02 比亞迪新能源汽車海外市場比不上特斯拉(比亞迪性價比那么高，為何還是不及特斯拉呢？)

駕駛能力，但是，必須客觀的認識到，比亞迪的這個l2級別的自動駕駛能力和特斯拉的還有很大的差距，畢竟相對行駛的里程有天壤之別。

總體上來看比亞迪作為一個傳統車企，其技術比較全面，電池技術是其優勢，自動駕駛軟件相對較弱，雖然經過多年努力，但是差距一直存在，不過，可以遇見的是，隨著華為低成本激光雷達、L4級別的自動駕駛技術的推出，給比亞迪另一個一個選擇，如果能夠強強聯合的話，中國未來的新能源市場真沒有特斯拉什么事了。期待兩個車企能早日有格局的進行合作。

比亞迪是造車的，是私企。特斯拉是美國國防部的，是制造間諜工具的，這就是差距。

你要問清楚哪方面的？三電技術說比亞迪秒了特斯拉不為過，但是自動駕駛好像是比亞迪的弱項，這個應該是比不過特斯拉的。

現在看，特斯拉除了初期成功地裝出了B格外，所謂電機，電池，自動系統就是個碴！幾個攝相頭充高 科技 ！宰中國富人一刀刀肥肉！態度傲慢視人命于草芥！現在降價收割百姓看樣子不成了！

差了一個華為的距離，前兩天差點被李寧填了，幸虧用力過猛。

差在獨立品牌，比亞迪品牌調性不高，高端人群不會買。比亞迪整車外觀內飾設計不行，大膽一點，畢竟買新能源車年輕人多。其他不覺得比特斯拉差，自動駕駛還說不準，有這功能國家還沒有允許更高自動駕駛使用，只有拿來吹牛可以

我個人認為，差距在營銷。一家是學科教授，一家是職業中專

先不說差距，我來說一點差別。特斯拉包括馬斯克的space x非常善于利用成熟的民用供應鏈方案來降低成本。比如電池用的是跟你筆記本電腦同款的電芯(不過現在也有用車用電池)，車載操作系統基于linux開發，自動駕駛堅持用普通攝像頭方案(像素低于大多數人的手機)。

然后還有一點，就是最近被廣泛質疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。簡單點說就是一個大CPU控制車上多個系統，而傳統車企各個子系統都是單獨控制單元，比如車門有自己的CPU控制，防抱死系統也有自己的CPU，等等。特斯拉這么做的好處就是降低了系統復雜度，減少了成本，并且節省了空間。但缺點就是容錯性較差，控制單元滿載或者出錯會導致某些系統故障或失控。而比亞迪目前基本還是用傳統車企的方案。

再回過頭來看比亞迪和特斯拉的差距，主要有以下幾點：

問題是現在哪個自動駕駛靠譜？

其實這不是差距的問題，而是發展方形，特斯拉主打的是智能的口號，電池并沒有那么先進，比亞迪主打的是續航的實用性。

比亞迪能超過特斯拉嗎？

說實話，有難度！

比亞迪有技術，核心的電池、電機、電控三電技術，傲視群雄，絕對不輸特斯拉。比亞迪在電動 汽車 技術上申請的專利數也遠超特斯拉。

比亞迪還有業內最完善的配套部件（配件）生產鏈，連自動化生產線都是自研，在總體成本控制方面好于特斯拉，在同價位的車型中性價比明顯高于特斯拉。

比亞迪電動 汽車 的總體性能、顏值和特斯拉相比，不落下風，只能說各有千秋，至少不輸特斯拉。

但在安全性上，比亞迪全系標配刀片電池，遠遠優于特斯拉的三元電池。

全方位比較，比亞迪都不差于特斯拉。但比亞迪的銷量為什么遠遠低于特斯拉？而且，這種差距還有進一步擴大的趨勢。

其實在2019年以前，比亞迪一直是全球新能源 汽車 的銷量冠軍。

2018年，比亞迪賣出52.07萬輛，特斯拉24.5萬輛；

2019年，比亞迪賣出45.1萬輛，特斯拉36.8萬輛；

2020年，比亞迪賣出42萬輛，特斯拉49.95萬輛。

2018年以來，比亞迪的銷量并沒有什么增長，而特斯拉自從在上海建廠以后，銷量迅猛增長，迅速超過了比亞迪。為什么會這樣呢？我覺得有以下幾點:

