02 新能源汽車海外市場滲透率(各國紛紛加碼，新能源車市場潛力幾何？)

元超級工廠推出了Model 3。特斯拉設法通過本地化供應鏈來削減成本，將本地生產零件的比例從2019年底的50％提高到70％。一些觀察家目前認為，Model 3的本地生產化可能達到100％。

借著歐洲新能源 汽車 市場的火熱，特斯拉把在中國制造的Model 3出口歐洲，首批出口車輛數量達到7000輛。這批車輛11月底將到達比利時澤布呂赫港口，出口到德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲國家。

明年，由合資企業華晨寶馬運營的沈陽樞紐將把中國制造的新能源 汽車 出口到海外。該企業計劃在2021年初向歐洲交付其生產的新型iX3電動SUV，該車價格為65000歐元，其中須繳納10％的關稅，該 汽車 制造商還希望出口到美國。

中國已成為電動 汽車 的全球制造和出口中心，得益于其作為新一代 汽車 零部件供應商的優勢，吸引了寶馬和特斯拉等公司。LMC Automotive研究公司表示，中國今年上半年在全球生產的66萬輛電動 汽車 中約占40％，遠高于美國的23％和日本的2％。盡管在此期間中國整體 汽車 出口下降，但新能源 汽車 （主要是電動 汽車 ）的出口量增長了140％，達到36900輛，價值增長了近3倍，達到11億美元。

國家發展改革委正在要求地方政府對包括恒大在內的新能源 汽車 項目進行調查。分析師稱，這項調查是為了對全國新能源 汽車 的投資進行摸底，這表明國家正在防止該行業的產能過剩。

據《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右，與去年年底發布的征求意見稿相比，2025年新能源 汽車 新車銷量的目標有所調低。根據意見稿，到2025年，新能源 汽車 新車銷量占比為25%。在下調目標的同時，增強了對該行業的關鍵技術和基礎設施的支持，這意味著該行業的目標是高質量而不是批量生產。

今年以來，我國新能源汽車銷量和滲透率持續走高，這說明了哪些問題？

國家統計局在這一次的數據統計過程當中就發現，目前新能源汽車的銷量和滲透力正在逐漸的走高，但是在這里也是有一個非常奇怪的現象，那就是將近25%的新能源汽車主要集中在北上廣深這些一線城市當中，而在二三線城市當中，新能源汽車的銷量其實不是很好。也就是說汽車的增量主要集中在這些大城市，那么今天我們就來探討一下，這樣的現象是因為什么原因出現的？

第一，新能源汽車的銷量為什么持續走高？其實之所以這樣，主要就是因為現在通過競爭，目前的新能源汽車質量還是可以的，就比如蔚來汽車，特斯拉，比亞迪，理想汽車這些汽車品牌，都是能夠生產出質量，口碑以及操縱都還可以的新能源汽車。在價格上跟我們傳統的化石燃油汽車其實也沒有太大的差距，所以才導致他們的市場占有率不斷的上升。

第二，政策上的補貼。不得不說新能源汽車在某種程度上還非常依賴政策的補貼，可能很多人都會說，現在買車的時候，明明沒有一些優惠，但你要去進入一些專賣店就可以發現，當你買一些新能源汽車或者混動汽車的時候，是不需要繳納購置稅的，或者國家直接將一些補貼給汽車生產企業，讓他們可以用來進行研發。

第三，目前的消費主力畸形應該如何解決？在新能源汽車方面，目前一線城市可以接受，他們同時也可以大范圍的推廣，但是在一些落后的城市卻沒有辦法，一方面是因為他們沒有在這些城市進行大量的宣傳，而最為重要的是，在小城市當中充電樁的數量是非常少的，因為基建能力跟不上，才導致這些地區的人很難接受新能源汽車。

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