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02 新能源汽車海外市場影響因素分析(針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-21 09:44:32【】8人已围观
简介相引入中國;而另一邊,20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利,依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中,牢牢占據著三個席位。市場極度細分,給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去,一家企業擁有一兩款有競
市場極度細分,給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去,一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型,就可以支撐起大部分產能。如今,消費者選擇的多樣性,同一細分市場車型的扎堆競爭,大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位,就必須在多個細分市場上“全面開花”。
需要指出的是,實施差異化戰略,應對市場細分,并不是將眾多新老產品排列在一起那么簡單。雖然,新產品上市后老產品暫不退市已經被市場所接受。但是,在同一品牌下,新老產品同臺競技,還是會對品牌形象帶來一定的負面影響,也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是,如何對其進行準確的市場定位、價格定位,以平衡新老產品之間的競爭關系,避免1+1<2的情況出現,同樣考驗著企業的市場營銷能力。
有的用戶對價格比較敏感,有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究,有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售后服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求,從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。
我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段:新婚期(年輕夫妻,沒有孩子)、滿巢期(年輕夫妻,有未獨立子女)、空巢期(身邊沒有孩子的老年夫妻)。收入水平分為:高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9(3*3)個不同的細分市場。
A類市場:思想前衛,經濟上沒有負擔,通常追求較高的生活質量,因此對轎車需求很大,購買力強。此類客戶價值觀念新潮,有較強的個性,對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求,喜歡體驗駕駛的樂趣,并且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標準。
B類市場:此類成熟期富有的家庭,家用轎車的利用率高,需求大,購買力強,是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全,同時注重品牌,關心轎車是否符合他們的社會地位。
C類市場:手頭寬裕并有時間來享受生活,但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。
D類市場:事業起步中,把汽車視為代步工具,注重實用性,喜歡自駕游,操作性好,維修服務到位,實用性強并且款式流行的車型是其選擇的主調。
E類市場:家庭收入有結余,但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性,需要安全舒適,空間大,油耗低,售后好的家用轎車。
F類市場:生活輕松、壓力較小,對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。
G類市場:處于剛剛開始奮斗的階段,對家用轎車有一定需求,但是經濟實力欠缺,關注低端轎車市場的經濟型小轎車,重視外觀及實用性。
H類市場:家庭收入有限,并且負擔較重,需要經濟實用型轎車。
I類市場:收入有限,生活花銷不多,出行機會減少,精力不足,對家用轎車的需求很少,近距離的代步工具即可。
種種跡象顯示,政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力,促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特征趨于一致。在這場力推小型車的浪潮中,通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型,奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤,將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。
在經濟型轎車中,吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言,A0級車的利潤遠不如B和C級別車,甚至還小于A級別車。不過,銷量上升帶來的市場占有率和總體利潤,讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。
在年終的廣州車展上,全國有50余家整車企業200余款車型到場,多款準備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現,A0級轎車所占比重最大,各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話,各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力:長安福特重慶工廠投產新嘉年華;上海通用的雪佛蘭LOVA,和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車,構成龐大的小型車陣;上汽通用五菱將繼續在微車上深耕;廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY,以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計,明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車,而這些車型中A0級車幾乎占了一半。種種跡象表明,A0級轎車蓄勢待發,新的競爭一觸即發。