1.品牌建設和售后服務質量提升。在很多中國車友的心中，特斯拉自帶光環，高逼格，是新能源 汽車 的標桿。2020年特斯拉銷量才超過比亞迪。就銷量而言，特斯拉單車型看似銷量很大，可特斯拉也就一款主打車型model 3。相反，比亞迪產品線豐富，但沒有突出的爆款車型，也就是沒有抓住消費者的痛點。雖然總銷量兩者差距不大，但差距有擴大的趨勢。所以比亞迪在精益技術的同時，市場營銷和服務質量有必要大力改進。這一點，要向特斯拉學習，努力開拓線上銷售渠道，比如建立淘寶一站式服務。很多人就是因為售后服務不貼心，放棄甚至反對比亞迪。如果比亞迪建立周到的淘寶一站式服務，讓車主遇到任何問題，能很快得到解決的話，一定會增強品牌凝聚力。品牌和優質服務是比亞迪必須跨越的兩座門檻。

2.深入研究消費者痛點，打造高性價比爆款車型。這方面，比亞迪已經開了一個好頭。

汽車 首要的是好看，顏值是第一個買點。比亞迪全系的龍顏設計就是一個可喜的開始。其中漢就是比亞迪迄今為止最成功的案例。前臉、側面和內部空間都很好，但后背的辨識度和視覺效果還有待提高，后懸掛也有改進的空間。另一款車型比亞迪唐，雖然總體設計效果很好，性價比也不錯，但為什么沒有成為爆款，我覺得跟外型顏值有關。SUV的主要客戶群是男性，而中國男人比較偏愛大氣、霸氣的外形。所以，唐的外形（主要是前臉和后背）有必要作一點調整，并在此基礎上，用標配DMI和選配全時四驅進一步提高車的性價比和適用性。改進之后的比亞迪唐完全有可能成為繼漢以后的又一款爆品。

汽車 的另一個賣點是安全。最近鬧得沸沸揚揚的特斯拉剎車失靈事件，給整個 汽車 行業敲響了警鐘。今后國家對 汽車 安全一定會有一個強制性要求。主要是防碰撞、防自燃和防車內空氣污染。比亞迪的刀片電池已經斷絕了自燃的可能，樹立了行業的新標桿，這一點做得很好。防車內空氣污染有行業標準，比亞迪可以比行業標準稍高一些。我覺得對比亞迪來說，最重要的是做好自動防碰撞系統（主動安全系統），這是自動駕駛的基礎。 汽車 一點火，防碰撞系統就自動待機，在任何車速的時候，只要有碰撞風險，系統自動介入，最大限度保障不發生事故。

第三，比亞迪車型太多，除了高端的漢、唐和中低端的宋DMI和秦DMI，建議取消所有月銷量低于1000的燃油車型（訂制除外）。同時，打造一款入門級車型F3DMI，低配7至8萬，高配不超過9萬，主打超高性價比，主要用來取代10萬以內的轎車。前景不可限量，完全可能達到年產銷百萬。

3.加緊自動駕駛系統的研發。建議高端車型和華為合作。華為的技術和影響力有目共睹，有華為加持，比亞迪一定可以提升品牌信譽度和銷量。

隨著特斯拉在上海設廠生產，新能源 汽車 的淘汰賽開始了，比亞迪必須盡快進行產品結構調整和核心技術研發，始終以消費者為中心，做好產品和服務。我相信，經過一兩年的艱苦努力，比亞迪完全可能超越特斯拉！

特斯拉中國1月下跌35%，歐洲更是消失，特斯拉自身的質量問題技術問題不重視，崩盤是遲早的事，更別說特斯拉涉及國家安全層面的風險。支持比亞迪，長城，吉利，小鵬，蔚來，等國內得企業，總比支持個獨資美企強

