02 日本2023年6月進出口貿易數據(俄羅斯經濟政策分析)

土不服、產品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等等，但這些問題正在很多走出去的中國車企上重演。”

“總之，目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重。”管鳴宇說。

管鳴宇認為，如何開發適合當地的產品、尋找當地的合作伙伴？如何加速品牌、供應鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發展？這些都是有志于大力開拓海外業務的車企需要思考的課題，要在出海的高質量發展上發力。

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除了以上提及的三個市場，中國汽車品牌在非洲、澳洲以及中東都有著不錯的表現。

不過，在美國這個全球第二大汽車市場，中國品牌今年1-7月只有吉利出口了7000余輛新車，而日本這個汽車強國，中國品牌也僅銷售了700余輛。

可見跟大眾、豐田這些國際巨頭相比，中國選手們仍是路漫漫、其修遠。

哪吒CEO張勇前段時間在微博上感嘆：“……比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。”

是的，如張勇所說，在我們自己的地盤尚且要提防洋品牌的反攻，更何況在別人的市場。

中國汽車正由“產品出海”轉向“品牌出海”

6月8日下午，在中國汽車出海持續向好之際，2023中國汽車重慶論壇分論壇擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆順利召開。來自經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬、長安國際公司副總經理孫澤軍、極氪智能科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill，針對中國汽車出海面臨的機遇、挑戰及應對之策等問題，開啟了一場精彩的頭腦風暴。

論壇作為2023中國汽車重慶論壇的重要環節之一，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚主持。

趙揚：2022年汽車產業是中國的熱點和亮點

趙揚副會長指出， 2022年汽車產業是中國的熱點和亮點，按照國家統計局的數據顯示，2022年全年貨物進出口的總額比上年增長7.7%，汽車出口的增長率卻達到了54%。

為此，2023年6月5日，國務院新聞辦公室舉行建設全國統一大市場國務院政策例行吹風會，商務部市場體系建設司負責人在介紹中專門提到要加快建設統一汽車大市場。作為汽車行業的參與者，趙揚副會長認為，在肯定成績的同時也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的貿易壁壘等等，都需要行業攜手共同應對。

海博（Tamas Haiba）：中國和日本是歐美汽車需求中心

海博表示，在經合組織的國家當中汽車產業幾乎占了11%的產值，汽車產業對于成員國的經濟發展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經合組織成員國當前汽車產業的發展和變化。

首先，當前各成員國政府持續加大對汽車產業的支持，即使新冠疫情期間，依然沒有減少對汽車產業的投資。

其次，半導體行業的重要性愈發重要，特別是由于俄烏戰爭導致能源價格上漲的背景下，汽車產業的生態系統也發生了變化，當前成員國政府最需要解決的是投資以及市場需求量同時下降。

第三，中國越來越表現出全球汽車供應鏈及市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家心中，中國和日本是全球汽車產業發展的中心。

當然，墨西哥、印度的汽車產業也在快速發展，同時受綠色和數字轉型的影響，汽車產業的技術和產業模式、商業模式也都在發生變化。

張鵬：搶抓機遇、無懼挑戰

張鵬從商用車和乘用車兩個維度分析了當前中國汽車“走出去”的情況。

當前，中國商用車出口規模持續保持較快的增長，2023年1-4月份出口了22.8萬輛、，同比增長31.5%，但商用車“走出去”也面臨著油品適應性、使用環境復雜多樣性、準入條件多變等挑戰。

在乘用車方面，張鵬認為在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但面臨著海外數據管制等問題。同時中國電動車現在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產業鏈的生產過程中還存在材料如何回收等未解問題。

孫澤軍：當前中國汽車“走出去”是盈利的

孫澤軍分析認為，當前的中國汽車出海表現出了五個特點。

第一個是形勢喜人，長安2023年1-5月的銷量增長是近30%，整個行業增長還高于30%。第二個是不同企業的目標市場和增長動能有所區別，有的在歐洲發力，有的在澳新發力，有的在印度或南美市場。2023年長安出口主要是墨西哥。第三個是原來出口的產品同質化比較嚴重，目前這一情況在逐漸改變。第四個是新能源海外銷售比重的增長遠超預期，這為中國新能源企業出海提供了機遇。第五個是中國汽車出海，目前是“吃肉”環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝：出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

數據顯示，中國在全球的新能源市場已經連續8年時間保持冠軍，即使在過去三年疫情里，也是向上的曲線，2022年占比更是達到驚人63.6%，意味著全球有3輛新能源車銷售，其中有2輛來自中國。

中國汽車正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認為主要有三方面。首先是技術創新，尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡。其次是模式創新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式。第三是品類創新，目前中國汽車產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥峰：走出去的過程中，產品的合規性很重要

車企在走出去的時候，除了考慮產品的性價比，產品本身的競爭力之外，產品的合規性也是一個很重要的因素。

孟祥鋒以歐洲為例做了相應的分析。他指出，歐洲2019年發布歐洲綠色協議，是一個綱領性的文件，在這個文件之后陸續又發布了歐洲的氣候法案等多項法案，比如2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電池法等。

