02 新能源汽車進出口貿易現狀分析與對策(中國車企如何走出去？中汽中心專家吳松泉給出6點建議)

業的兼并重組，實現規模經濟;整頓出口秩序，規范出口行為;引導強化企業自主研發本事;加強物流業發展。企業方面需要主要是：提升自主的研發本事;研發和推廣新能源汽車;重視產品的售后服務。

我的論文結論是：我國汽車出口貿易存在許多優勢，但同時也存在許多的問題，我們需要政府和企業共同努力，解決好汽車出口貿易中存在的問題和缺陷，進一步提高我國汽車出口貿易的核心競爭力。

最終，我想談談這篇文章存在的不足。

在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學到了許多有用的東西，也積累了不少經驗，但由于自我學識淺薄，認識本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達意的問題;加之時間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯誤和不足之處，我將虛心理解，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。

以上是我的論文答辯自述，敬請各位評委教師提出寶貴的意見。多謝!

論文答辯演講稿（二）：

尊敬的各位教師：

大家上午好!

我叫×××，本次論文指導教師是×××教師，我選的畢業論文題目是《提升浙江省出口優勢產業集群競爭力的對策研究》，下頭我先匯報一下自我選擇這篇論文的動機以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實踐意義。

其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點及結構。雖然這篇論文的選題有點長，但我覺得中心還是應當扣在最終的幾個字上，即集群競爭力的對策分析。所謂產業集群，是指在某一產業的上下游企業在必須區域內很多集聚，構成了競爭優勢的經濟群落。北京大學教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競爭力的關鍵是發展富有特色的產業集群，力避產業集群的同質性的重復建設。所以，我的論文從浙江省出口優勢產業集群的發展現狀和主要特點著手，力求尋找到我省出口優勢產業集群具有優勢的軟硬件基礎。我總結出來的幾點是規模喜人、產業結構合理、產品分工細致、出口競爭優勢顯著等。

在論證浙江省出口優勢產業集群競爭力及其競爭優勢的時候，我主要分析浙江省產業集群的幾個關系，比如企業集聚與生產效率、國際競爭力的關系，集群競爭力與競爭壓力、創新本事的關系，區位品牌與集群競爭力的聯系等。而出口優勢產業集群競爭力的決定因素也常規的從GJ層面、集群層面、企業層面先大角度再小口徑地分析。

這篇大學生畢業論文對浙江省出口優勢產業集群競爭力指標分析也主要集中在第三部分，這也是我對策研究的理論根據。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經濟指標----浙江省03~06年的進出口額，浙江省出口優勢產業集群中主要企業在各地區的分布情景，例舉溫州民營中小企業對海外市場進入方式偏好，而競爭力指標也主要圍繞貿易競爭力指標(TC指數)，出口分散度等進行論述。并進一步提出浙江省出口優勢產業集群競爭力的制約因素。這些都是浙江省出口優勢產業集群競爭力的對策提出的基礎。

論文的重心也是經過以上的分析來給出提升浙江省出口優勢產業集群競爭力的對策。我借鑒了大學經濟類科目的主要歸納方法，分別從政府、企業、行業協會三個角度來提出相應的對策。也能夠說是宏觀與微觀對策的雙重分析來應答如何提升浙江省出口優勢產業集群競爭力。

在寫完這篇論文的時候，自我感覺條理上還不是很嚴謹，出現了一些觀點的重復，對一些具體數據的收集還有許多不足，使得這篇論文在對浙江省出口優勢產業集群競爭力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實踐方面都有許多問題需要繼續進行深入、細致地探索。但也因為經過寫這篇論文使我對浙江的出口優勢產業集群的分布、產業集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學本專業所學的部分知識也重新被認識與肯定，所以也能夠說一篇論文使我受益匪淺。

最終，懇請各位教師進行批評指正，多謝大家!

