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02 比亞迪海外銷量依然沒有起色(十大汽車自主品牌,誰會成為最早掉隊的那個?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-11 10:29:45【】7人已围观
简介些「JEEP+福特」的味道,在SUV和ORV兩大車型領域已經有足夠穩的人設,即使產品可能有些瑕疵也很難撼動其品牌地位;WEY·坦克300的推出更是讓人設站得更穩,所以在兩大陣營中長城能立于不敗之地。重
重點是長城 汽車 又是皮卡車的銷量冠軍,而近三年連續加速的皮卡禁行解除,以及反光條和放大號不再對皮卡進行要求。這些利好信息基本是為長城 汽車 量身定做,加上長城 汽車 還有些混合動力技術儲備,所以未來也是不可限量的。
「汽字頭」陣營
這些車企的自主品牌有沒有競爭力呢?似乎只有極少數還行,比如長安 汽車 和廣汽傳祺,剩下的即使還有些銷量也翻不起波了。
原因很簡單:優秀的自主品牌多以民營 汽車 為代表,其面對的競品是上述車企的合資品牌,說白了就是技術水平和格局可能就不再同一等級,所以并沒有什么可比性。未來的自主品牌應該為比亞迪長城吉利三大品牌為代表,其次汽字頭車企形成聯盟性質的企業,新勢力品牌成為另一大陣營。
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一汽失去的15年
少帥竺延風
準確的說,一汽收購天津 汽車 之前,除去一汽大眾,是一家地地道道的商用車制造企業。解放貨車占據了其出貨量的多數。彼時的國內還是三大三小格局,乘用車市場規模還未擴大,甚至還未超過商用車市場規模。加入WTO以后,家轎市場的騰飛已是板上釘釘。具有超前眼光的車企業領導人,都在布局乘用車市場,東風和上 汽車 紛紛摩拳擦掌,準備大干一番。
過去的十五年,一汽經歷了4任掌舵人。竺延風主導了“天一大重組”,一汽拿到了經濟型轎車市場的船票,占據了行業的龍頭地位,那是一汽的黃金時代。也是少帥最意氣風發的時代,為其以后步入仕途奠定了基礎。
一汽徐建一
其繼任者徐建一治下的一汽,“不顧一切干自主”成為了當時最大的特色。然而事情的發展往往出人意料,其500億的紅旗復興計劃,成為了坊間黑紅旗黑一汽的一個梗,每談紅旗必提500億。在其主政下推出的歐朗品牌,成為了最短壽的自主品牌,早已被集團放棄。在其主政期間,一汽的市場份額先是被胡茂元領導的上汽集團超越,再被徐平治下的東風 汽車 超越。紅旗H7推出以來,市場反應平平,銷量見底,給紅旗復興蒙上了一層陰影。2012年,在一汽最擅長的商用車領域,解放的銷量竟然跌出了行業前三。在國內自主品牌節節攀升時,那個曾經作為自主 汽車 標桿的一汽奔騰也是節節敗退。彼時的一汽,第一 汽車 的光環漸漸暗淡,頹勢難掩!不斷有退休老員工舉橫幅抗議,他們為一汽的蹉跎歲月憤懣不已。最終徐建一被抓,所有的憤怒達到頂點。
央視《巡視利劍》
建一被抓后,徐平北上繼任一汽集團董事長。在兩年時間內,穩定了一汽集團的軍心。此時的一汽,頹勢仍在繼續,紅旗品牌進入寒冬,甚至不再公布銷量。奔騰品牌盡管有B30的上市,銷量依然節節敗退,由此導致一汽轎車的持續虧損。為盡快實現一汽轎車的扭虧為盈,同時也為更好的發展紅旗,徐平將紅旗品牌從一汽轎車剝離,同時成立解放、紅旗、一汽品牌三大事業部。
震驚車界的二徐對調
作為共和國長子,高層顯然不愿看到一汽從此一蹶不振,其肩負的政治意義及振興東北老工業基地的重大使命,都決定了一汽是一個不能倒的企業。中組部親自點將,長安 汽車 董事長徐留平北上一汽!自此一汽進入徐留平時代,也為15年來的蹉跎歲月畫上了句號。
