02 比亞迪2023年海外銷售情況(全球車企市值最新榜單出爐，比亞迪此次的進步有多快？)

情況再好不過，歷時三年的疫情正式結束，陷入低谷期的經濟迅速復蘇，根據相關數據統計，一季度我國GDP增速4.5%，創下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經濟增速預期的2.8%，而在總的增長數據中，有一項數據格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業發展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產品質量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內市場競爭加劇、自主品牌發展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產和消費國，中國在技術、成本、規模等方面具有明顯的優勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領域等因素的影響下，國內市場需求已經飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數據，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產特斯拉僅占總體出口數據的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內市場上也是最大的上市車企，一季度營業總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業務和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業的發展注入了強勁動力。

而與上汽內外開花不同，海外市場已經成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強的競爭力。

二是因為兩者在海外的布局，主要是當地建設生產工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現了本土化生產，這對于后續發展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

多線發展定能力

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉移到所售車型上去，價格變高了，產品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當地政策和法規的限制和影響，比如關稅，環保檢測等等內容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當地市場的深入認識和快速反應能力，缺少本地化調整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現長期發展。

所以在未來發展中，中國汽車企業應該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當地進行生產或組裝；與當地經銷商或服務商建立緊密合作關系，在當地提供更加完善和貼心的售后服務；或者與當地政府或社會機構建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風險，提高效率和質量，增強品牌認知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業在過去幾年中所取得的巨大進步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據中汽協數據顯示，4月份我國汽車企業出口達37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘的事情了。

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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全球車企市值最新榜單出爐，比亞迪此次的進步有多快？

6月8日，杰出新聞人蕢鶯春在其本人微博上公布的一段采訪視頻表明，比亞迪（002594）實行高級副總裁、汽車工程研究院醫生廉玉波在肯定特斯拉是一家取得成功公司的與此同時，還對外開放透露“比亞迪立刻提前準備給特斯拉給予充電電池”。

對于此事，《每日經濟新聞》新聞記者第一時間向比亞迪(SZ002594，股票價格327.41元，總市值8759.04億人民幣)及特斯拉中國層面各自實現了證實。6月8日，特斯拉中國有關工作員僅對新聞記者回應：“不清楚。”比亞迪層面則截止到新聞記者發表文章未對這件事做出回復。

實際上，上年8月份就曾有最新消息稱，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供貨“刀頭充電電池”，裝有“刀頭充電電池”的特斯拉車系已經進到產品測試。但是，該信息并沒獲得比亞迪與特斯拉彼此的確定。現階段，特斯拉中國有著好幾家充電電池經銷商，包含韓國LG、日本康佳和寧德時期（300750）。

官方數據表明，2022年1~5月，比亞迪新能源汽車動力電池及動力電池總計電腦裝機量約27.183GWh。在其中。5月，比亞迪新能源汽車動力電池及動力電池用戶量約6.203GWh。

盡管比亞迪一直在為擴張其動力電池外供業務流程而勤奮，但效果并不大。目前為止，比亞迪生產制造的動力電池仍之內供為主導，外供充電電池量甚少。外供公司僅有中國一汽、長安汽車、豐田、中通客車（000957）等極少數汽車企業。

先前雖也是有新聞稱，除特斯拉外，大眾、戴姆勒、現代汽車等好幾家海外汽車企業也在與比亞迪觸碰，但均并沒有獲得官方網確認。

在動力電池領域權威專家楊偉斌來看，比亞迪動力電池內部結構供貨為主導的現況，決策了比亞迪旗下動力電池業務流程間距單獨發售仍有一段距離。“比亞迪電池在外界供貨業務流程的比重上還潤通不上公司單獨發售的指標值。”楊偉斌在接收記者采訪還稱。

早在2018年，比亞迪老總兼首席總裁王傳福就明確提出要脫離集團旗下動力電池業務流程，進行單獨發售的方案。依照王傳福先前明確提出的總體目標，比亞迪方案在2022年年末前將集團旗下充電電池業務流程分拆單獨發售，以籌資開展發展趨勢。但此前，一位貼近比亞迪的內部人員向新聞記者透露稱，“比亞迪動力電池發售預估在2023年，有關工作中已經持續推進中。”

現階段，比亞迪旗下新能源汽車銷售量不斷走高，已持續三個月提升10萬臺，并在5月份創歷史時間新紀錄。

比亞迪公布的全新產供銷快訊表明，5月，比亞迪新能源汽車產供銷各自約11.81萬臺和11.49萬輛，同期相比分別提高約270.02%和250.44%。2022年前5個月，比亞迪新能源汽車總計產供銷各自約51.31萬臺和50.73萬輛，總計同期相比分別提高為347.6%和348.11%。

在之前曝出的比亞迪2021年財務報告公布后的投資人會議記錄中，比亞迪曾透露稱，現階段公司總計未交貨訂單信息量做到40萬臺，并仍在每月提升。但是，從5月份比亞迪新能源汽車產供銷主要表現看來，其生產量構造有一定的調節，擺脫了2022年3~4月持續2個月銷基本上差不多的情況。5月，比亞迪銷售量完成了環比近8.5%的提高，取得成功奮進月銷超11萬臺的價位。

對于此事，國聯證券（601456）在研報中稱，這主要是歸功于比亞迪純電動和插電式混合動力(下稱插混)車系多線發力。伴隨著將來產量的進一步釋放出來，比亞迪新能源汽車產供銷有希望進一步持續增長。

長江證券預估，2022~2024年，比亞迪新能源汽車銷售量各自為158萬臺、220萬輛、272萬臺。國泰君安則覺得，2022年比亞迪新能源汽車銷售量將超160萬臺。

比亞迪銷售量走高也促進了其股票價格持續走高。截止到6月8日收市，比亞迪A股點收327.41元/股，上漲幅度3.98%，貼近歷史時間高些333.33元/股。

依據全世界全新汽車企業總市值排名榜，比亞迪以總的市值1288億美金(折算RMB約8595.34億人民幣)超過總市值1176億美金的大眾汽車(VWAGY，股票價格22.37美金，總市值1320.23億美金)，變成全球市值第三的汽車企業，也是全世界汽車企業總市值前10排行榜中唯一一家中國汽車企業。全球市值第一的車企仍為特斯拉(TSLA，股票價格716.66美金，總市值7424.67億美金)，總的市值7288.8億美金。緊跟特斯拉的是總的市值2289.6億美金的豐田汽車(TM，股票價格166.25美金，總市值2290.64億美金)。

國聯證券在研報中預估，2022~2024年，比亞迪營收將各自為3727.34億人民幣、4990.64億元及其6486.61億人民幣；選用各分部估價法，比亞迪在2022年的合理市值約在9974.74億人民幣上下。

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