歐洲電池法是和新能源汽車以及電池關聯性最重要的一個法案，其中比較重要的一點是關于電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命周期從礦的開采一直到電池的報廢、回收各個環節。2023年這個法規會發布碳足跡核算的規則，2028年會進一步出臺電池碳足跡的準入門檻，未來，電池碳足跡一旦高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

James O΄Neill：中國在電動車行業有豐富的經驗優勢

為什么中國汽車出海能夠成功呢？James O΄Neil認為主要有以下幾方面原因。

第一是技術，中國已經不是僅僅售賣廉價產品的時代，經過以往20多年的經驗積累，現在中國已經在很多行業中做到全球領先，能夠開發世界上最好、最先進的科技。

第二是中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，有成本的優勢。因此在探索海外市場的時候，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。

此外，中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也非常先進，可以提升自身的海外市場競爭力。

【本文來自易車號作者汽車觀察Autobserver，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

“外商說等我們3年了！”一位中國外貿人的歐洲“搶單”時間

載有40人外貿考察團的包機航班從四川出發

打響外貿保衛戰，包機出國搶訂單的不只有四川省。

今年以來，受全球疫情以及世界經濟低迷影響，中國外貿特別是出口遭受到了嚴峻挑戰，“外需走弱、訂單不足”成為不少外貿企業面臨的一大難題。隨著疫情防控措施密集調整優化，為解決這一現狀，近期在外貿大省江蘇、浙江、四川、福建和廣東等地，外貿企業通過商務包機的形式主動出擊找訂單、尋商機。

陳友富落地巴黎時，已經是當地中午11點。當天下午，陳友富跟隨考察團就馬不停蹄地與兩個法國商會舉行洽談，一直到傍晚6點多才結束。

陳友富告訴中新經緯記者，這次行程比較緊張，每天要跟團參加1到2場商務對接，每場約持續2、3個小時。“長途旅行很累，還要倒時差，但我一般早上5點就醒來，利用碎片時間處理下國內公司的事情。”陳友富說。

首場與法國商會的洽談，就給陳友富留下了極其深刻的印象。

“洽談開始前，對方說了一句‘我們等了你們三年了’，讓我感慨頗深。”陳友富說，“國際貿易，不單單是我們需要他們，他們其實也需要我們。當我們共同被疫情絆住，很多事情都不能順利推進。現在我們要做的就是把失去的找回來！”

“其他企業拿到訂單了，我著急啊”

陳友富所經營的公司是成都國際鐵路港首批平行汽車試點企業。他向中新經緯記者介紹，受疫情影響，中歐汽車城關關停停，平行進口車生意受到很大影響。2021年，公司拓展了二手車出口業務，原來的買家變身“賣家”，后來又通過阿里巴巴國際站線上開拓客源，生意有了不少起色。2022年至今，公司大概進口車輛260臺，出口二手車近1200臺。

不過，陳友富也表示，雖然二手車出口業務接到很多來自歐洲的訂單，但很多時候溝通到認證環節就執行不下去。這次赴歐考察，既為尋求國外高端豪車貨源，做好進口，同時也針對二手車出口業務，了解和推進資質認證等，并拓展國際物流業務。

接受中新經緯記者線上采訪時，是巴黎時間12月8日中午，陳友富的“線下搶單”行程剛過半，9日，他將奔赴下一站德國。不過，此刻的陳友富已經有些“著急了”。“我自己還沒有敲定的訂單，團里其他企業已經拿到訂單了，我著急啊！”

讓陳友富稍感寬慰的是，出發德國前，他已經跟三個商會建立了聯絡。“有了初步對接，回去可以繼續溝通。同團企業還推薦了一個俄羅斯外商，回去后要爭取把對方拿下來！”

“千封郵件不如一次見面”

陳友富向中新經緯記者坦言，這次出行之前還是有顧慮的，既擔心浪費時間，也擔心能不能找到匹配的需求，“錢和時間到底花得值不值”。

公開報道顯示，為這次商務包機“組團出海”赴歐洲拓展市場活動，四川省不僅撥出專項資金支持，還提供了很多便利，從11月14日申辦護照，到12月5日正式出發，僅用時15個工作日，比正常流程節約了一半時間。

歐洲是四川排名第三的貿易區域，也是四川大多數外貿企業的出海首選。統計顯示，2022年1-9月，四川與歐洲進出口額1491億元，占全省外貿總量超過20%，德國、法國、愛爾蘭等為主要貿易國家，以電子信息、汽車及零配件、家用電器、服裝鞋帽等產品為主。

會面現場

陳友富介紹，考察團出發前已跟歐洲的各經銷渠道都取得了聯系，外商們都表示很歡迎。“出來之前，我們都是想象國外市場是什么樣子，到法國之后才發現，純電動汽車在這里還沒有被普及，這是一個待開發的市場，有很多機會在等我們，千封郵件不如一次見面，而且還是要感知第一手的信息。”

最新的公開報道顯示，這波政企聯手，外貿走出去拓市場的小浪潮已經取得了一些成績。

福建省省商務廳組織了59家外貿企業參加德

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