02 法國海外駐軍分布圖最新(布爾共和國的兩次布爾戰爭)

德”系統的技術起點高、風險性強，是唯一能在大氣層內和大氣層外攔截彈道導彈的地基系統，因此其戰技術性能有著與眾不同的特點。

導彈射程遠，防護區域大“薩德”系統射程達到300千米，可以防御半徑200千米的區域，而“愛國者”2的反導射程只有15千米，“愛國者”3也僅為30千米，同樣是高空末段防御系統的以色列“箭”式系統攔截距離為90千米，防護區域大致只有“薩德”的1/5。因此“愛國者”被稱為點防御系統，而“薩德”為面防御系統，主要用于保護較大的具有戰略意義的地區和目標，用來保護美國、盟國軍隊、人口中心及關鍵設施免遭中、短程彈道導彈打擊。這種系統還被以色列和日本等國家看中，數套“薩德”系統即可將這些國家完全覆蓋，相當于“國家導彈防御”系統。

攔截高度高，可防御洲際彈道導彈為實現高空攔截，美科研人員對“薩德”攔截彈進行了獨特的設計。其使用的固體火箭推進系統由一臺單級固體助推火箭、一個推力矢量控制系統和一個可展開的氣動喇叭瓣機構組成。助推火箭采用了高能的端羥基聚丁二烯(HTPB)推進劑，殼體采用先進的輕型復合材料。助推火箭后端所采用的新式喇叭瓣結構，發射前平直放置，發射后根據彈上計算機的指令，可向外擴張成喇叭形，以增加攔截彈在大氣層內飛行的穩定性。

“薩德”的攔截高度達到40～150千米，即大氣層的高層和外大氣層的低層，這一高度段實際是射程3500千米以內彈道導彈的飛行中段，是3 500千米以上洲際彈道導彈的飛行末段。因此，它與“地基中段攔截”(GBI)系統配合可以攔截洲際彈道導彈的末段，形成雙層攔截，也可以與“愛國者”等低層防御中的“末段攔截系統”配合，攔截中短程導彈的飛行中段，形成雙層攔截，對美國導彈防御系統起到了承上啟下的作用。

采用動能殺傷技術，破壞威力大“薩德”采用的技術中最引人注目的就是KKV的“動能殺傷技術”，這是從“星球大戰”計劃就開始發展的一種新型技術，其破壞機理是“碰撞－殺傷”。這種方式看似簡單，卻對末制導和空間機動的矢量技術提出了很高的要求，難度不亞于“子彈打子彈”。此前防空和反導導彈一般都采用高能炸藥破片殺傷方式，依靠成千上萬片碎片破壞目標導彈或彈頭，往往只能實現所謂的“任務破壞”而非“導彈破壞”，一般不會完全摧毀彈頭，而只是使其偏離原定軌道，彈頭內的爆炸物或生化戰劑仍會散落到地面。而“碰撞一殺傷”可以高速撞擊目標彈頭，從而引爆彈頭或利用高速撞擊的高熱使生化戰劑失效。“動能殺傷技術”的另一個優點是其戰斗部很小，甚至可以沒有專門的殺傷部分，只依靠制導或末機動部件的質量就可以達成“碰撞一殺傷”的效果，這大幅度減少了戰斗部質量。例如，在“薩德”系統的早期計劃E21中，其動能殺傷飛行器(KKV)的質量就從HEDI的200千克降低到了40千克，而“薩德”系統的攔截器包括保護罩在內質量也只有40～60千克，而且使導彈增加攔截高度成為可能。

“薩德”系統攔截彈彈頭主要由用于捕獲和跟蹤目標的中波紅外導引頭、用于制導的電子設備(包括電子計算機和采用激光陀螺的慣性測量裝置)以及用于機動飛行的軌控與姿控推進系統等組成。整個攔截器(包括保護罩)長2325毫米，底部直徑為370毫米，沒有專門的殺傷部件，而且將如此多而復雜的部件安裝在只有60千克的彈頭內，其設計難度不難想象，這也是“薩德”遲遲難以面世的原因之一。

