02 江西南昌幫粉絲買新車(榮威550車性能怎么樣？返修率高嗎？)

（品逸） 1.8T的使用情況。

目前，已經跑了六千多公里，3450公里時作了第一次首保。沒有出過任何機械和技術故障，沒有發生產品本身質量工藝所造成的問題，也沒有出現壇子上一些榮威550車主所說的那些故障如：玻璃窗升降失靈，車子某些部位及底盤有異響等問題。

這6000多公里的各種路況下（主要是城里）平均油耗為9.3L/百公里（儀表顯示），比較滿意。因為怎樣駕駛的，我心里清楚（想咋開，該咋開，就咋開，并不刻意考慮節油）。

關于本車（榮威550 1.8T，手動品逸版）的油耗，目前為止，曾進行過三次精確的人工計算（方法前已述及）：

第一次，是首保之前，行駛里程3000在公里左右時，拉過一次高速。

路線：北京至平谷金海湖、黃崖關（經機場高速路，上京平高速路）。按照網上的關于新車拉高速的貼子上講的方法，在百公里以上時速的各個時速段反復進行。京平高速路奧運期間剛開通，車行數量很少，很空曠，視野開闊。車速上百后，逐漸上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持續數分鐘。車速最高時，達到203公里/每小時，時間約1-2分鐘，此刻發動機極為咆哮，但車行狀態仍較穩，估計還可提高，考慮到是新車，想留點余地，將來再沖擊吧。

車內為全家4位成人(包括司機)，行駛里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗為10.3升。因為是拉高速，駕駛激烈，這個油耗我是很滿意的。

第二次，首保之后，春節長假，初四那天，由兒子開車，全家4人京郊出行。

路線：蔣宅口中石油加油站（加滿油，表回零）→安德里北街→北二環→機場高速→三環路（長虹橋）→姚家園路→蘋果派小區→平房橋→五環路→上清橋（五環路）→八達嶺高速公路→延慶縣城→永寧→白河堡水庫→湯河口→111國道→懷柔城區→京承高速路→五環路→平房橋→姚家園路→蘋果派小區→京通快速路→三環路→安華橋→總政黃寺大院→中軸路→北二環→西直門→首體→甘家口→西外大街→鼓樓橋→黃寺→出發時的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各種路段都有（特別是有很多山區盤山路段），駕駛為盡興所致，為了檢測本車的油耗，使超車提速更敏捷，在80公里時速以上時，以4擋行駛的情形較多，是較為費油的開法。這個結果與車上儀表顯示的本車平均油耗（9.3L/百公里）很接近。

第三次，時間為2009年2月。主要行程是兩個星期的雙休日，從城里去懷柔青龍峽和夾板樓各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗為8.7升/百公里，這次計算的行駛里程中，有約3/5是高速路，其余為普通路，路況尚可。對這個結果我也是很滿意的。

我的看法是，這輛1.8T的榮威550手動擋品逸版，還是較為省油的。上汽對此車發動機的調校，是從中國的國情考慮出發的，是成功的。

550品逸 1.8T的在駕駛和動力性方面的體驗

榮威550 1.8T迎進家門前，只開過我家的1.6L的手豪伊蘭特及1.6L的捷達，沒有開過帶T的車，無這方面對比的實際感受。我相信有些網友講的與速騰1.8TSI手動冠軍版比，推背感沒有后者強烈的說法。因為速騰手動冠軍版，技術更為先進，不僅渦輪增壓，而且采用缸內直噴，發動機調校得更為勁猛，最大扭矩達到250牛米，且最大扭矩輸出范圍為1500-4200轉/每分鐘，“扭矩平臺”更加寬廣，自重比榮威550輕80公斤，推背感更明顯也是意料中的，然而必須明白，加速凌厲的推背感，必然是以高油耗為代價的。從另一個角度說速騰手動冠軍版費油也是確實的。