中國車企如何走出去？中汽中心專家吳松泉給出6點建議

在經濟全球化發展趨勢不可逆轉的當下，?建設汽車強國更需要中國汽車企業走出去。中國汽車企業必須參與國際競爭，樹立中國品牌。但面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車全球化之路仍面臨諸多困難，8月15日，在“2020中國汽車論壇”上，中國汽車技術研究中心資深專家吳松泉對海外重點市場汽車政策法規環境進行了詳細分析，并給出6點建議。

中國汽車技術研究中心資深專家吳松泉 

海外市場的政策法規是所有的汽車出口企業必須研究和面對的問題，是實現汽車出口的重要前提，涉及到的內容非常廣泛，吳松泉結合當前最新情勢，中國企業當前面臨的具體問題，以及汽車出口最新的情況，分享了五個重點方面：

一、國際經貿規則重構，FTA快速擴張，汽車貿易區域化趨勢

國際經貿規則是深度影響海外市場的政策法規，影響中國也影響全球，值得多多關注和重視。在國際經貿規則重構背景下，FTA快速擴張、數量快速增長，主要經濟體都簽署了很多FTA，導致汽車產品貿易呈現區域化趨勢。在RTA內部貿易快速增長，比如說歐盟內部，東盟內部，北美三國之間等等。關于國際經貿規則有以下幾個趨勢：

1.促進貿易投資自由化和便利化仍然是主流，但是很多國家也在搞貿易保護主義，比如美國特朗普政府，也有很多國家或明或暗搞了很多不符合規則的一些對于進口的限制措施。

2.大幅削減關稅、非關稅措施和產業補貼，逐漸實現三零（零關稅、零壁壘、零補貼），減少對于價格的扭曲。

4.WTO多邊貿易體制改革，RTA和FTA成為新一輪國際經貿規則制定的主導力量。

5.數字貿易成為國際貿易規則的重要內容，包括知識產權保護、跨境數據自由流動和個人信息保護成為重點，數字貿易也體現在諸多發達國家主導的貿易協定當中。

RTA是不同的國家和地區之間，通過簽署區域的貿易協定實現更高的自由化程度。

中國現在談了很多的FTA協定，大概簽了17個，正在談的好幾個，當中比較重要的是RCEP，李克強總理說爭取今年能夠簽署，這樣可能有望給汽車出口企業創造更好的貿易條件。

FTA對于中國出口企業來說的核心問題，就是降低關稅。東盟通過和中國簽署自貿協定，有效推動了東盟十國汽車產品關稅發展。雖然有些領域關稅比較高，但是也有很多領域實現了零關稅。

在中國簽署的自貿協定當中，澳大利亞是一個百萬量級市場，加上智利和秘魯，這三個國家對中國汽車的所有產品均實現了零關稅。

從世界各國汽車關稅的比較來看，中國的乘用車現在是15%，其他國家的數據需要說明的是都是WTO約束稅率，這和實際稅率有差別。比如說，中國約束稅率是25%，而不是現在現行的15%。中國的關稅水平在所有國家當中處于中間位置，高于發達國家，低于主要發展中國家。WTO約束稅率，按照規則可以理解為最高稅率。

從中國和美歐日比較來說，中國的汽車關稅還是比較高的。和巴西、印度比較，又是比較低的，需要強調的都是WTO約束稅率，不是現行的實際稅率。巴西乘用車是35%，也是比較高的。印度現行稅率可能遠遠超過60%，大概是125%，通過提高關稅的辦法，來推進他的本地化。

關稅其實分很多種。中國的關稅分為最惠國稅率、協定稅率、普通稅率、特惠稅率等等，所以正常來講，中國的出口都是適用于WTO成員之間的最惠國稅率，FTA則適用于協定稅率。 

因此，國際經貿規則，特別是FTA協定對于汽車及零部件出口企業影響比較大。國外FTA內部汽車產品很多都是零關稅，比如北美三國、東盟等。這樣中國企業就可以到東盟當地投資設廠，只要符合東盟原產地規則，就可以實現在東盟十國之間實現零關稅進口和出口。

