02 比亞迪海外訂單量(特斯拉終于走下神壇？銷量逐漸飽和 產銷量被比亞迪反超！)

有了美國制造的烙印。

此后，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者獲得長灘運輸公司10輛電動大巴的訂單，此訂單價值1210萬美元，其中960萬美元來自聯邦撥款。

事后看來，這筆訂單讓比亞迪交足了學費。

訂單簽署后不久，美國工會的抗議讓比亞迪一時間再次陷入輿論的質疑。不熟悉當地法律的比亞迪因違反美國加州勞動法而被處罰。

勞資事件、超級政客長期對美國政府的施壓及游說——比亞迪不符合“對弱勢企業扶持計劃”等原因，致使比亞迪失去了長灘訂單。

“勞資事件發生后比亞迪迅速補課，了解當地就業法規。徹底實現本土化，包括產業工人本土化和銷售、管理人員本土化來應對這場危機。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴出行一客。

努力沒有白費。比亞迪盡管失去了長灘1200萬美元的訂單，但守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都會公交公司25輛的訂單。

今年2月，比亞迪從洛杉磯拿到美國史上最大數量的純電動大巴訂單——155輛。洛杉磯市長艾瑞克·賈西迪（Eric Garcetti）表示：“比亞迪北美總部位于洛杉磯，我們非常高興能與其攜手，共同推動美國綠色公交變革。”

加州表示出了對比亞迪的長期支持，不過出于國土安全的考慮，部分美國議員反對使用聯邦資金購買比亞迪生產的電動大巴。

2019年6月，美國參議院通過了參議院版本的年度國防政策法案，禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司制造的列車和客車，此法案矛頭直指中國中車（601766.SH）和比亞迪。不過由于反對者甚眾，比如加州議員強調比亞迪公司對于當地就業的重要性，此法案最終未予通過或執行。

李柯強調，比亞迪代表著未來，并且致力于在美國長期發展，比如為退伍軍人、單身父母和重返社會人員提供優質工作崗位，有效提升當地就業率。（責編/楊佩謙）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉終于走下神壇？銷量逐漸飽和 產銷量被比亞迪反超！

4月3日，特斯拉發布了2023年第一季度全球生產及交付報告，它2023年第一季度全球交付量超過了42.2萬輛，打破了特斯拉以往的單季度交付紀錄。從表面上來看，特斯拉在第一季度顯然是交出了一份令人滿意的成績單。

 

然而，這份產銷成績單的背后真的如表面一般光鮮嗎？接下來，教授將逐一剖析特斯拉第一季度產銷成績單上的每一項數據，為大家解答這一問題。

 

報告顯示，特斯拉2023年第一季度在全球共生產了440808輛新車，同比增長44%；交付量達到了422875輛，同比增長36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44萬輛和42萬輛的產銷量，多嗎？

 

其中，特斯拉的兩款旗艦車型Model S和Model X共生產了19437輛，交付了10695輛；入門車型Model 3和Model Y共生產了421371輛，交付了412180輛。

 

毫無疑問，Molde 3和Model Y才是撐起特斯拉銷量的絕對主力，而Model S和Model X已經成為了特斯拉彰顯技術實力，以及高端屬性的一張金字招牌。

 

單從產銷量上來看，作為新能源汽車巨頭，特斯拉在第一季度的全球產銷數據無疑是相當亮眼的。教授可以毫不夸張地說，在比拼銷量這方面，特斯拉在新能源汽車領域唯一的對手只有比亞迪。

 

乘聯會數據顯示，比亞迪汽車2023年第一季度的批發銷量為547917輛，同比增長89%；零售量為508706輛，同比增長80%。要知道，盡管比亞迪這兩年瘋狂布局海外市場，但它目前的產銷量數據主要還是發生在國內。

 

然而即便如此，比亞迪汽車無論是產銷量，還是產銷同比增長率都遠高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亞迪比起來，特斯拉2023年第一季度的產銷成績談不上太過亮眼。那么，和它自己以往的產銷成績比起來又如何呢？

 

2021年第一季度，特斯拉的產銷量分別為180338輛和184800輛，同比增長高達75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的產銷量分別為305407輛和310048輛，分別同比增長69%和67%。今年第一季度，特斯拉產銷量同比增長率則已經下滑到了44%和36%。

 

我們把特斯拉往年的產銷數據拿出來對比就會發現，盡管近幾年特斯拉的產銷量正在不斷攀升，但它的產銷量同比增長速度卻在逐漸放緩。

 

不可否認，特斯拉逐年降低的同比增長率主要是受到了它越來越大的產銷量基數影響。但同樣不可否認的是，特斯拉車型更新迭代速度慢，產品力正在逐年下滑也是其銷量增速放緩的主要原因之一。

 

上部分內容，教授從增長率的角度剖析了特斯拉的銷量增長情況，而這一部分我打算換一個角度跟大家聊一聊特斯拉的產能與銷量。

 

特斯拉在2021年第一季度的產銷量分別為180338輛和184800輛，2022年第一季度的產銷量分別為305407輛和310048輛，2023年第一季度的產銷量分別為440808輛和422875輛。