那么榮威550品逸1.8T動力性如何？從實際個人駕駛感受來講，動力輸出也是非常強勁的，中后段發力的特點很突出，當轉速表到2500轉之后，因渦輪增壓介入，動力十分豐沛，興許心理因素使然，非常喜歡聆聽此時，發動機在渦輪增壓介入后發出的美妙而獨特的聲音，真個是非常悅耳。路況允許的條件下，在超車加速方面，沒有力不從心的感覺，可能是因為路上1.6-2.0L排量的車占了大多數，的確有一種想超誰就超誰的愜意。腳下輕輕一點油門，速度就向上竄。榮威550的優勢不是在低速，而是在中速之后，絕對能讓你體驗到提速超車的快感。與伊蘭特和捷達比真是兩個世界兩重天。根據排量決定動力的原則，就別在奧迪A6 2.8 或2.0T及寶馬5系列以上的車面前“飆”了，那是在冒“傻氣”。

“汽車之家”關于榮威550 1.8T的評價：優點是，外形很漂亮，數字系統有創新。缺點是，動力沒激情，可惜了1.8T發動機。這話有一定道理，但這也只是與速騰的1.8TSI的手動冠軍版相比而言。從網上關于榮威發動機的介紹看，上汽對對榮威550 1.8T發動機的動力調校是針對我國的城市路況進行的，兼顧了燃油消耗，是有保留的，所以其動力表現相對于速騰1.8T是比較保守和溫和的，汽車之家編輯的評價，說是“缺乏激情”，是可以理解的。然而與那些排量為2.0L乃至2.4L的非渦輪增壓的自然吸氣發動機的車型相比，其動力加速性的優勢還是明顯的，應該說榮威550 1.8T“不差勁”。

就以當今熱門的B級車廣豐凱美瑞240G和廣本雅閣2.4EX這兩款車為例，前者的發動機最大功率167馬力/6000轉，最大扭矩為224牛頓米/4000轉；后者為180馬力/6500轉，最大扭矩為225牛頓米/4500轉。而榮威550品逸1.8T發動機最大功率161馬力/5500轉，最大扭矩215牛頓米/2500-4500轉。這三款車車身的自重相差不大，榮威品逸1486kg ,凱美瑞1520kg,雅閣1515kg。但從對汽車加速能力影響最大的指標，最大扭矩輸出的具體情況看，由于榮威550 1.8T使用的是渦輪增壓發動機，在2500-4500轉的區域內都能輸出最大的215牛頓米的扭矩，即得到持續的最大加速度，因此優勢明顯。而豐田凱美瑞240G和本田雅閣2.4EX，卻分別只能在4000轉和4500轉時，才能輸出224牛頓米和225牛頓米的最大扭矩，而在這之前，比如發動機在2500轉或3000轉時，顯然不能達到最大扭矩，因而不能實現最大的加速度。換句話說，普通自然吸氣方式工作的發動機在扭矩輸出的特性上，沒有象渦輪增壓發動機那樣的寬闊的“扭矩平臺”，而這正是渦輪增壓發動機的優勢所在，所以這兩款自然吸氣發動機的B級汽車，在加速性能的表現上，要稍遜于有渦輪增壓發動機的榮威550，也是合乎邏輯的。

關于榮威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”

金無足赤，車無完車。何況象榮威550這樣市場崛起的新銳呢？ 說到不足和瑕疵，從本車的情況看，主要有：

1．是網上車主們反映比較強烈的起步易熄火現象。

本車最初上路，也多次發生這種情況，特別是在路口，紅燈變綠，起步時，稍不留意就容易熄火，很是尷尬，給后車印象，這小子是個剛從駕校出來的技術糙楞的新手。這是在開伊蘭特時從沒碰到的情況，好歹也是4年駕齡了，我兒子那樣的有十幾年駕齡的老手，也不能避免這種情況，只是少點而已，給4S店的技術顧問打電話，告訴說適應一下就行了。還真是這樣，隨著在實踐中細心體驗，加強對其油離結合的操控，情況好多了，現在，對我來說，這已不再是問題了。但這一現象的存在畢竟也是事實，怎樣看待呢？

