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02 江西南昌幫粉絲買新車(榮威550車性能怎么樣?返修率高嗎?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-05 14:06:47【】1人已围观
简介(品逸)1.8T的使用情況。目前,已經跑了六千多公里,3450公里時作了第一次首保。沒有出過任何機械和技術故障,沒有發生產品本身質量工藝所造成的問題,也沒有出現壇子上一些榮威550車主所說的那些故障如
目前,已經跑了六千多公里,3450公里時作了第一次首保。沒有出過任何機械和技術故障,沒有發生產品本身質量工藝所造成的問題,也沒有出現壇子上一些榮威550車主所說的那些故障如:玻璃窗升降失靈,車子某些部位及底盤有異響等問題。
這6000多公里的各種路況下(主要是城里)平均油耗為9.3L/百公里(儀表顯示),比較滿意。因為怎樣駕駛的,我心里清楚(想咋開,該咋開,就咋開,并不刻意考慮節油)。
關于本車(榮威550 1.8T,手動品逸版)的油耗,目前為止,曾進行過三次精確的人工計算(方法前已述及):
第一次,是首保之前,行駛里程3000在公里左右時,拉過一次高速。
路線:北京至平谷金海湖、黃崖關(經機場高速路,上京平高速路)。按照網上的關于新車拉高速的貼子上講的方法,在百公里以上時速的各個時速段反復進行。京平高速路奧運期間剛開通,車行數量很少,很空曠,視野開闊。車速上百后,逐漸上到130…150…160 …170 …180…190…200…,在各段均持續數分鐘。車速最高時,達到203公里/每小時,時間約1-2分鐘,此刻發動機極為咆哮,但車行狀態仍較穩,估計還可提高,考慮到是新車,想留點余地,將來再沖擊吧。
車內為全家4位成人(包括司機),行駛里程214公里,耗油22升,算得百公里油耗為10.3升。因為是拉高速,駕駛激烈,這個油耗我是很滿意的。
第二次,首保之后,春節長假,初四那天,由兒子開車,全家4人京郊出行。
路線:蔣宅口中石油加油站(加滿油,表回零)→安德里北街→北二環→機場高速→三環路(長虹橋)→姚家園路→蘋果派小區→平房橋→五環路→上清橋(五環路)→八達嶺高速公路→延慶縣城→永寧→白河堡水庫→湯河口→111國道→懷柔城區→京承高速路→五環路→平房橋→姚家園路→蘋果派小區→京通快速路→三環路→安華橋→總政黃寺大院→中軸路→北二環→西直門→首體→甘家口→西外大街→鼓樓橋→黃寺→出發時的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升,平均油耗:9.36升/百公里。全部行程,各種路段都有(特別是有很多山區盤山路段),駕駛為盡興所致,為了檢測本車的油耗,使超車提速更敏捷,在80公里時速以上時,以4擋行駛的情形較多,是較為費油的開法。這個結果與車上儀表顯示的本車平均油耗(9.3L/百公里)很接近。
第三次,時間為2009年2月。主要行程是兩個星期的雙休日,從城里去懷柔青龍峽和夾板樓各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里,平均油耗為8.7升/百公里,這次計算的行駛里程中,有約3/5是高速路,其余為普通路,路況尚可。對這個結果我也是很滿意的。
我的看法是,這輛1.8T的榮威550手動擋品逸版,還是較為省油的。上汽對此車發動機的調校,是從中國的國情考慮出發的,是成功的。
550品逸 1.8T的在駕駛和動力性方面的體驗
榮威550 1.8T迎進家門前,只開過我家的1.6L的手豪伊蘭特及1.6L的捷達,沒有開過帶T的車,無這方面對比的實際感受。我相信有些網友講的與速騰1.8TSI手動冠軍版比,推背感沒有后者強烈的說法。因為速騰手動冠軍版,技術更為先進,不僅渦輪增壓,而且采用缸內直噴,發動機調校得更為勁猛,最大扭矩達到250牛米,且最大扭矩輸出范圍為1500-4200轉/每分鐘,“扭矩平臺”更加寬廣,自重比榮威550輕80公斤,推背感更明顯也是意料中的,然而必須明白,加速凌厲的推背感,必然是以高油耗為代價的。從另一個角度說速騰手動冠軍版費油也是確實的。