我覺得這個是遲早的事，比亞迪技術全面，主要部件供應鏈基本都是自己的，又是一個喜歡埋頭鉆研的理科男，看他這幾年進步神速。

我開了比亞迪唐DM，又買了特斯拉Model 3，經經過長時間的了解，含淚說一句： 比亞迪跟特斯拉之間差一個“蔚來” ，奉勸看上比亞迪的車主三思，不然后悔都來不及！

我入手的第一輛 汽車 就是比亞迪唐DM，之所以買它的原因是我同學在比亞迪工作，他極力推薦買它，直到他開了一輛比亞迪DM回村，我徹底心動了，為了它我砸鍋賣鐵入手了一輛同款，別說唐DM的性能對于一個新手來說確實不錯。

隨著經濟實力的提升，加上對 汽車 的了解日漸加深，我開始喜新厭舊了，后來在特斯拉最火的時候，我果斷轉陣營，跟愛國沒關系，就是喜歡Model 3，再加上別具一格的營銷，開上它特別有面子，有種相見恨晚的感覺。

如今時過境遷，特斯拉徹底迎來國產化，感覺被玩壞了一樣，忽高忽低的售價、剎車失靈事件、店大欺客的態度，開始讓國人清醒，原來他們也是“為割韭菜而生”，美譽度和信任度持續在下探，難道他們想重蹈桑塔納、捷達的教訓嗎？

回頭再看比亞迪，發現他們還是在埋頭苦干，隨著漢EV系列誕生，熱度越來越高，不管是顏值還是技術上都有了明顯提高，那一刻感覺國產車要起勢了，然而現實給我一記悶棍，不得不承認，它跟特斯拉比起來，某些方面還是有差距的，談超過為 時尚 早。

為了避嫌，我就拿比亞迪漢EV跟特斯拉model3作對比，深入淺出地聊一聊這個話題，看看他們的差距到底在哪里？

懂車的人會說，比亞迪漢EV定位是中大型轎車，而model3不過是中型轎車，這不是拿拳王泰森跟鄒市明做比較嗎？確實單純從車型來看，漢EV對標的是model s，按理說model3不配跟比亞迪對比，但有一個很現實的原因： 價格！

如果只說價格因素，比亞迪漢EV只能低下頭跟特斯拉model3做比較，甚至有的“4兒子”還拿這兩款車做試駕測試對比。

新手小白買車看3樣：顏值、大小和價格。

老司機買燃油車看3樣：發動機、底盤和變速箱。

評判電動車好壞看3樣：電動機、電控和電池，行業內叫“三電”。

燃油車是把熱能轉換成機械能，而電動 汽車 是把電能轉換成機械能，兩者有異曲同工之妙，要完成這個過程，燃油車靠發動機驅動，電動 汽車 就靠電動機（俗稱馬達）運行，可見電動機的地位。

目前市場上有兩種電動機：一種是以比亞迪為代表的永磁同步電動機，另一種是以特斯拉為代表的異步電動機。

永磁同步電動機 ，是比亞迪完全自主研發，其優點是噪音小、體積小、功率密度高和調速范圍大。但缺點是過于依賴稀土資源，而稀土本身就是戰略資源，因此造價成本高，電動機轉子為永磁體，在高溫、高速的惡劣環境下容易退磁，這是材料的瓶頸。

就整體而言， 永磁同步電動機利大于弊， 特別是在家用電動 汽車 領域，優勢喜人，因為比亞迪研發目標就是朝輕量化發展，最直觀的就是：對手特斯拉model3也開始使用永磁同步電動機。

異步電動機，特斯拉的 是由我國臺灣富田電機提供，其優點是結構簡單、運行可靠、維修方便、成本低廉，能夠適應多種復雜的駕駛環境。但缺點是體積龐大、偏笨重、功率密度不高和調速范圍小。

就整體而言， 異步電動機利弊參半， 豪車特斯拉之所以選擇它，主要還是為了契合自己的造車理念，要適應高速激烈的駕駛體驗，將異步電動機高時速、高效率發揮到極致，當然最重要的還是避開稀土這個戰略資源。 (全球儲量最大的稀土資源在我國，特斯拉也怕卡脖子）。

那大家會問電動機最

很赞哦!（7）