02 昆明市場采購貿易聯網平臺(物流管理市場調研報告)

般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。

五、運營中的特色：網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化。

六、分析其發展中的戰略思路

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。

七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16。9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2015年中國物流成本占國民生產總值比例為14。9%，2015年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12。9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14。9%；我國物流公司在物流市場上的比例前六年（2000——2015）按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術平均值為0。42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2015年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24。42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2——4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45。3%。由這些數字可以看出，我國物流公司的市場需求相當可觀。

對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發展的堅實基礎和廣闊空間。

除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。企業主要的競爭戰略選擇有：1、資源戰略，2、創新戰略，3、服務戰略，4、品牌戰略，5、聯盟戰略。

【篇三】物流管理市場調研報告

一、調研目的

此次調研以西安市物流快遞行業的一些龍頭企業作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業目前物流發展現狀，了解這些物流企業在其物流發展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前陜西省西安市物流發展現狀和發展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二、調研對象

西安市物流快遞的一些龍頭企業，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業的龍頭企業作為我們此次調研的主要對象。

主要對調研企業的采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。

三、調研時間

10月8日—10月20日

四、調研內容

通過對西安市物流行業的一些龍頭企業進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：

1.企業自身背景。企業名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業員工總數，注冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。

2.企業物流模式。弄清被到調研企業物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自營式物流，需要了解企業自營式物流的投入與產出情況，明確企業自身物流所處的發展階段，找出企業自營物流的核心競爭能力以及影響企業物流發展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業務等。

（2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業物流基礎設施的時候，應調研到企業倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業物流信息系統的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務管理系統、貨物跟蹤查詢系統、全球定位系統、條形碼技術、ERP、DSS、EDI以及企業內部局域網和企業網站的建設和投入使用的效率等情況。

（3）企業是否有入駐公共物流園區，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業發展不具規模、地理位置不符合企業要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。

如果企業采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。

3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了JIT供應、JIT生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體化目標。

4.企業對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發布、運輸（貨源、運力）信息發布、在線交易功能、企業信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業信用認證查詢、與海關、工商等政府聯網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。

5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。

6.企業迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業歧視（國有、民營、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。

五、調查方法

1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。

2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。

關于海西的資料

海西經濟區以福建為主體，涵蓋臺灣海峽西岸，包括浙江南部、廣東北部和江西部分地區，與珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟區銜接。截至目前，海峽西岸經濟區包括福建九市；浙江溫州、麗水、衢州；江西上饒、鷹潭、撫州、贛州；廣東梅州、潮州、汕頭。

海西區概念最初由時任福建省省長、現福建省委書記盧展工于2004年初在福建省人代會上提出. 國務院出臺意見 支持福建建設海西經濟區,“福建處于兩岸關系的最前沿，我們很高興中央給福建一些扶持政策，希望把福建建設為適合臺商臺胞工作、生活和接受教育的專區”.

海西區東與臺灣地區一水相隔，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，是我國沿海經濟帶的重要組成部分，在全國區域經濟發展布局中處于重要位置。福建省在海西區中居主體地位，具有對臺交往的獨特優勢。

會議稱，在當前兩岸關系出現重大積極變化的新形勢下，應采取更加有力的措施，進一步發揮福建省比較優勢，賦予先行先試的政策，加快建設海西區，促進福建省經濟社會又好又快發展。

國務院支持福建省加快建設海西區，要求重點做好七方面工作：一是加強兩岸產業合作和文化交流；二是加快現代化基礎設施建設；三是高起點發展特色產業；四是推動跨省區域合作；五是先行試驗一些重大改革措施，繼續發揮海西區對外開放的先行作用；六是加快社會事業發展；七是加快生態文明建設。

海西區戰略是福建省應對中國區域經濟發展新態勢，尋求福建省發展新跨越的重要舉措。

2005年10月，

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