那么榮威550品逸1.8T動力性如何?從實際個人駕駛感受來講,動力輸出也是非常強勁的,中后段發力的特點很突出,當轉速表到2500轉之后,因渦輪增壓介入,動力十分豐沛,興許心理因素使然,非常喜歡聆聽此時,發動機在渦輪增壓介入后發出的美妙而獨特的聲音,真個是非常悅耳。路況允許的條件下,在超車加速方面,沒有力不從心的感覺,可能是因為路上1.6-2.0L排量的車占了大多數,的確有一種想超誰就超誰的愜意。腳下輕輕一點油門,速度就向上竄。榮威550的優勢不是在低速,而是在中速之后,絕對能讓你體驗到提速超車的快感。與伊蘭特和捷達比真是兩個世界兩重天。根據排量決定動力的原則,就別在奧迪A6 2.8 或2.0T及寶馬5系列以上的車面前“飆”了,那是在冒“傻氣”。
“汽車之家”關于榮威550 1.8T的評價:優點是,外形很漂亮,數字系統有創新。缺點是,動力沒激情,可惜了1.8T發動機。這話有一定道理,但這也只是與速騰的1.8TSI的手動冠軍版相比而言。從網上關于榮威發動機的介紹看,上汽對對榮威550 1.8T發動機的動力調校是針對我國的城市路況進行的,兼顧了燃油消耗,是有保留的,所以其動力表現相對于速騰1.8T是比較保守和溫和的,汽車之家編輯的評價,說是“缺乏激情”,是可以理解的。然而與那些排量為2.0L乃至2.4L的非渦輪增壓的自然吸氣發動機的車型相比,其動力加速性的優勢還是明顯的,應該說榮威550 1.8T“不差勁”。
就以當今熱門的B級車廣豐凱美瑞240G和廣本雅閣2.4EX這兩款車為例,前者的發動機最大功率167馬力/6000轉,最大扭矩為224牛頓米/4000轉;后者為180馬力/6500轉,最大扭矩為225牛頓米/4500轉。而榮威550品逸1.8T發動機最大功率161馬力/5500轉,最大扭矩215牛頓米/2500-4500轉。這三款車車身的自重相差不大,榮威品逸1486kg ,凱美瑞1520kg,雅閣1515kg。但從對汽車加速能力影響最大的指標,最大扭矩輸出的具體情況看,由于榮威550 1.8T使用的是渦輪增壓發動機,在2500-4500轉的區域內都能輸出最大的215牛頓米的扭矩,即得到持續的最大加速度,因此優勢明顯。而豐田凱美瑞240G和本田雅閣2.4EX,卻分別只能在4000轉和4500轉時,才能輸出224牛頓米和225牛頓米的最大扭矩,而在這之前,比如發動機在2500轉或3000轉時,顯然不能達到最大扭矩,因而不能實現最大的加速度。換句話說,普通自然吸氣方式工作的發動機在扭矩輸出的特性上,沒有象渦輪增壓發動機那樣的寬闊的“扭矩平臺”,而這正是渦輪增壓發動機的優勢所在,所以這兩款自然吸氣發動機的B級汽車,在加速性能的表現上,要稍遜于有渦輪增壓發動機的榮威550,也是合乎邏輯的。
關于榮威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”
金無足赤,車無完車。何況象榮威550這樣市場崛起的新銳呢? 說到不足和瑕疵,從本車的情況看,主要有:
1.是網上車主們反映比較強烈的起步易熄火現象。
本車最初上路,也多次發生這種情況,特別是在路口,紅燈變綠,起步時,稍不留意就容易熄火,很是尷尬,給后車印象,這小子是個剛從駕校出來的技術糙楞的新手。這是在開伊蘭特時從沒碰到的情況,好歹也是4年駕齡了,我兒子那樣的有十幾年駕齡的老手,也不能避免這種情況,只是少點而已,給4S店的技術顧問打電話,告訴說適應一下就行了。還真是這樣,隨著在實踐中細心體驗,加強對其油離結合的操控,情況好多了,現在,對我來說,這已不再是問題了。但這一現象的存在畢竟也是事實,怎樣看待呢?
