02 汽車出口貿易存在的問題及對策(廣州汽車工業產業集群化問題與對策研究)

汽車工業產業政策》，實際上是汽車行業的中長期的發展規劃，是確保汽車工業發展所必須的支持政策。首先，《汽車工業產業政策》明確無誤地表示了中國政府高度重視并決心發展和保護汽車工業；其次是通過對“生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得于低于50％”的規定，反映了中國對中外混合經濟中資本結構、生產經營權以及利益分配的態度，也反映了中國政府建立“本國汽車工業”的決心。

《汽車工業產業政策》頒布后，世界汽車業各大型跨國公司紛紛造訪，尋求進入中國汽車工業市場的機會，同時，我國汽車工業引進外資的數量和質量也有了跨越的增長。但是，由于產業政策的實施目前還缺乏強有力的操作，因而還是顯得比較蒼白。

中國汽車企業隸屬關系不同，因此客觀存在著不同的利益關系和利益驅動的分割與保護格局。這種分割與保護不但嚴重制約了資金資源的橫向流動，也使全國統一市場的優化配置嚴重失衡，造成了大量不合理的重復投資、重復引進、重復建設和重復生產，使產品、企業和產業結構趨同化。

日韓兩國對本國汽車工業的保護與扶持及其發展給了我國很大啟示：其一，一國的產業政策必須給本國汽車企業以明確的發展方向，為企業發展提供良好的環境；其二，在不同的時期要有相應的政策引導。扶持企業發展，并且要有強有力的操作手段；其三，鼓勵汽車工業走集團化的發展道路，促進企業實行自主開發。

2．2．2．l產業政策

我國對汽車工業還是要實行必要的適度保護的產業政策。中國汽車工業是在國家的大力保護之下成長起來的，即使現在，我國汽車行業的關稅水平仍然在80％－100％之間。再加上各種非關稅壁壘的保護和各地的地方保護，使得中國的汽車工業即使“木思進取”，也能在國內市場與國外產品競爭。由此導致中國轎車生產領域的平均利潤率為20％，而發達國家的平均利潤率僅為3％－5％。即使如此，中國企業除了上海汽車工業總公司和天津汽車工業總公司等幾家企業外，不少企業仍處于虧損狀態。

中國汽車生產企業的底子薄，再加上沒有與國際企業競爭的經驗，在入世以后保護程度大大降低的情況下，國產車不知能否經受得住這場沖擊。所以中國的汽車工業仍需要適度的保護。適度保護可以使汽車工業既有壓力又有信心。

實行保護的主要措施仍是對進口汽車實行高關稅。由于轎車關稅是進口關稅的最高峰所在，所以，國家降低進口關稅時，必然需削減其峰值。近幾年，為早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽車關稅平均水平，將其穩定在80％－100％之間，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可緩和和避免太大的沖擊。另外，可采取一些隱性壁壘和例外條款對汽車工業進行保護，例如實行計劃管理。目錄管理和項目管理，關稅配額制、差別關稅、技術標準限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護作用。

2．2．2．2消費政策

制定消費政策是為了規范市場，引導消費，促進需求。符合我國國情并與汽車消費有關的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。

a．汽車銷售融資政策

國外尤其是西方發達國家，為了培育大件耐用品消費市場，例如購買汽車、房屋等，銀行一般都提供貸款，而且比例較高（最高可超過購價的70％）。國外新車銷售很大一部分是通過分期付款的方式來實現的。銀行貸款給購車用戶，用戶用貸款買車，汽車廠家就可在售車時收回全部的貸款，從而保證了資金的正常運轉。

汽車廠家有時也采取貼息的辦法，實際上用優惠價售車，但表現形式上卻是給銀行貼息，使購買者覺得由于汽車廠家貼息使個人少付了利息，從而刺激人們購車的欲望，促進了汽車市場繁榮。據了解，國外分期付款的規定十分詳細，例如日本就專門制定了《分期付款銷售法》。

b．汽車稅費政策

汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調節功能。汽車稅費名目繁多，但基本可歸屬于三個階段的稅費。