具有多次攔截能力，摧毀概率高 當預警衛星或其它天基探測器發出敵方導彈發射的預警后，首先由地基雷達進行目標搜索，一旦捕獲到目標，即對其進行跟蹤，并將跟蹤數據傳送給BM/C3I系統。BM/C3I系統將目標數據裝定到準備發射的攔截彈上，并下達發射命令。攔截彈發射后，首先按慣性制導飛行，隨后由BM/C3I系統通過雷達向攔截彈發送目標修正數據，對攔截彈進行中段飛行制導。攔截彈在飛向目標的過程中，可以接收多次目標修正數據。當攔截彈飛行到攔截位置時，動能殺傷攔截器與助推火箭分離，進行自主尋的飛行，最后通過直接碰撞方式摧毀目標。在整個攔截過程，雷達需要進行連續觀測并把觀測數據提供給BM/C3I系統，以便進行毀傷效果評估。由于“薩德”可以在較大高度實施攔截，這為系統提供了充足的反應時間和作戰空間實施多次攔截。因此“薩德”系統在方案中設計了“射擊－評估－再射擊”的作戰方式，具有二次攔截和二次毀傷評定的能力。

具有較高機動能力，系統生存性強“薩德”系統具有很高的機動性，不但可以快速運到所需的戰區，而且可以通過公路機動變換陣地，躲避空中打擊，提高系統生存性。“薩德”攔截彈發射車是以美國陸軍貨盤式裝彈系統和M1075卡車為基礎設計的自行式機動發射平臺，每輛發射車可以攜帶10枚“薩德”攔截彈，全重(包括攔截彈)40噸，車高3.25米，長12米，可用C-141空運，便于在全球范圍內快速部署，具有較高的戰略機動性。“薩德”攔截彈發射前密封在用石墨環氧樹脂材料制造的裝運箱內，裝運箱固定在托盤上，同時也起發射筒的作用。發射車從裝彈到完成發射準備的時間不超過30分鐘，待命中的攔截彈在接到發射命令后幾秒鐘內便能發射。

數據兼容性強，系統應用廣泛“薩德”系統的BM/C3I系統由一個戰術作戰站和一個發射車控制站組成，把攔截彈、發射車和雷達聯接成一個完整的有機整體。它一方面負責全面的任務規劃，協調和執行攔截來襲彈道導彈的作戰：提供話音與數據通信能力，使地基雷達與發射車分散部署，以提高生存能力和擴大防御區域。另一方面它有與其它防空系統兼容的接口，以實施聯合作戰；還提供與天基探測器的接口，以利用其數據，擴大防御區域。

由于“薩德”系統在攔截任務上具有承上啟下的地位，因此在設計之初，美國科研人員就把系統兼容性確定為技術重點。在2001年陸軍就將“薩德”系統選為與海軍聯合演習的核心裝備。在演習中，海軍與陸軍共同驗證了海軍傳遞實時導彈跟蹤信息給陸軍陸基導彈防御系統的能力。海軍和陸軍進行的有關試驗主要解決了“薩德”與海軍協同作戰能力(CEC)鏈接的協同問題。目前，美國陸、海軍已經在一系列的聯合演習中評估了CEC向陸軍導彈防御系統傳輸實時跟蹤數據的能力，并重點解決CEC與“薩德”系統鏈接后互操作、如何對陸海基傳感器精確定位進而對目標精確定位等問題。較好的數據兼容性，將使“薩德”系統很容易與“地基中段攔截(GBI)系統”、“愛國者”系統，甚至海軍的“宙斯盾”系統任意構成各種形式的多層反導攔截系統，使系統應用范圍更加廣泛。

目標識別能力強，可有效識別假目標“薩德”雷達系統由雷達天線、電子設備車、冷卻設備車、電源車和操作控制車五部分組成，具有公路機動和空運機動能力。它是一種x波段相控陣固態多功能雷達，主要負責目標探測與跟蹤、威脅分類和來 襲彈道導彈的落點估計，并實時引導攔截彈飛行以及攔截后的毀傷效果評估。由于X波段雷達使用窄波束，對彈頭具有跟蹤和識別能力，因此能夠給攔截器提供彈頭預計位置的精確評估，并能識別假彈頭。這對裝有誘餌突防裝置的彈道導彈具有很大威脅。X波段雷達是目前世界上最大、功能最強的陸基移動雷達，探測距離達到500千米，具有廣泛的應用范圍。它從2004年3月抵達試驗場后一直用于跟蹤衛星，在一系列日益復雜的目標導彈跟蹤演習中發揮了重要作用。

“薩德”在亞太地區會如何使用?

