02 比亞迪汽車海外銷售情況(比亞迪歐洲銷售事業部怎么樣)

大家集中收集下，比亞迪近期在外海市場的表現。這次我們選取三個具有有代表性的市場——東南亞、日本、歐洲，來看看比亞迪在海外到底“混得咋樣”？

01

東南亞“賣得多”

東南亞是比亞迪出海計劃的第一步，也是目前比亞迪滲透較為全面的海外地區。東南亞地區共計11個國家，公開資料顯示，目前比亞迪的車型已經出口至：印尼、泰國、新加坡、馬利西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓，共計9個國家。

泰國品牌發布會

比亞迪在東南亞市場的表現如何？由于篇幅和資料數據的限制，我們選擇東南亞地區汽車產業與配套最為完善的泰國作為切入點，從中觀察比亞迪在東南亞地區的市場競爭力。

由于泰國對于東南亞汽車市場有著舉足輕重的作用，因此，一眾國際車企對于泰國市場的關注和投入也相對更高。比亞迪在泰國市場的表現，對于其在東南亞地區的發展有著關鍵的參考價值。

2022年8月8日，比亞迪召開品牌發布會，宣布正式進入泰國市場。并在10月正式在泰國發售BYD ATTO 3（元 PLUS）車型。標準續航NEDC 410KM版本在泰國售價為1,099,900泰銖（約合人民幣22.28萬）。

ATTO 3車型在泰國上市后，迅速獲得了當地消費者高度的認可。根據比亞迪官方此前公布的數據，僅2022年11月1日到12月12日，42天的時間里，ATTO 3車型就在泰國斬獲10,305臺訂單。

而根據泰國媒體的數據，2023年1-3月，比亞迪ATTO 3已經連續3個月蟬聯泰國純電動汽車月度銷冠。

今年第一季度ATTO 3車型上牌總量為5,542輛，占據泰國純電車型上牌總量的37.5%。作為一臺在當地市場上市僅半年的車型，取得這樣的銷量成績和市場占有率，而排名第二的車型，則是同樣來自中國車企的哪吒V。

得益于中國車企在泰國新能源汽車領域的搶先布局，目前中國車企在泰國新能源汽車市場擁有著絕對的競爭優勢，比亞迪車型在泰國迅速占領市場份額，就是一個相當具有說服力的佐證。

根據開泰研究中心預測，2023年泰國純電動汽車（BEV）整體市場有望達到5萬輛，較2022年同期增長高達270%。同時，今年中國品牌純電動汽車總銷量，占泰國電動汽車銷量比將繼續攀升，預計將從去年的78%增長至85%。

與此同時，泰國政府也制定了一系列促進新能源汽車發展的政策和優惠措施。泰國國家電動汽車政策委員會制定的政策，到2030年，泰國零排放車輛的產量不低于所有汽車產量的30%，泰國政府也于2022年9月實施了電動汽車補貼計劃。

不僅僅要“賣車”，泰國素有“東南亞底特律”的美稱，作為東南亞地區汽車產業配套最為成熟的地區，在泰國建廠投產并輻射整個東南亞地區，是許多車企預設的理想路徑，一眾在泰設廠的中國車企中，自然少不了比亞迪的身影。

進入泰國市場僅一個月后，2022年9月8日，比亞迪與泰國WHA工業園簽約，宣布將在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。該項目已于近期正式開工建設。

而在此之前，泰國乃至東南亞汽車市場一直是日本車的天下，不少媒體甚至將泰國稱為“日本車企的后花園”，日系車型在泰國市場銷量占比一度高達9成，其中以豐田在泰國市場的布局和投入最為引人注目。

據統計資料顯示，豐田進駐泰國已經長達60年的時間，豐田及其體系下的公司在泰國雇用了27.5萬人，大約占泰國國內生產總值的4%，其在泰國的植根和影響力之深可見一斑。

豐田進駐泰國60周年紀念儀式

隨著中國車企高調進軍泰國新能源汽車產業，并在短時間內取得可觀的成績，日本車企受到了肉眼可見的明顯沖擊。

而豐田和比亞迪這對在中國市場形影不離的競爭對手，在泰國乃至整個東南亞地區又再次相遇。一個是植根多年的傳統霸主，另一個是銳不可擋的新力軍，二者會擦出什么樣的火花非常值得我們持續關注。

02

日本“評價好”

看完了日系車企的后花園——東南亞，我們把視線轉移到它們的老家日本，看看比亞迪和“家鄉的小車”正面相遇又會有怎樣的表現。

2022年7月21日，比亞迪就在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并計劃于2023年開始在日本市場銷售 SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）三款車型。

比亞迪日本品牌發布會

2023年1月31日，負責比亞迪在日銷售的比亞迪日本公司，在日本市場正式發售純電SUV車型——ATTO 3（國內元PLUS 車型），這是比亞迪在日本銷售的首款純電乘用車型。

ATTO 3車型在日本售價為440萬日元（約合人民幣23.04萬元）標稱續航里程為485km。據日本媒體報道，ATTO 3的售價比同續航里程的日本國內制造商車型便宜約100萬日元（約合人民幣51,800元）。

按照比亞迪此前公布的計劃，到2025年底，將在日本開設100家門店，滿足日本消費者了解產品和試乘試駕。

目前，尚未有比亞迪純電乘用車型在日本正式交付的官方消息。但在3月底，在社交平臺上已經出現了ATTO 3車型抵達日本等待入關的照片。

而在2月中旬，一段日本著名賽車手、“飄移王”土屋圭市，試駕比亞迪ATTO 3的視頻在社交平臺被廣泛傳播，吸引了國內外網友們的廣泛關注。在試駕過程中，土屋圭市多次肯定了中國在電動車領域的領先地位，以及贊揚比亞迪ATTO 3的產品表現。