汽車購買階段：車主在辦理各種手續以警告新車合法擁有權時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等，此類稅費對汽車需求影響直接。

汽車使用階段：車主只有在使用汽車時才產生的費用。例如燃油稅等。據統計，當前有130多個國家和地區開征了燃油稅，此稅額占汽車整個壽命期內總稅費的45％－80％不等。也就是說，絕大多數國家和地區將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是，“鼓勵購買，促進節約使用”，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利于培育市場，繁榮經濟，促進汽車工業發展，又有利于調節公交需求、節省資源、保證道路的建設和維護，以創造對汽車工業發展和交通設施建設都有利的局面。據悉，西歐各國從80年代后期開始，將公路的稅收轉向燃油稅，并分別對不同品質的燃油實行不同的稅率，以鼓勵低污染、高品質燃油的使用。

在日本、瑞士、意大利、德國、美國和中國幾個國家中，美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高，而與汽車使用頻率直接相關的稅費占總稅費的比例最低，不超過10％，這顯然是不科學和不符合客觀規律的。其它五國征收與汽車使用頻率直接相關的稅費的比率均超過了45％，德國約為75％。另外，世界上絕大多數國家和地區在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用。

2．2．2．3加強基礎設施建設

目前，我國公路建設還較落后，嚴重制約了汽車工業的發展。世界上汽車工業發達的國家，無一不是有先進、暢通的公路設施。例如，美國公路里程已達624萬km，居世界第一。其中，國道主干線公路9萬9；高速公路約9萬tri；高速公路密度為96fan／萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場，但中國的公路建設卻嚴重地阻礙著汽車的使用。尤其是占中國人口絕大多數的農村，特別是像西部那樣的邊遠地區，公路建設更是落后。

汽車社會化的不斷發展，城鎮尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場的成長。長期以來，國外許多大城市就一直把停車設施建設作為城市建設的重要內容。現今機械式停車庫制造業在西方發達國家已發展成為一個門類齊全、技術先進的行業，大型立體停車場一次可停放500輛-1000輛汽車，全部采用電腦控制，配有IC卡收費系統。國外有關專家的觀點是，只有當市區的公共停車位達到機動車輛保有量的15％－20％時，才能緩解停車難的問題。我國距離這一標準要求還相差甚遠，為了解決發展汽車工業的后顧之憂，應盡快掃清這些障礙.

汽車金融市場發展問題及對策是什么？

2、由于商業銀行仍是資金的主要提供者，汽車金融資本市場供不應求。因此，要滿足用戶的資金需求，不僅要拓寬汽車金融公司的融資渠道，鼓勵其他投資者對汽車金融行業的資金提供支持，放寬汽車金融的條件，降低要求，還要與國外達成合作，引進他國的優秀經驗，有效借鑒他國的好模式，加強與銀行的聯系，建立更好的合作關系，尋找雙贏的途徑，拓寬資金來源，充分利用各種有效的融資方式，讓融資更安全，讓汽車金融更好更快地發展。 

3、加快建立健全我國社會信用體系。社會信用體系的完善對汽車金融市場的發展起著至關重要的作用，信用記錄是必不可少的個人信息。汽車金融公司和商業銀行只有在知道客戶的信用記錄后才能發放貸款。因此，完善個人征信就顯得尤為重要。不僅要規范汽車金融市場經濟秩序，完善征信方式，制定征信行業標準，提高征信體系的專業性，完善社會征信服務體系，建立開放的服務體系。建立有效的信用評價方法，加強信用記錄的流通機制，為汽車貸款提供依據。

4、強化市場管理和監管機制，建立信用評級評價體系，切實懲治用戶失信行為，使社會信用監管體系更加完善。結論：中國汽車工業正在蓬勃發展。作為中國的支柱產業，汽車金融的滲透率不斷提升，并逐漸位居世界前列。汽車金融的發展為經濟帶來了新的發展動力，提高了我國整體工作水平。在推動汽車企業發展的同時，也讓人們對汽車的渴望更高了。

