02 民營企業撐起外貿總值的(中小外貿企業能否為民營企業嗎)

有意思的是，這個車名既不是平臺代號，也不代表發動機排量，而是網絡用語“我愛你”的意思。

2006年11月，長安渝北工廠生產的首款轎車奔奔上市，與奇瑞QQ一時爭鋒。

從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發展之路。

而另一個，力帆520，吹響了“摩幫”從“兩輪”向“四輪”進軍的號角。然而，這聲號角自身的悲慘命運，也代表了這一輪“摩幫”轉型失敗的共同命運。

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1995年10月13日，中國嘉陵在上海證券交易所上市。一時間，嘉陵摩托的員工都變成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老員工透露過，“剛剛上市的時候股價是23塊多，工人有兩千股，中干是四千股，廠干是八千股。”

據說，當天全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空，嘉陵摩托、皮衣、夢特嬌，成了嘉陵人最“顯富”的標簽。

重慶摩幫的興起，始于嘉陵，它不是別人，正是上文那個6大兵工廠之一。其余幾家，也都在“軍轉民”的浪潮中，投入了摩幫，也成就了摩幫。

1995年，嘉陵在全國的銷量已經超過100萬輛，并且成為上市公司，風光無兩。而且，以嘉陵為核心，重慶迅速發展了一批配套企業，包括宗申和隆鑫，后來資本逐漸積累雄厚，也開始向汽車業轉型進發。

跟嘉陵比起來，力帆是“弟弟”。據尹明善回憶，1989年，自己準備放棄沒有太多前景的出版行業，正在四處尋覓商機之時，當時的重慶，摩托車市場已經極其火爆，摩托車廠如雨后春筍般冒出。

當時的行業老大是嘉陵，老二是建設（也是6兵工廠之一），兩家都不愿意把發動機賣給小廠，導致核心部件發動機供不應求。尹明善正是抓住了這個商機，把建設集團維修部的發動機配件買過來，自己裝配成發動機再賣出去，成本僅1400元而賣價高達1998元，從此開啟了后來力帆的輝煌。

90年代初，重慶“摩幫”連續多年奪得全國摩托車整車和發動機產銷量“雙冠王”，撐起了彼時重慶工業和進出口的半壁江山。

然而，風流總被雨打風吹去。

2020年8月7日，力帆申請破產。

同時，重慶嘉陵的證券簡稱已由“*ST嘉陵”變更為“*ST電能”，并計劃剝離所有摩托車業務。

這意味著，重慶“摩幫”時代，落下帷幕。

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宏觀來看，摩托車產業與汽車產業有一個時代差。

從全球產業更迭的范圍來看，當一個國家的人均國內生產總值在400美元到1200美元之間時，這是摩托車的黃金時代。達到1200美元之后，摩托車的銷量開始下降，取而代之的是家用汽車。

如今，中國的人均國內生產總值已經突破了10000美元，而人均1200美元已經是17年前的水平了。

那么，是否可以得出結論，重慶摩幫的衰落，是中國經濟發展歷程中，無可避免的大勢呢？

需要承認的是，重慶摩幫遭遇了一些外部原因。

一來，1999年，我國“禁摩”范圍蔓延至70余個城市，國內市場大幅縮減；

二來，重慶摩幫的主要出口國家是越南，而2002年1月1日，越南政府將摩托車整車進口關稅從之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重慶摩幫全部退出。

然而，要最終評價重慶摩幫，我們必須把目光放在全球范圍之上。

一個客觀的事實是，日本、德國、美國無一不是發達國家，比中國富得更早，產業升級領先我們一個時代。然而，以上幾國，正是全球摩托車強國的頂級代表。

正如四輪汽車一樣，要評價一個國家是不是摩托車強國，看的不是本國市場容量的大小，而要看是否成長出全球性的強勢品牌。日本有摩托車四大家族：雅馬哈、本田、鈴木、川崎，德國有寶馬，美國有哈雷。

那么，用“大而不強”四個字形容重慶摩幫，并不冤枉。

在90年代那個有車就能賣出去的黃金年代，無論是力帆還是嘉陵，他們早已習慣了逆向研發、低端制造、拼拼湊湊、躺著掙錢，最后市場變了只能拼命壓價，導致巨額虧損。

摩幫并不是真正的“幫”，這些大佬，因價格戰打得四分五裂。

所以，別怪力帆從“兩輪”向“四輪”轉型失敗。

因為，重慶摩幫，兩輪本身就已經失敗了。

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再提一次，摩托車產業與汽車產業有一個時代差。

也就是說，90年代重慶摩幫的勃興之時，已經埋下了日后落幕的種子。

那么，重慶的四輪汽車產業，要比摩托車產業往后推10年，勃興與衰敗的關鍵期，正是上文說的，本世紀的第一個十年。

重慶摩幫的“大而不強”，與重慶汽車工業的“大而不強”，如出一轍。

本世紀初的奔奔，是一款定位微型的轎車，基于重慶長安汽車的微型車為核心的戰略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之類的車型。

除了長安汽車之外，當時，重慶的民營汽車企業百花齊放，培育出了渝安（現小康集團）、銀翔、鑫源等等，主營產品無一不是微客、微卡這類低端車型。

這里有一個雙向的現象：

一方面，相比東部地區，中西部地區個體消費能力相對偏低，因此中低端車型是該地區最大的需求；

但另一方面，車市消費升級到來之時，重慶汽車產業似乎“反應不過來”，仍然如摩幫那樣，沉迷粗制濫造不可自拔。

這也是為什么，重慶的車企普遍都有一個共同點，即以中低端市場起步，而且事到如今，大部分依舊停留在中低端市場，鮮有精品化車型的原因。

重慶制造之所以總給人一種較濃的鄉土氣息，正在于此。

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路徑依賴，是指人類社會中的技術演進或制度變遷均有類似于物理學中的慣性，即一旦進入某一路徑（無論是“好”還是“壞”），都可能對這種路徑產生依賴。

