02 比亞迪海外業務支持部發展前景怎么樣(現在國產車的龍頭是吉利還是奇瑞？)

開發流程成熟完備、消費者越來越認可。

難道，真的是上網的不買車，買車的不上網?

當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃。現在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現。可是奇瑞呢。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發展的技術方向，其實大家都是一致的。現在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個國企。優點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業。

作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意

吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀

「國產 汽車 ·龍頭企業」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

因為銷量高的品牌不見得技術優秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基于高分的企業必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。

所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業了。

營銷研發-吉利 汽車

「營銷」&「研發」指兩個領域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。

吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優秀的表現，同時在國產 汽車 弱項轎車方面的表現也很強力。所以在技術研發方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。

合資競品可以參考豐田本田日產大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。

然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族 汽車 工業發展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。

營銷研發-奇瑞 汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。

而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經被多臺1.5T國產優秀發動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。

重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業格局已經是國產 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯盟攜手發力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農格局成不了大氣候。

剩余品牌·特點概述

1：長城 汽車 屬于「營銷·技術」兩開花的企業。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現的；但是僅依靠營銷也不能維持數年的銷冠，參考曇花一現的寶駿510也就了然了。

長城 汽車 的技術研發投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B15&4C20B發動機均為同排量優秀機型，4D20M柴油發動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區域，長城 汽車 可能會迎來一次爆發式的增長。

2：比亞迪 汽車 屬于「技術研發頂級·營銷極其失敗」的企業。 全球范圍內再沒有第二家可以完全自主研發并生產三電系統，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發，以及具備 28納米的CPU研發的企業。

而且比亞迪的事業群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內燃機變速箱研發、三電系統研發、IT研發與代工、材料以及軍工領域。可以說這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。

剩余的長安 汽車 特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭并成立乘用車型聯盟性質的企業，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。

不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產 汽車 ，這是沒有爭議的結論。

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

很赞哦!（571）