02 新能源汽車海外市場定位分析(中國新能源汽車走在了世界前列？)

穩定市場份額會是？

對于電機、電控及功率模塊，車企選擇第三方供應商時，最為看重的是價格、產品性能、產品可靠性和交期。 價格是最受關注的因素，有近85%的受訪者選擇。這意味著在電驅動領域，成本仍然是一個關鍵考量因素。優越的產品性能和更高的產品可靠性分別以54.24%和49.15%的占比排在第二和第三，顯示出產品的性能和可靠性也是車企非常看重的因素。其他因素如品牌、獨特的產品功能等也受到了一定的關注。

上述電驅動領域，車企選擇第三方供應商，最看重哪些因素？

本土車企是否優先考慮本土供應商

從調查結果來看，絕大多數受訪者（83.05%）認為本土車企會優先考慮本土供應商。 這可能基于以下原因： 文化和語言的契合性：本土供應商和本土車企之間可能存在更好的文化和語言的契合性，有助于更好的溝通與合作。物流和供應鏈優勢：本土供應商可能更容易提供及時的交貨和服務，降低物流成本。

本土車企會優先考慮本土供應商嗎？

不過，也有10.17%的受訪者認為本土車企不會優先考慮本土供應商，可能因為他們認為產品質量、技術、價格等因素更為重要。

Tier1在多合一下的定位

電驅多合一趨勢下，Tier1有哪些調整或對策？

最受歡迎的策略是做多合一系統的供應商，占比62.71%。 這意味著Tier1供應商可以通過整合各種部件，提供完整的、集成的解決方案來滿足市場需求。

有52.54%的受訪者認為Tier1供應商可能會向Tier2供應商轉移，提供更基礎的“子部件”或“元器件”。

對于提供集成部件和硬件代工方面 ，受訪者的意見相對均勻，涉及到電機、減速器、功率和控制方面。 有33.90%的受訪者認為Tier1供應商會提供“電控”等產品的硬件代工。

總的來說，隨著電驅動技術的快速發展和多合一的趨勢，Tier1供應商面臨著多種選擇和挑戰。他們可以選擇成為多合一系統的供應商，也可以選擇向更基礎的產品鏈條轉移，或者為其他供應商提供代工服務。

中央集中式電子電氣架構

關于在向中央集中式電子電氣架構發展過程中，動力域的主要功能是否會整合進HPC（高性能中央計算機）中的調查結果： 有67.80%的受訪者認為動力域的主要功能會整合進HPC中。這意味著多數受訪者相信中央計算機的計算能力和整合能力將逐步強大，能夠支撐包括動力域在內的多個功能域的需求。

在向中央集中式電子電氣架構的發展中，動力域的主要功能是否會整合進HPC（高性能中央計算機）中？

只有6.78%的受訪者認為動力域的主要功能不會整合進HPC中。這可能是基于安全、實時性等關

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針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案

隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高臺階，中國汽車行業已經做大了，但是并沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大并不等于做強，但做不大就談不上做強！

目前國內汽車市場總體情況分析：

最多品牌新車年

各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質恰到好處適合市場需求的自主產品后，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現實。2009年國產乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為消費者關注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的“全民理想家轎”口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。

二三級市場發展年

可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據有關門市部統計，受國家1.6L購置稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。

三、加價提車年

2009年12月9日國務院常務會議決定購置稅優惠減半后，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業采取了拼命加班的措施，由于汽車的周轉庫存少，從09年2月到12月一直是產量決定銷量的現狀沒有改變，但經銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產是2010年尹始中國汽車產業的最壯觀場面。

四、零部件發展年

2009年年初受金融危機影響，中國汽車產業出現低迷。但在產業政策調整的推動，中國汽車業發生了爆發式增長，許多整車廠產能不足、零部件供應不足的問題越來越凸顯。由于整車廠在早些時候減少了配套訂單，導致各級供應商大幅削減產能，而突如其來的銷量大增，使得供應商來不及在短時間內恢復才削去的產能，從而造成供應鏈緊張，直接影響了整車廠的產能恢復。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應鏈資源的搶占，并導致供應商大幅度擴張產能。

五、信貸消費提速年

六、車企兼并重組年

2009世界汽車業格局變遷使中國汽車業的發展迎來了良機，各大國際汽車企業紛紛通過裁員、破產重組、并購等方式來應對危機，而中國汽車業成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外并購，提升企業核心技術水平與自身品牌形象。吉利控股并購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，中國汽車產業振興規劃指出，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的目標，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先后破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。

2010年，在中央重組政策“大棒”推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪“第四大汽車集團”作為重要任務。可以想見，誰是第“四大”將是今年最精彩的汽車業大戲。

七、新能源汽車發展元年

我國新能源汽車產業剛剛起步，并沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持，面臨著難得的發展機遇。新能源汽車發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。

但國內新能源汽車發展仍然面臨著嚴峻的挑戰。目前對于整個新能源的發展，國家還缺乏一個周密、細致的規劃。并且，我們在新能源關鍵技術上的自主創新還不夠。如第二代太陽能技術是無晶硅的薄膜技術，我們目前主要是引進，一些關鍵部件我們還不能制造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應用環節基礎薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產研發與市場推廣。

各種因素對國內汽車行業和汽車市場的影響分析

1、國際金融危機并未收尾，其對國際汽車行業的影響遠遠大于對國內汽車行業的影響，或者說對國內汽車行業影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。

2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業加劇了汽車制造商兼并重組，甚至面臨破產。產業結構、產品結構、市場結構、市場營銷都在發生著重大的調整和變化，而國內汽車行業、制造商幾乎沒有什么大的動作，僅有新長安集團的重組為行業所關注。

3、汽車市場由于出乎意料的好，各方面都有一個調整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發展，在調整，意味著國內汽車營銷正在以不變應萬變（國際汽車市場

營銷正在改變）。從金融危機以后市場發展角度看，對國內汽車營銷非常不利。

4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特征非常明顯，制造商和經銷商都在忙于應對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創新發展。意味著本來就落后于國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發展。

5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出臺，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出臺，將喪失最好的出臺時 機，同時從政策法規上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關注的是，更沒有促進汽車后市場發展的相關政策，汽車后市場的發展將成為更加突出的矛 盾。

6、目前社會各界關注的熱點在汽車產銷總量上，在我們已經暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經濟發展至關重要的問 題，即國家幾萬億投資下去以后，商用車市場的狀況究竟如何？會對今后的經濟發展影響如何？有關促進商用車發展的政策未提及！

7、目前社會各界廣泛關注的國內通貨膨脹問題，關鍵不在于通貨膨脹現象，適度的通貨膨脹會推動經濟發展，關鍵在于社會各界對通貨膨脹預期敏感，一些社會現象已經比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現象，其中也有通貨膨脹預期的影響因素。

8、由于汽車銷售、消費市場的高速發展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發生。

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入wto后經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

“沒有哪個國家的消費者像中國這樣，

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