但是,我依舊不認為一汽會是掉隊的那一個。在中國 歷史 上,從來沒有哪個企業向一汽一樣,擁有巨大的政治意義,其本身就象征了中國 汽車 工業的發展史。更何況一汽關系到東北振興,關系到中國 汽車 產業政策的成敗,國資委和中組部絕對不會讓一汽倒下。一汽可以說是一個不會倒不能倒的企業。
我認為最先掉隊的會是背景不深,資源較少的奇瑞和江淮 汽車 。 汽車 產業是一個集資金、技術、政策、勞動力于一身的高端制造業。隨著中國車市競爭的加劇,像奇瑞和江淮這樣的企業,逃脫不了銷量下滑,虧損,兼并重組的命運。在此立貼為證,10年后便可知曉。
說實話我還是希望一汽垮掉……用人民的資源,造的啥子手推車,還有北汽那個龜兒子也是傻叼……不靠合資和天朝大佬支持早就跪了,恨鐵不成鋼……不說了我先把我的紳寶和奔騰修好了再接著說……
以前在車企上班的時候討論過另外一種問題,就是這十大經過大浪淘沙最終剩下五大的話,會剩下哪幾家?最終我們一致認為長安,長城,奇瑞,比亞迪,吉利會留下來。
至于最早淘汰的我想應該是眾泰了。這是一家相當魔性的車企,感覺他們已經不滿足于賣車了。從毫不相關的變形金剛限量版,閃瞎我鈦合金眼睛的黃金水晶限量版再到毀我三觀的12 星座 限量版,從今年來看,半年10.6萬銷量的成績怎么看都像是一個奇跡。如果眾泰不掌握一些核心技術,單靠模仿或者噱頭,極有可能被力帆,東南等后來者擠出前十。
奇瑞是民族 汽車 工業的未來。靠外表花里胡哨的博取公眾眼球的,遲早要自取其敗,唯有專注于發動機、變速箱、地盤和新能源技術研究的車企最終才有可能在 汽車 領域取得一席之地,嘩眾取寵者落敗只是時間問題。敢于把自己的產品拿出來在各大平臺測試的,說明對自己的產品能力是有十足的信心的,沒有強大的技術研發做支撐,誰也沒有這個膽量,那不是自取其辱嗎?測試結果也有力的證明了自己的努力。希望奇瑞堅持自己的道路,不要迫于輿論壓力改變堅持潛心正向開發的研究,工程師領導者最終贏得市場的認可也只是火候的問題。另外,比亞迪最近幾年安靜下來了,我想也是崛起的前奏,希望有重大突破……
期待名族 汽車 工業正真崛起!
東風風神的,因為東風風神的車子完全是靠著這四個字才成活的,軍工品質,然而實際上,質量非常的差,售后非常不好,買新車的時候,有問題去找他,售后態度不好,但是又不能得罪,我就有一輛東風風神的車,開了兩年半,貸款還完之后,立刻就賣了,車子的質量太垃圾了,貶值的還非常快,不要說什么愛不愛國,辛辛苦苦掙點錢都不容易,就是想買一輛節油的好 汽車 ,買了兩年半,不是這里壞就是那里,不是有異響,就是小毛病,我這輩子都不會買國產車,白送我都不要,也不是我清高,我真的挺不容易的,好不容易存點錢買輛車,問題不斷,本人的車子,現在在武漢市漢西二手車市場,車牌號鄂A 68U1,像東風風神這樣的車,過不了幾年就會被市場刷掉,一個真實東風風神車主的血淚史啊,
這個問題要從各車企的長遠規劃去分析,近期的SUV布局,長遠發展的新能源。十大車企誰都不想掉隊,未來的發展趨勢他們也很清楚,肯定都會不遺余力的搶占市場先機。如果現在說誰會掉隊,可能為 時尚 早。個人觀點,不喜勿噴。
燃油車銷量持續下滑,新能源毫無起色,榮威汽車還能翻身嗎?
你有沒有這樣的感覺,最近一年多,不少國產二線廠商的聲音越來越微弱了,消費者關注最多的是特斯拉、比亞迪這種新能源廠商,國產二線廠商無論是燃油車還是新能源車都沒有什么關注度,這里邊最典型的就是榮威。
2022年,榮威累計銷量還有25.9萬輛,但今年前4個月卻只有5.3萬輛,全年大幅下滑幾乎成為定局。在4月份的上海車展期間,榮威品牌事業部總經理周濰表示,榮威正在進行“產品向上”,將推出一系列全新產品,但在燃油車和新能源車雙向承壓的情況下,榮威真的還能翻身嗎?