這其中,即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目,他們外觀設計成熟而富有個性,內部空間寬敞,動力強勁性能穩定,徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機,在保持強勁動力的同時,使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。
2019年新能源汽車及其產業鏈深度分析
1.1、新能源 汽車 :新品周期來臨,消費層次升級
2018年 汽車 市場低迷,消費需求萎縮,市場景氣度下滑。2018 年 1-11 月 汽車 銷量2542萬輛,同比下滑 1.7%。其中,乘用車銷量 2148 萬輛,同 比下滑 2.77%。在整體市場消費意愿不強的環境下,新能源 汽車 成為 汽車 行 業為數不多的亮點。18 年 1-11 月國內新能源 汽車 累計銷量為103.0萬輛, 與 2017 年同期的 60.9 萬輛相比,增長了68.0%,其中新能源商用車銷量 14.4 萬輛,同比增長7.8%;乘用車銷量88.6萬輛,同比增長 84.8%。
1.1.1、新品周期來臨,產品品質提升
截至 2018 年11月,22 家乘用車廠商先后于 2018 年內推出了49款改 款換代車型,45 款全新車型。其中純電動車型共 72 款,插電混合動力車型 共 22 款。45 款全新車型在 18 年的銷量為 18.7 萬輛,占總銷量的 21.1%。2018年 1-11 月,累計銷量前十的插電混合動力車型中有 9 款是改款或是全 新車型;累計銷量前十的純電動車型中有 7 款車是改款或是全新車型。
補貼政策推動純電動乘用車續駛里程提高的作用立竿見影。2018 年 6 月新補貼政策正式實行后,續駛里程超過300公里的車型的銷量占比大幅提 升,從 2017 年的 24%,提升至 18 年 1-11 月的 50.6%。18 年 6 月實施新 補貼政策后,續駛里程超過 300 公里的車型的銷量占比達到了 62.1%。
2018年,各大廠商對車型進行了換代或改款,提高車型的續駛里程。 表 1 列出了主要的改款換代車型。這批車型的續駛里程中位數從 200km 提 升至 301km,2017 年續駛里程超過 300 公里的車型數為6個,2018 年增加 至 15 個。
企業提升車型的續駛里程一方面是受補貼政策的推動,但長期看是企業 為滿足消費需求、提升產品力所作的主動應對措施。我們整理了2018年不 同續駛里程車型的補貼前價格分布。續駛里程 300-400 公里范圍的車型價格 中位數與續駛里程 250-300 公里的相近。同時更寬的價格帶反應出企業重點 布局的車型都在向續駛里程 300 公里以上的車型集中。高續駛里程車型相對 低續駛里程車型具有了較高的性價比。
1.1.2、消費層次提升
2018年 1-11 月新能源乘用車累計銷量 88.6 萬輛,同比增長84.8%。其 中,轎車累計銷售 58.5 萬輛,同比增長62.5%;SUV 累計銷售26.2萬輛, 同比增長 227.6%;MPV 累計銷售3.9萬輛,同比增長 37.5%。
因為 2017 年基數較低,SUV2018 年銷量同比增長迅速,市場份額大幅 提升,從 2017 年全年的 16.6%提升至 2018 年 1-11 月的 29.5%。SUV 的放 量主要得益于17后半年,廠商密集推出了 26 款全新 SUV 車型。全新推出 的 SUV在 18 年 1-11 月的累計銷量達到了9.1萬輛,占 SUV 銷量的 35%, 超過 2017 年同期 SUV 總銷量。
2018年之前,新能源乘用車以微型車居多。2017 年微型車市場份額達 到 57.2%,2018 年補貼新政實施以后,18 年6-11月微型車市場份額下降到 31.8%。取而代之的是小型車份額從 17 年的 4.6%增加至 13.3%,緊湊型車 份額從 17 年的33.3%提升至 42.1%。
2018年 6 月施行新補貼政策后,高價位車型的銷量占比增長明顯。1 月 份,補貼前售價 10 萬元以上車型占比49.4%。在 6 月份,占比提升至62.1%。 在 10 月份,高價位車銷量占比有所回落,但平均售價仍然保持高于上半年 的水平。整體看,18年消費者購車意愿逐漸向高價位車型傾斜。這與高級別 車型(緊湊型、中型、中大型)銷量占比提升相互印證。
從供給側分析,2018 年后廠商投放的新車型、換代改款車型官方指導價整體高于過去的水平。這體現在兩方面,一方面平均價格提高至 23 萬左右; 另一方面部分產品逐步探入高端消費市場。以榮威 Marvel X、蔚來 ES8、比 亞迪唐為代表的新車型價格已經觸及30萬元以上。
1.2、動力電池:強者恒強,三元電池已成主流
根據高工產研鋰電研究院的數據,2017 年國內動力電池裝機量 36.2Gwh,同比增長 29.4%;2018 年 1-11 月,動力電池裝機量 43.6Gwh, 同比增長 77.0%。總體來看,2018 年以來,乘用車動力電池裝機量占比同 比 2017 年提升 24.3pcts,客車動力電池裝機量占比同比下降 10.7pcts,專 用車動力電池裝機量占比同比下降13.6pcts;三元電池裝機量占比同比 2017 年提升 12.2pcts,磷酸鐵鋰電池裝機量占比同比下降 13.4pcts。
分車型來看:
按照電池技術路線來看:
按照電池形狀來看,2018 年 1-11 月,國內方形動力電池裝機量為32.48Gwh,占比 75%;軟包動力電池裝機量為 5.78Gwh,占比 13%;圓柱 動力電池裝機量為 5.37Ghw,占比 12%。
2017 年,國內動力電池裝機量排名前三的企業為寧德時代、比亞迪、 沃特瑪,裝機量分別為10.58/5.66/2.41Gwh,市占率分別為 29.2%/15.6%/6.7%。2018 年 1-11 月,動力電池裝機量排名前三的企業分 別為寧德時代、比亞迪、國軒高科,裝機量分別為 17.9
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