動。

3、當水箱溫度傳感器檢測到水箱溫度低于閾值時，風扇繼電器分離，風扇電機停止工作。

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