就是說，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你輕易走不出去。

就像，習慣了計劃經濟的長春，在改革開放之后也走不出來被“計劃”的心理，自由市場大潮之下，遠遠落后了。時至今日，本地的應屆畢業生，如果被家里“安排”了工作，仍舊是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一條路徑，走出去就很難了。如果自我革命走自主研發、高端產品的路子，那要有刮骨療毒的勇氣才行。

更何況，一個企業所依賴的路徑，背后站著這個路徑所培養出的利益集團，往往，他們才是改革與否的真正主導者。

2016年，重慶汽車產業達到巔峰，產量高達316萬輛，產值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3。

而到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結束了近20年來的高漲，其中汽車制造業下降17.3%，是重慶7個支柱產業中，唯一出現下滑的板塊。

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長安汽車，就像一只雞窩里飛出的金鳳凰。

盡管近幾年長安汽車出現了不小的波動，合資板塊鈴木離場，福特腰斬，自主板塊產品處在換代更迭期，一時間，長安汽車似乎在“硬著陸”。

但是，長安汽車與重慶其它車企最大的不同，就是擺脫了“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國九地”，堅持自主研發，打造精品化車型，不遺余力地向高端發展。

2017年左右，車市出現兩股浪潮：一是消費升級、低端車型購買力受阻，二是低線城市第一輪私家車普及結束、進入存量市場。兩股勢力疊加，讓重慶許多走低端化產品路線的、品牌相繼遭遇重創。

而唯一走出影響的，就是長安汽車。

今年疫情之后，長安汽車4、5月份銷售額同比分別增長32%和54.3%，連續兩個月蟬聯中國品牌銷售冠軍，6月份繼續保持上升趨勢；長安福特5月份銷量為21872輛，同比增長一倍，上半年銷量同比增長8.7%。兩家車企似乎重新找回了狀態。

更是被重慶人津津樂道的，是兩款誕生在今年的車型。

今年3月，第一款國產林肯車型冒險家在重慶兩江新區下線，這是林肯汽車首次在北美以外生產，也是重慶汽車工業首次作為國際奢侈品牌投入生產。冒險家建議零售價從246,800元起步，成為重慶造汽車中單車價值最高的車型。

同時，去年底以來CS75、CS55和逸動等多款車型“PLUS”化，長安UNI-T等高端產品的發布，再加上歐尚品牌獨立之后，今年以來連續發布歐尚X5、歐尚科賽5等一系列高質量產品，使得長安汽車的銷量一路扶搖直上。

今年1月至6月，長安汽車集團共銷售汽車830，992輛，實現同比正增長。6月份銷量達到194，406輛，同比增長38.1%，其中自主研發產品的汽車系列占長安中國品牌汽車月銷量的一半。

論核心技術，長安汽車自主研發中國第一個模塊化發動機研發平臺——藍鯨動力，使重慶汽車工業踏上技術研發快車道。

論“新四化”，長安汽車一款搭載L3級自動駕駛系統的全新車型“UNI-T”正式在重慶量產。這款車型所折射的光環是，長安汽車已經掌握了200多項智能核心技術，70多項智能功能已經在這種大規模生產模式下進行，其中20多項是國內首創。

新能源方面，吉利汽車在兩江新區登錄，建設高端新能源汽車生產基地，特斯拉也隨后造訪，積極尋求合作。

低端制造，這個舊標簽正在日益褪色。

需要看見，企業和企業家作為創新和變革的主體，不假，但汽車工業是產城融合的大事業，重慶汽車工業重回軌道，還要得益于重慶市政府的大力支持。

2018年12月，重慶市政府發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，實現產業發展動能轉換。

2019年6月，投資5.5億元建設的汽車風洞（汽車環境風洞、汽車空氣動力學-聲學風洞），在重慶兩江新區正式亮相并啟動試運行，這是我國中西部首座汽車風洞；2019年12月，中國汽車研究院智能網絡化汽車測試基地正式建成，是西部地區第一個智能網絡化車輛綜合測試評估基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。

目前來看，2020年，重慶汽車產業呈現低開高走態勢，全年預計產量138萬輛，同比持平，預計實現產值3390億元，同比增長5%。

時移世易。

重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？

值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

湖南道縣壽雁鎮歷史

1.湖南省道縣壽雁鎮玉蟾巖

時代：舊石器時代末期至新石器時代早期 遺址地理位置

地點：湖南省道縣壽雁鎮 發掘單位：湖南省文物考古研究所 入選時間：一九九五年

玉蟾巖遺址位于湖南省南部永州市道縣西北12公里的壽雁鎮。地處瀟水中游，南嶺北麓。地理坐標為東經111°30'，北緯25°30'。是一處文化性質單純、文化內涵豐富的史前洞穴遺址。洞穴高出現在地面約5米，洞口朝向東南，洞廳寬約12米，進深6~8米。文化堆積主要分布在洞廳內。

1986年道縣文物管理所在文物普查過程中發現玉蟾巖洞穴遺址，采集有打制石器、人工蚌制品及螺蚌、鹿類角牙等動物標本。湖南省文物考古研究所有關專家

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