我的看法,這一情況可能是本車在油離配合的設計、調校上,歐系車的風格過強,離合點較高,而常開日韓系車的人,初上手一時不能適應導致的。網上還有的車主說,此車怠速時,不能實現不用油門,用控制離合器起步,我覺得不是這樣的,只是你的離合器控制要仔細點吧了。我的體會是,榮威550 1.8T手動品逸版,要避免起步熄火這一情況,在起步松離合時,必須要先緩抬起寸余,且腳下離合器要捫住,油門及時跟進,就可順利起步。仔細一想,在開伊蘭特時,不會起步熄火,是因其離合點低,抬腳就有,點火后左腳輕抬,右腳(油門)同步跟進,起步完成。不過話說回來,日韓系車離合點低,點火后幾乎同步,左抬腳(離合),右踩油就走,說明其油離配合的調校比較松馳,適應性較強、很寬容,起步操控更容易,哪怕是家庭主婦都能輕易上手,所以應該說,這還是日韓系車在操控的人性化考慮方面的優點呢。
而現在榮威550 1.8T品逸版手動款車,讓這么多的駕車人感到油離配合設計、調校得偏緊,適應的寬容度較窄 ,不能輕松駕馭,再怎么說也不是什么優點吧。當然,對那些有嫻熟的車技,對運動型轎跑車有狂熱追求的少數的駕車人來說,這種情況可能根本就不成為問題,但是你賣車是給大眾用戶的,而不是只給少數的飆車族的。
據我從網上觀察,大量的想要追求運動風格,體驗駕駛樂趣,喜愛榮威550的潛在顧客,就因這個所謂起步易熄火的情況,望而卻步,轉向其它品牌了,在當今如此激烈競爭的國內轎車市場,對于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司來講,應該是件多么令人遺憾的事情呀。其實以上汽的技術實力和管理優勢,在這方面做出改進絕非什么難事。也許上汽在榮威550的產品系列中,更為期待的是其品臻、品仕等自動擋車型,但從汽車網站上榮威論壇網友們的大量貼文中,可以看出對那些追求運動駕駛樂趣,注重性價比的榮威“粉絲”來說,品逸這樣的手動檔才更是他們心中的Best buy。可以預料,上汽若能越早在這方面做出有效的令人滿意的改進,那么也一定會越早的帶來榮威550更好的市場銷售表現。
2.是GPS的工作效果較差,經常怠工。
網上的一些車主們的反映,語言就更尖刻了,說這個GPS是什么“雞肋”啦,“垃圾”啦等等。
本車的GPS也有這一問題。俗話說“三天打漁,兩天曬網”,是形容不勤勞,不好好干活的懶人,我看榮威車上的GPS ,也是如此。不是它不能工作,而是它不好好工作。但是它偶一發揮作用的時候,也還非常令人欣慰的,這時你會心里竊喜:啊,收到衛星信號啦,有地圖指示啦!可是細想一下,這多么悲哀呀,它本來應該是一直忠誠工作,為駕車人提供方便的呀。有一次,開車到懷柔,走京承高速。可一路上就是不工作,因為收不到信號。回來的路上它才開始工作,導航路況。按說在高速路上,四周開闊,有利于衛星信號的接收,最有利于GPS發揮作用了。4S店的技術顧問說,很可能是前擋風玻璃貼膜,影響了衛星信號的接受強度,所以GPS工作不好。當初買車貼膜時,為什么不向顧客強調這方面可能的后果呢?而是說給我們貼的是不影響GPS信號接收的膜。4S店是不是有點忽悠顧客,推銷搭售汽車裝飾美容材料的嫌疑呢?前擋風玻璃的車膜,近千元,價格高于全部其他車窗上的貼膜,你說現在叫我撕還是不撕。讓人不明白的是,同樣情況下,原先自己在中關村買的掌中寶(PDA)加裝凱立德地圖軟件的GPS,卻工作的很好。對于象榮威550這樣的以數字技術為其賣點和亮點的汽車來說,車上原裝的GPS不能很好工作,是很栽面子的一件事,對塑造榮威的產品形象來講,也是很不利的,往深了想一想,也是會影響榮威汽車的銷售的前景的。
有時就感到很不理解,為了打造榮威這一品牌,那么多的工作都做了,那么多資金技術都投入了,那么多營銷的努力都付出了,卻因為這些小小的產品缺點、不足和工作的失誤,而坐失市場,傷及了產品形象,使熱愛榮威汽車并已成為這一產品的用戶們,在用車時每每為之郁悶黯然,這是一件多么不劃算的事情呀。上汽公司的相關部門及其管理層咋就算不過來這個賬呢?
作為用戶,我也知道,榮威車的GPS的這一情況,并不是什么根本的缺陷,我也相信,只要有心,這一問題也并不是沒有補救和解決的辦法,這對于上汽公司來說并不是什
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