二、中美經貿摩擦，美加征關稅和限制投資，影響我國對美投資和汽車產品出口。

吳松泉表示，這是這幾年影響我國汽車出口很重要的事件，首先是關稅問題。

到目前為止美國依然對中國整車和大部分零部件加征25%的關稅。2019年對美汽車零部件出口大幅下降23%，之前美國是我們最大的汽車零部件出口市場，同時我國對美整車出口也有下降，主要是通用和沃爾沃等少數幾家企業。美國除了加征關稅，還對于汽車行業企業對美投資加嚴審查，歐洲一些國家也在采取類似措施，其中美國尤其嚴重。

此外美國還實施出口管制，涉及安全的關鍵商品和服務，要經過商務部許可。這樣對于我國對美出口和投資帶來很大不利影響，很多企業也在想辦法，通過海外工廠實現對美出口。

三、主要國家加強對節能與新能源汽車發展的政策支持和市場推廣。

新能源汽車成為世界各國汽車發展的重要方向，世界主要國家紛紛加強對新能源汽車發展的支持，包括市場的推廣。汽車企業要出口，也要研究國外政策法規。

新能源汽車對發達國家出口量比較大，發達國家對新能源汽車政策方面走在前列，他們不但有戰略規劃文件，甚至有的還提到了明確的電動汽車替代燃油車的時間表，還對新能源汽車提供各種補貼優惠減免等，也提出了很多具體措施。關于在節能減排方面的法規也在不斷加嚴，也促進調動了車企研發生產新能源汽車的積極性。

就歐美日來講，在新能源汽車方面都出臺了很多財稅及補貼政策，例如德國的政策力度非常大，德國政府新能源汽車最高補貼是6000歐元一輛車，德國的政策變化也非常大，去年以來引起中國汽車界的廣泛關注。此外還有稅收優惠、基礎設施、融資、充電優惠政策、交通路權等方面，比如英國設立的低排放區政策，罰款和力度都非常大，歐洲其他一些國家、城市也有類似規定。

吳松泉認為，通過這樣的措施，對于推廣新能源汽車發揮了重要作用。所以，中國各地在推廣新能源汽車發展時，也可以參考借鑒歐洲設立低排放區，甚至零排放區的模式。發達國家在戰略措施引導方面，特別是新能源汽車和智能網聯方面力度非常大。

另一方面，主要發展中國家也出臺了很多新能源汽車政策措施，比如說印度的政策非常明確，采取強有力的政府干預辦法，影響推動產業發展。他們也有汽車產業的發展規劃，在新能源汽車方面也有明確政策目標，給予財稅補貼和優惠政策。而且也在想辦法推進新能源汽車本地化生產，在節能減排方面推動法規升級等。

還有東南亞的印度尼西亞，長期實施的政策就是低成本綠色汽車計劃，現在還在實施LCGC計劃，給予符合條件的車輛稅收優惠，促進關于本地化生產的一些政策措施，而且在加嚴排放法規。泰國作為亞洲地區非常重要的汽車出口國，生產的汽車基本一半出口，而且也是非常重要的皮卡生產和出口大國。泰國出臺了多項發展電動汽車的政策，比如基于二氧化碳排放量的物品稅優惠，鼓勵電動汽車投資等。

四、主要發展中國家采取各種措施鼓勵汽車產業投資，發展汽車制造業，建立汽車產業鏈。

歐亞經濟聯盟當中的俄羅斯，對國產化率提出了非常明確的要求，而且有一個特別投資合同，達到一定投資規模方面給予稅收方面的優惠，力度比較大。所以長城汽車投巨資在俄羅斯設立生產基地。

印度也出臺了雄心勃勃的汽車產業政策，要使印度成為全球競爭力的汽車研發和制造中心，整車進口關稅非常高有利于推進本地化生產。為促進新能源汽車整車及零部件的本地化生產，印度采取很多政策，包括取消股比限制，在出口方面有一些優惠和稅收減免。

巴西、越南、菲律賓等國都有一些明確的政策規劃，提出國產化率目標、

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