02 比亞迪海外布局計劃(從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”)

明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。

 

第三是南美。

巴西與中國關系良好，2022年乘用車銷量達到157萬輛，位居全球第7，是個比較大的汽車市場，值得比亞迪去開疆拓土。

除此之外，巴西還有大量的鋰礦，而且放開供應，這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。

比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠，可以降低生產成本和物流成本，有利于參與市場競爭。

從單純的擴張營銷網絡，到現在的建工廠，比亞迪海外業務已經實現了質變。

 

03

什么樣的海外成績，才能讓比亞迪滿意？

2023年6月份，比亞迪月銷量突破25萬輛，但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。

1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛，與年初外界預測的年出口20萬輛還有一定的差距。

 

不過，這對比亞迪來說并不是什么大問題。

與長城、吉利等老牌廠商相比，比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚，乘用車生產基地、營銷網絡建設、本地團隊培養都需要比較長的時間。

 

但比亞迪有強勢的產品，這是它的王牌。

不出意外的話，2023年下半年比亞迪海外銷量將持續增長，但要想真正在海外市場稱雄，恐怕要等到各大海外工廠落地之后。

 

結束語

海外市場海闊天空，但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途，而是要不斷的降妖打怪和升級！

對于比亞迪而言，在海外設廠，只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰，不僅是整車廠單兵作戰，而要讓自己的整個供應鏈體系都能一起同步提高國際化競爭的能力。

【本文來自易車號作者西游社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

以技術為驅動力，比亞迪海外布局有條不紊，彰顯實力

目前國內的新能源市場產品的占有率越來越高了，作為國內新能源汽車領導者比亞迪市場占有率與品牌知名度更是屢創新高，海外布局也有條不紊進行中；

今年8月份比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，時隔3個多月之后第600萬輛新能源汽車下線，讓比亞迪成了全球首個達成這一里程碑的車企；事實上，在如此出色成績的背后，離不開比亞迪先人一步早早布局新能源汽車市場，以及技術創新研發實力的支持，在最近的一段對比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的采訪中，我們可以感受到比亞迪這種堅持的初心。

在這檔出海進行時欄目中，李云飛分享了這些年比亞迪從成立之初到如今成為國內新能源汽車領導者以及國際化市場布局的艱辛歷程；并提到比亞迪是一個技術驅動的公司，是一個高科技公司；

從成立之初就有清晰的定位，以技術為先導，面向國際化并逐步在全球市場中立足！所以比亞迪成立三年之后，于1998年在荷蘭設立了第一個海外分公司，開啟全球化征程，并在消費電子領域做到了4個第一；

在目前的新能源汽車時代，李云飛談到，現階段乘用車主要以整車出口為主，下一個階段將會逐步考慮海外的建廠，而這也是國內品牌邁向全球化必走的一步，海外建廠更能夠實現本土化，真正融入當地市場，是非常關鍵的一步，在未來比亞迪會結合海外市場的需求，節奏有計劃地進行海外全球工廠的布局，屆時在東南亞、歐洲，包括拉美等等地區比亞迪工廠將相繼會建成，并且還提到比亞迪在泰國的工廠明年的二三季度就可以投產。

從電池與電子到商用車，再到乘用車以及海外建廠；從歐洲，拉美再到東南亞等等海外市場，比亞迪通過多年的海外布局以及技術創新，實現了海外市場的全面發展，表現出了比亞迪強大的實力。

那么隨著比亞迪全球化策略的深入，在海外市場，旗下產品也深受當地消費者的喜愛，很多產品在進入當地市場之后，銷量頻頻創新高；主要原因還是創新技術實力，打鐵還需自身硬，比亞迪從進入汽車行業，就一直以技術為驅動力，研發技術人員達到了9萬，是目前整個行業中最多的。而且研發方面也很全，包括電池，智能座艙、智能駕駛，整車等等方方面面；

同時在研發經費方面，李云飛也提到，比亞迪的研發經費遠遠高于企業的凈利潤，比如2019年，14個億的凈利潤，研發經費卻多達80多個億，2023年1月到9月，210多億的凈利潤，研發經費也超過了290億，可以說比亞迪的研發經費確實超乎想象；

而正是有了這些研發人員以及大手筆的研發經費投入，比亞迪目前有超過4萬多項專利，平均每天申請專利19項，授權專利15項，在整個行業中是首屈一指的；

當然，比亞迪的成功也不僅僅體現在創新技術上，也體現在營銷與社會責任等等多方面相互而行，比如通過“山河中國、為地球降溫1℃”等等營銷活動體現出比亞迪的社會責任感與使命感，為環保助力，提升品牌形象；

無論是國內市場，還是海外市場，只有自身擁有核心的技術并通過技術去創造能夠解決消費者需求的產品，增強自身的競爭力，才能夠立足于全球的市場；而正是有了這樣的創新技術驅動力，比亞迪才能夠在全球的市場中繼續書寫輝煌，為全球消費者提供優質的新能源汽車駕乘體驗。

【本文來自易車號作者古風徽韻，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

比亞迪的發展史是怎樣的？

1、比亞迪初期發展（2003-2005年）

比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。

想在短時間內造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發”，購買多款汽車進行拆解。由于比亞迪全部創業資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是“人海戰術”，用大量工人代替機器。

2、擴展期。在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。

3、比亞迪步入低谷（2010年）

基于2009年銷量的翻倍，進入2010年自信的比亞迪開始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發展進入了低谷。為了達到銷售目標，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪給各地經銷商都制定了很高的銷售指標，極高的返點。

導致經銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發了經銷商退網事件，隨后事態嚴重，當年9月份比亞迪承認公司決策失誤，并向經銷商道歉，才平息這次退網風波。

4、比亞迪進入整改期（2010-2012年）

在比亞迪意識到自身的問題后，在整改期采取的第一個方法就是官降，最高降幅達1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。

5、比亞迪迎來真正的春天（2013-今）

2012年比亞迪汽車產銷達到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發出了屬于自己的渦輪增壓發動機+雙離合變速箱技術、第二代DM混合動力技術和比亞迪e6的純電動技術，還有“遙控駕駛技術”、智能手表鑰匙、夜視系統、全景影響等等。

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