“薩德”最初的設計目標主要就是部署在歐洲、韓國、日本等國家和臺灣地區，與“愛國者”系統組成多層防御網，以保護美國盟國及其海外駐軍。可以預見，在未來5～10年，“薩德”將緊隨“愛國者”的步伐出現在亞太地區。

“1+1”保衛臺灣全島上世紀90年代，在引進“愛國者”之初，臺灣就對“薩德”表現出了濃厚的興趣。根據臺軍估算，一套“薩德”系統的防御范圍即可覆蓋臺島大部分地區，但美認為臺灣除應部署一套“薩德”系統外，還應增加一部“薩德”系統使用的雷達，即所謂的“1+1”方案，以增加探測范圍，提高攔截能力，并在必要時輪修。如臺按此方案發展“薩德”系統，最有可能部署在花蓮以北、中央山脈以東地區，一部雷達負責探測從我中北部向臺發射的中程導彈，保護花蓮、臺南以北大部地區，另一部雷達負責探測從我中南部向臺發射的中程導彈，保護花蓮、新竹以南大部地區。一套“薩德”系統一次能對一個波次的18枚中程導彈實施攔截，在下一級“愛國者”系統的配合下，攔截概率將達到90％以上。

在韓國建設保衛美國的“助推段”攔截系統 目前，美軍在朝鮮半島的陸上反導武器主要以“愛國者”3為主，韓軍將以自主開發的M-SAM導彈為主，但都是單層攔截系統，缺乏攔截中遠程導彈的高層攔截，這使其面臨朝鮮中程導彈的高彈道中近程打擊的危險。美駐韓部隊在2004年曾宣布一項旨在加強朝鮮半島導彈防御能力的計劃，其中包括在韓國部署更先進的“愛國者”3和“薩德”，而韓國早在1999年的評估中就提出需要建立類似“愛國者”3和“薩德”這樣的低層與高層相結合的系統。“薩德”系統可以在較高的空域，并遠離要打擊的目標攔截朝鮮的導彈，從而減少人員傷亡和破壞，這樣可以為韓國提供對付朝鮮遠程導彈的中遠程防御。同時美軍在半島部署“薩德”的另一個好處是，它可與駐韓美軍系統聯為一體，成為美全球導彈防御系統的一個分支，對給美國本土帶來威脅的朝鮮中遠程導彈實施助推段早期攔截，以減少可能給美國本土帶來的核生化污染，這樣該系統有可能會靠后部署在朝鮮半島縱深地區，以躲避朝鮮遠程火力打擊。

“薩德”在日本構建NMD早在1994年，美國防部向日本提出的應對朝鮮和中國彈道導彈的戰區導彈防御系統選擇方案就提出，耗資40億～70億美元建設由“宙斯盾”驅逐艦、“愛國者”3和“薩德”系統構成的多層海陸一體的導彈防御體系。這是依據日本的地理環境特點制訂的。日本島嶼眾多而離散，國土分布南北狹長，這決定了其反導系統必須海陸結合。而本土陸上設施和人口大多集中在東京這樣的超大型城市中，多套“愛國者”即使成功攔截導彈，破壞碎片也難免落入面積巨大的市區內，造成附帶破壞。因此使用“薩德”不但可以保護島嶼這樣的離散目標，而且可以“拒敵于國門之外”，將導彈在距離防御區較遠的地方摧毀。

在日本本土由北向南只要部署3-4套“薩德”，防護區就可覆蓋日本全境，還可以依托陸地對日本近海的島嶼和大型艦只提供導彈防御。由于日本主要考慮朝鮮和中國的導彈威脅，而這兩個國家在地理上距離日本都比較近，不可能使用洲際彈道導彈打擊日本，具備中程導彈防御能力的“薩德”已經可以滿足日本應對最高威脅的需要，因此為數不多的“薩德”實際就可以構成日本的“國家導彈防御系統”，它比海基“宙斯盾”系統的采購和使用成本更低、更可靠。

“薩德”的未來

變身空射導彈從2004年開始，美國導彈防御局就開始研究將“薩德”導彈改裝到戰斗機上發射，這不但使它能隨戰機快速機動到危險區實施導彈防護，而且可以飛近敵方導彈發射區，進行攔截概率更高的助推段攔截，同時還可提高“薩德”導彈的攔截高度。這項研究由洛馬公司負責，每年經費300萬美元，目前已經確定采用F-15和F-16為載機。該系統的作戰構想符合北美防空司令部的作戰體系結構，預計首先將部署在F-15C上，在以后的發展中還可能裝備其它戰斗機。

積極向外推廣，占領反導軍售市場為構建全球導彈防御體系，美利用“薩德”的優異性能積極開拓海外市場，以占領國際軍售市場。2006年9月，北約助理秘書長比林斯利宣布，北約26個成員國已開始一項為期六年的“集成試驗平臺”開發工程。根據設想，助推段攔截由武裝無人機或機載激光器實施：中段攔截由美國的“薩德”完成；末段攔截由法國－意大利聯合研制的“陸基地對空中程導彈系統”(S

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