燃油車全線下跌
榮威是中國眾多傳統廠商的一員,對這類品牌來說,先保住銷量的基本盤是第一要務。但榮威在這方面的表現相當一般,進入2023年以來,榮威銷量下滑的趨勢非常明顯,曾經的那些主力車型逐漸被邊緣化。
以榮威RX5為例,這款車是國內最早站穩腳跟的國產緊湊型SUV之一,一直都是榮威的銷量支柱,但今年前4個月這款車累計銷量只剩下了1.7萬輛,月均只有4000多輛,在國產SUV中,這個成績是拿不出手的。其實榮威RX5也在努力更新換代,但這并不能阻擋銷量的下滑。
榮威另一款車榮威i5也存在同樣的情況,這款車去年累計銷量7.7萬輛,表現還算正常,但最近兩個月銷量都低于3000輛。要知道,榮威i5是一款走低端路線的代步車,主力車型售價基本在9萬元以下,連低端車型都不能走量,證明榮威的確陷入了危機之中。
更重要的是,表現不佳的榮威RX5和榮威i5已經算是榮威僅有的兩款有市場競爭力的車型,其余車型已經完全被消費者遺忘。2022年被榮威大力宣傳的榮威鯨,4月份銷量只有18輛;沖擊高端市場的榮威RX9,4月份銷量為452輛;曾經與榮威i5并駕齊驅的榮威i6 MAX,4月份銷量僅剩下55輛,基本上無人問津。
新能源毫無起色
從客觀角度來說,燃油車銷量下滑,是傳統汽車廠商目前普遍存在的問題,不僅僅是榮威,連豐田、本田也扛不住。問題是,榮威在新能源領域也沒有拿出什么好的表現,燃油車失守,丟掉的可能是過去,但新能源萎靡不振,失去的卻是未來。
如果只看銷量表現,2022年榮威新能源銷量的表現似乎還是不錯的,但需要注意的是,榮威的新能源銷量主要來自于科萊威這款純電動微型車,這款車屬于五菱宏光mini EV的模仿者,在2022年拿下了4.2萬輛的好成績,但2023年1-4月份,這款車的累計銷量以及跌破4000輛,基本退出主流市場。
除了科萊威之外,榮威新能源其它車型基本都屬于油改電車型,月均銷量都在500輛以下徘徊,幾乎沒有什么市場影響力。其實榮威的情況與目前正在掙扎的日系車非常相似,燃油車銷量持續下滑,新能源車型數量少,沒有競爭力,而且更新換代速度慢,跟不上市場節奏。
三大技術基座,榮威真的能玩轉嗎?
榮威并非認識不到自己的問題,因此在4月份的上海車展期間,榮威也提出了新的產品規劃。根據榮威品牌事業部總經理周濰的說法,榮威未來將聚焦15-20萬的價格段,同時還將在未來3年內推出8款新能源車型,2023年下半年將會率先推出一款中高級純電動轎車。
與此同時,周濰還表示,未來榮威將擁有全新一代上汽星云純電動系統化平臺、全新一代DMH雙電機混動技術、全新一代魔方電池系統三大技術底座,助力新能源業務發展。翻譯一下就是,榮威下一步要搞純電、混動兩條腿走路,同時還會在電池領域進行探索。
從理論上來說,這沒什么問題,但榮威沒有搞清楚自己的品牌定位。在燃油車時代,榮威的主力車型售價就在10萬元以下,現在卻要聚焦于15-20萬的價格段,這個戰略成功的可能性非常低。與此同時,榮威此前能拿得出手的新能源車型只有一款科萊威,但這種微型車遠不足以證明榮威的能力。以榮威形同白紙的新能源汽車發展經驗,卻要推動所謂的技術底座,這只能用好高騖遠來形容。
實際上,榮威現在只有一條比較現實的路,那就是由上汽牽頭,盡快拿出一整套適合低端市場的新能源解決方案,然后同時在榮威和名爵兩個子品牌上推廣。榮威、名爵目前還擁有一定的客戶基礎,名爵在海外更是拿出了相當不錯的成績,如果上汽的這套新能源解決方案在技術上能過關,那么應該是能獲得一部分銷量的,這樣就可以迅速攤薄成本,實現良性循環。如果榮威繼續沉迷于“技術底座”,只會丟掉最后的轉型時機。
小結:對榮威這種二線傳統品牌來說,向新能源轉型的時間窗口正在逐漸關閉,留給它們的時間已經不多了。如果到2023年年底之前,榮威仍然沒有搞清自己的產品和車型定位,那么在2024年就會出現重大危機。<
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