 

我們通過這組數據就能夠看得出來，特斯拉在今年第一季度的產量已經超過了銷量。這也就意味著，它已經爬出了產能地獄。然而，剛剛才爬出產能地獄的特斯拉極有可能就會面臨產能過剩的問題。

 

根據國外博主TroyTeslike 12月22日發布的特斯拉訂單數據，截至2022年12月8日，特斯拉在國內的積壓訂單僅剩5879輛，遠低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3。

 

與此同時路透社報道稱，由于零部件供應不足，特斯拉上海超級工廠將于2022年12月最后一周暫停大部分生產工作。要知道，特斯拉最擅長的就是零部件供應鏈管理，這也是它能夠高效生產的根本原因。

 

其中，特斯拉上海超級工廠的國產化率已經接近100%，零部件國產化率甚至比不少中國車企還要高。在教授看來，特斯拉上海超級工廠之所以停產，其主要的原因還是訂單量不足以支撐工廠產能。

 

事實上特斯拉第一季度之所以能夠取得422875輛的銷量成績，主要是因為它在全球范圍內開啟了價格戰模式。其中特斯拉主銷車型Model Y更是短短三月內就在中國市場進行了2輪降價，降價幅度高達9.3萬元，這場價格戰讓它又重新收到了不少新的訂單。

 

然而，如果車型產品力得不到提升，那么價格戰對于特斯拉而言也只能是治標不治本。隨著越來越多的汽車廠商推出產品競爭力更強的新能源車型，它們都在吞噬著特斯拉原有的市場份額。

 

2020年，特斯拉在中國市場上取得了147997輛的銷量成績，在中國新能源汽車市場有著21%的市占率，是當時中國新能源汽車市場當之無愧的霸主。彼時，Model 3以137459輛的年銷量成為了中國市場最暢銷的新能源汽車。

2022年，特斯拉在中國市場的銷量已經達到了439770輛，但它在中國的新能源汽車市場份額卻只剩下了7.8%。此時，Model 3的年銷量僅為124456輛，在中國新能源轎車市場的排名也已經掉落到了第5名。

 

要知道，2020年剛剛在上海超級工廠投產的特斯拉Model 3起售價就達到了29.905萬元，而這款車型在2022年的最低售價只需要22.99萬元。

 

顯然，即便是打價格戰，特斯拉也很難再尋回往日雄風。盡管如此，為了避免產能過剩，特斯拉仍然隨時有可能再度通過降價來刺激訂單量增長，畢竟降價也是它短時間內為數不多刺激銷量的手段了。

 

 

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度還達成了一座新的產銷里程碑。它的第四個“100萬輛”產品于3月份正式下線，用時7個月，而它達成第一個“100萬輛”花費了12年之久。那么，7個月下線100萬輛，快嗎？

 

教授之所以對這組數據這么敏感，是因為中國的新能源汽車巨頭召開300萬輛新能源汽車下線發布會時也寫過一篇關于新能源汽車下線速度的文章。

 

作為對比，比亞迪從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亞迪從第200萬到第300萬輛新能源汽車下線只用了短短半年時間！

 

截至3月底，比亞迪新能源汽車累計銷量已經突破了390萬輛，4月份突破400萬輛銷量大關可以說毫無懸念。也就是說從時間線上來看，比亞迪突破400萬輛大關的時間只比特斯拉晚一個月。

 

對了，比亞迪汽車上一次召開300萬輛新能源汽車下線發布會的時間還是在2022年11月16日。這也就意味著，比亞迪從第300萬輛到第400萬輛新能源汽車下線只用了不到5個月！

 

現在我們再回過頭來看看前面的那個問題：對于滿世界建超級工廠，并且滿世界銷售的特斯拉而言，7個月下線100萬輛新車，快嗎？

 

不可否認，特斯拉是智能電動汽車領域的先驅。作為先行者，它旗下的車型在動力性能、能耗管理、智能駕駛方面都走在了行業的前列。

 

然而，我們其實也大可不必將其過度神話。畢竟它這份外表光鮮的成績單背后就隱藏著不少或許讓馬斯克都感到頭疼的難題。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

全球車企市值最新榜單出爐，比亞迪此次的進步有多快？

6月8日，杰出新聞人蕢鶯春在其本人微博上公布的一段采訪視頻表明，比亞迪（002594）實行高級副總裁、汽車工程研究院醫生廉玉波在肯定特斯拉是一家取得成功公司的與此同時，還對外開放透露“比亞迪立刻提前準備給特斯拉給予充電電池”。

對于此事，《每日經濟新聞》新聞記者第一時間向比亞迪(SZ002594，股票價格327.41元，總市值8759.04億人民幣)及特斯拉中國層面各自實現了證實。6月8日，特斯拉中國有關工作員僅對新聞記者回應：“不清楚。”比亞迪層面則截止到新聞記者發表文章未對這件事做出回復。

實際上，上年8月份就曾有最新消息稱，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供貨“刀頭充電電池”，裝有“刀頭充電電池”的特斯拉車系已經進到產品測試。但是，該信息并沒獲得

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