我的看法，這一情況可能是本車在油離配合的設計、調校上，歐系車的風格過強，離合點較高，而常開日韓系車的人，初上手一時不能適應導致的。網上還有的車主說，此車怠速時，不能實現不用油門，用控制離合器起步，我覺得不是這樣的，只是你的離合器控制要仔細點吧了。我的體會是，榮威550 1.8T手動品逸版，要避免起步熄火這一情況，在起步松離合時，必須要先緩抬起寸余，且腳下離合器要捫住，油門及時跟進，就可順利起步。仔細一想，在開伊蘭特時，不會起步熄火，是因其離合點低，抬腳就有，點火后左腳輕抬，右腳（油門）同步跟進，起步完成。不過話說回來，日韓系車離合點低，點火后幾乎同步，左抬腳（離合），右踩油就走，說明其油離配合的調校比較松馳，適應性較強、很寬容，起步操控更容易，哪怕是家庭主婦都能輕易上手，所以應該說，這還是日韓系車在操控的人性化考慮方面的優點呢。

而現在榮威550 1.8T品逸版手動款車,讓這么多的駕車人感到油離配合設計、調校得偏緊，適應的寬容度較窄 ，不能輕松駕馭，再怎么說也不是什么優點吧。當然，對那些有嫻熟的車技，對運動型轎跑車有狂熱追求的少數的駕車人來說，這種情況可能根本就不成為問題，但是你賣車是給大眾用戶的，而不是只給少數的飆車族的。

據我從網上觀察，大量的想要追求運動風格，體驗駕駛樂趣，喜愛榮威550的潛在顧客，就因這個所謂起步易熄火的情況，望而卻步，轉向其它品牌了，在當今如此激烈競爭的國內轎車市場，對于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司來講，應該是件多么令人遺憾的事情呀。其實以上汽的技術實力和管理優勢，在這方面做出改進絕非什么難事。也許上汽在榮威550的產品系列中，更為期待的是其品臻、品仕等自動擋車型，但從汽車網站上榮威論壇網友們的大量貼文中，可以看出對那些追求運動駕駛樂趣，注重性價比的榮威“粉絲”來說，品逸這樣的手動檔才更是他們心中的Best buy。可以預料，上汽若能越早在這方面做出有效的令人滿意的改進，那么也一定會越早的帶來榮威550更好的市場銷售表現。

2．是GPS的工作效果較差，經常怠工。

網上的一些車主們的反映，語言就更尖刻了，說這個GPS是什么“雞肋”啦，“垃圾”啦等等。

本車的GPS也有這一問題。俗話說“三天打漁，兩天曬網”，是形容不勤勞，不好好干活的懶人，我看榮威車上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一發揮作用的時候，也還非常令人欣慰的，這時你會心里竊喜：啊，收到衛星信號啦，有地圖指示啦！可是細想一下，這多么悲哀呀，它本來應該是一直忠誠工作，為駕車人提供方便的呀。有一次，開車到懷柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因為收不到信號。回來的路上它才開始工作，導航路況。按說在高速路上，四周開闊，有利于衛星信號的接收，最有利于GPS發揮作用了。4S店的技術顧問說，很可能是前擋風玻璃貼膜，影響了衛星信號的接受強度，所以GPS工作不好。當初買車貼膜時，為什么不向顧客強調這方面可能的后果呢？而是說給我們貼的是不影響GPS信號接收的膜。4S店是不是有點忽悠顧客，推銷搭售汽車裝飾美容材料的嫌疑呢？前擋風玻璃的車膜，近千元，價格高于全部其他車窗上的貼膜，你說現在叫我撕還是不撕。讓人不明白的是，同樣情況下，原先自己在中關村買的掌中寶（PDA）加裝凱立德地圖軟件的GPS，卻工作的很好。對于象榮威550這樣的以數字技術為其賣點和亮點的汽車來說，車上原裝的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，對塑造榮威的產品形象來講，也是很不利的，往深了想一想，也是會影響榮威汽車的銷售的前景的。

有時就感到很不理解，為了打造榮威這一品牌，那么多的工作都做了，那么多資金技術都投入了，那么多營銷的努力都付出了，卻因為這些小小的產品缺點、不足和工作的失誤，而坐失市場，傷及了產品形象，使熱愛榮威汽車并已成為這一產品的用戶們，在用車時每每為之郁悶黯然，這是一件多么不劃算的事情呀。上汽公司的相關部門及其管理層咋就算不過來這個賬呢？

作為用戶，我也知道，榮威車的GPS的這一情況，并不是什么根本的缺陷，我也相信，只要有心，這一問題也并不是沒有補救和解決的辦法，這對于上汽公司來說并不是什

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