該視頻在微博、B站等平臺均有發布，在這里給大家簡要歸納一下土屋圭市的評價。

關于中國電動車發展水平的表述：

中國電動車市場布局早、發展快。在純電領域中國是發達國家，是值得尊重的對手。

關于ATTO 3的產品表現：

1、外觀設計很容易接受，沒有特別浮夸的東西。車內門把手設計很有想法，旋轉中控屏設計很人性化。

2、駕駛感受很好，車身重量分配不錯，并多次強調車輛扭力表現不錯，用日常代步的標準動力和扭力表現足夠。

3、總結認為價格便宜、車身尺寸剛好，如果生活范圍在300km以內，真的是一臺好車。BYD可以的，真厲害，有點驚艷到我了。

以土屋圭市的評價作為切入點，我們可以從中了解到ATTO 3，乃至整個比亞迪品牌在日本市場的競爭力表現。特別是將其放置于當前，日本車企在中國內地市場銷量一片頹勢的大環境下，頗有一番特別的反差意味。

同時引申兩則比亞迪在日本的趣聞：

1、有分析認為，ATTO 3車型之所以沒有采用國內“元 PLUS”的車型名稱，是因為“元”會令人聯想到歷史上元朝皇帝忽必烈發動的對日戰爭。

2、有日本媒體將比亞迪進入日本市場這一事件，與1853年美艦打開日本國門的黑船事件進行類比。

03

歐洲“價格貴”

簡要介紹完日本市場的基本情況，在我們傳統認知中，同為“先進市場”的歐洲自然不能缺席。

相較于東南亞與日本市場，比亞迪進軍歐洲市場的時間要更晚。雖說時間稍微晚，但歐洲市場的體量和重要性卻不容小覷。

數據顯示，2022年全球電動汽車銷量為780萬量，中國的電動車市場份額為19%，歐洲的電動車市場份額為11%。同時，隨著歐盟出臺禁售燃油車的具體法規，以及頒布對新能源車型的扶持政策，包括比亞迪在內的不少中國品牌，敏銳地發現了歐洲新能源市場的機遇。

因此，在去年10月17日，比亞迪高調亮相全球五大車展之一的巴黎車展。在此次巴黎車展上比亞迪展出了3款車型，分別是：漢EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。

在歐洲市場的這三款車型相較于國內，最大的特點就一個字——貴！以德國車型售價為例：

漢車型售價為69,020——72,590歐元，約合人民幣51.89—54.57萬元。

唐車型售價為69,615——69,972歐元，約合人民幣52.34—52.61萬元。

ATTO 3（元 PLUS）車型售價為41,948——44,328歐元，約合人民幣31.54—33.33萬元。

三款車型售價均高于德國市場BBA同級別電動/燃油車型。

但相較亞洲和拉丁美洲市場，比亞迪在歐洲的銷量表現則較為黯淡。

根據海外媒體的數據，2022年全年，比亞迪在歐洲銷售新車4,083輛，同比增長282%，品牌銷量排名較2021年上升8位，排名第44名。總體而言上升勢頭明顯，但絕對銷量和排名仍然靠后。

04

軟硬兼備

簡要地介紹完比亞迪近期在東南亞、日本、歐美這三大市場的表現，不難發現作為國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪在這一輪“出海計劃”中所取得的整體成績，令人印象深刻。

尤其在東南亞地區，不論是消費者對比亞迪品牌的認知，或是旗下車型的銷量成績，均延續了國內市場的出色表現。

海豚車型泰國發布會

而在日本，雖然進入該市場的時間不長，但比亞迪車型的產品力在當地同樣獲得了較高的評價。

這再次讓我想起，去年7月，網上傳出美國IRA法案將要在2024年禁用中國電池的消息后，比亞迪董秘 李黔在朋友圈的發文：

“中國電動車行業多年來就是在不斷廝殺中發展的，凡是能在中國市場死人堆里充分

【本文來自易車號作者車主指南，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

比亞迪歐洲銷售事業部怎么樣

好。

1、公司工作環境好。比亞迪歐洲銷售事業部有獨立的辦公室，每天有人打掃，有空調，飲水機等基本設施，環境非常好。

2、福利待遇好。員工工資在5500元，每個節假日都有單獨的禮品，有五險一金，能帶薪休假，因此比亞迪歐洲銷售事業部好。

全球車企市值最新榜單出爐，比亞迪此次的進步有多快？

6月8日，杰出新聞人蕢鶯春在其本人微博上公布的一段采訪視頻表明，比亞迪（002594）實行高級副總裁、汽車工程研究院醫生廉玉波在肯定特斯拉是一家取得成功公司的與此同時，還對外開放透露“比亞迪立刻提前準備給特斯拉給予充電電池”。

對于此事，《每日經濟新聞》新聞記者第一時間向比亞迪(SZ002594，股票價格327.41元，總市值8759.04億人民幣)及特斯拉中國層面各自實現了證實。6月8日，特斯拉中國有關工作員僅對新聞記者回應：“不清楚。”比亞迪層面則截止到新聞記者發表文章未對這件事做出回復。

實際上，上年8月份就曾有最新消息稱，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供貨“刀頭充電電池”，裝有“刀頭充電電池”的特斯拉車系已經進到產品測試。但是，該信息并沒獲得比亞迪與特斯拉彼此的確定。現階段，特斯拉中國有著好幾家充電電池經銷商，包含韓國LG、日本康佳和寧德時期（300750）。

官方數據表明，2022年1~5月，比亞迪新能源汽車動力電池及動力電池總計電腦裝機量約27.183GWh。

很赞哦!（7）