5、因此，我們應該努力為汽車金融市場創造良好的環境，促進汽車金融行業更好更快的發展。同時，由于社會信用體系不完善，由此產生的風險也應引起重視。在政府引導下，通過監管控制風險，促進汽車金融市場的積極發展。

3000字左右論文題目：我國出口商品市場的多元化探悉or中小外貿企業發展外貿業務的問題與對策

中韓貿易發展談我國出口商品市場的多元化探悉

中韓貿易發展回顧

“中國與韓國為友好近鄰,交往歷史淵源流長,文化背景極其相似,這為中韓貿易的發展提供了良好的條件。如今兩國經濟處于不同的發展階段,結構互補,各有所需,這為兩國的經貿合作提供了必要性和現實性。”［1］中韓兩國1983年通過中國香港、新加坡等地開始進行間接貿易，1988年3月開始有步驟開展民間直接貿易。1992年2月和7月，中韓民間貿易協定和民間投資保護協定分別生效。1992年8月24日，中韓兩國建立正式外交關系，兩國政府并簽訂了貿易協定和投資保護協定以及關于成立經濟、貿易和技術合作聯委會的協定。2003年，按年投資額計算，我國已成為韓最大的海外投資對象國并首次成為韓第一大出口市場，韓國則是我國的第四大貿易伙伴、第四大出口市場(不包括東盟和歐盟)和第四大外商直接投資來源，雙方互為重要經貿合作伙伴的關系不斷得到加強。特別是中國加入WTO后.中韓貿易以更加迅猛的速度發展.因此中國有望成為21世紀初世界經濟活動中最活躍的地區之一.“2005年兩國政府發表《中韓聯合公報》,為未來雙邊貿易貿易發展提出了明確的目標,2012年雙邊貿易規模突破2000億大關.”[2]同時，雙方正在探討在新的領域擴大合作的可能性。

（一）、雙邊貿易

我國對韓出口商品主要包括“服裝及衣著附件，織紗線、織物及制品，鋼鐵及其制品，煤，玉米，水、海產品，鋁及其制品，電視、收音機及無線電訊設備的零附件，集成電路及微電子組件，錄音機及收錄（放）音組合機等；自韓國進口商品主要包括集成電路及微電子組件，鋼材，初級形狀的塑料，手持（車載）式無線電話機，電視、收音機及無線電訊設備的零附件，對苯二甲酸，化學纖維長絲，自動數據處理設備及其部件，自動數據處理設備的零件，汽車零部件等。”[3]

“2003 年我國海關統計中韓雙邊進出口總額為632.31 億美元，同比增長43.4%；”[4]如不包括歐盟和東盟，韓是我當年第四大貿易伙伴、第四大出口市場和第三大進口來源。據韓方統計，我國則是韓國2003年的第二大貿易伙伴和第一大出口市場。

2004年，中韓貿易繼續保持較快增長速度, 全國政協副主席、中國企業聯合會會長陳錦華表示，2005年中韓雙邊貿易額已達900.68億美元,同比增長42.4％.東北亞已成為全球經濟增長最快、市場商機最多的地區之一。

（二）、相互投資

1、中國對韓投資

“2003年，中方共批準企業對韓投資10項，投資額1.95億美元，分別同比增長42.9%和133.3%。截止2004年10月，我對韓直接投資也已超過10億美元。“[5]韓國現已成為中國的第六位投資對象國和第四大交易國.隨著中國加入WTO,逐漸對外開放金融和流通領域的服務行業以及基礎產業,在開放的新市場韓國企業通過與中國企業達成戰略協同,投資多元化的趨勢進一步增強.同時隨著中國經濟的增長,國內市場購買力的增強,使得營業網擴大,預先搶占市場份額的投資形式日趨增多.

2、韓國對中國投資

1992年中韓建交以后，韓對華投資快速增

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