02 明朝支持私人海上貿易嗎(明朝私人海上貿易與白銀貨幣化的關系是什么？)

來，以他們唯主體的民間海外貿易商人，就一再試圖去突破這一禁令，從事走私活動。在洪武至永樂年間，大量違禁下海的閩廣海商，或避罪遣，或苦饑寒，流落諸番與之雜處，對此，明初的官軍，既不能憐情招撫反而更加迫害，使得不少中國商人在海外建立據點，恃其險遠，以拒天威。(據《明太宗實錄》)

另有自十四世紀以來，蘇門答臘島上的三佛齊帝國(即今日的馬來西亞)日趨衰弱，爪哇島上的滿者伯夷帝國逐漸興起，為中國海商在海外建立貿易據點創造了極好的時機，到十四世紀后半期的時候，三佛齊舊港已經漸被中國海商所據，并控制力馬來海峽。(據《明史》)

由于巨大的利益驅使，不止世代生活在海邊的海民、大商巨賈，就連一部分沿海的軍政官員，也直接或間接地加入到走私貿易中來。他們利用其手中所掌握的權力，或供應貨物，或接濟航海所需器具和食物，或為之庇護，相依謀利。

隨著走私貿易的發展，沿海民眾的觀念發生了重大變化。民間把 走私看做是正大光明的事情，走私海商在官府看來是犯人，但在民間卻 被視為英雄。如在漳州，至一村，約有萬家，寇回家，皆云： 作客 回 ，鄰居皆來相賀，又聚數千。民間觀念上的變化賦予了走私貿易道 德上的合法性，使參與人的行為得到社會輿論上的支持。這在封建綱常 禮教嚴格控制人們思想的明朝，簡直可以說是一種突破。

五、朝廷通過朝貢制度壟斷的海外貿易，形成的高額利潤空間，成為民間海外走私貿易滋長的溫床。

在大明王朝建立伊始，為了滿足政治上的需要，朱元璋一手發出禁海令，又對朝廷的朝貢制度大力推廣。朝貢制度中其實又包含了海外貿易的屬性。故而專家們多稱其為朝貢貿易。

明朝設有市舶司，專門掌管其貿易。

在外國使團來華朝貢的時候，一般又會有大批的商人隨行，所攜帶除貢品外，亦有大量的其他貨物。在貢品進貢朝廷以后，剩余的其他物品首先由官府選購其中的大宗商品，如香料等，其次剩余的則在朝廷的控制下進行互市。

其實流入到互市環節的商品，不止是在數量、還是種類上都是極為貧乏的。而被官府大批量選購的大宗商品，在獲取暴利高價賣給商人后，再經由商人之手轉賣到民間的時候，其價格的高昂，已經超出了大部分普通市民的購買能力了。

其中巨大的利潤空間，也必將誘使大批的商人鋌而走險，積極投入到走私貿易中來。似乎這也正是走私貿易屢禁不止，最終迫使隆慶開海的最大的源動力。

結語

有關明代私人海外走私貿易的興起，是一個頗值得我們深思的問題。就是我們當今社會里的行行業業，也無不有其自身發展的趨勢，而非幾個所謂的大佬可以掌控的。

明朝私人海上貿易與白銀貨幣化的關系是什么？

[明朝是中國歷史上的重要發展階段，在這個時期，中國社會面臨著巨大的發展變遷。在明初，白銀并不是合法的流通貨幣，但由于明朝社會內部的變動，特別是明朝在對外貿中長期保持順差，在明朝中后期通過私人海上貿易使大量的白銀流入中國，為白銀的大量流通奠定了基礎。白銀貨幣化在長期的歷史進程中自下而上再自上而下逐漸完成，而明朝的白銀貨幣化猛烈刺激了中國的白銀需求，進一步拉動了海外私人貿易的發展。私人海上貿易與白銀貨幣化的雙向互動，見證了明朝市場經濟的發展與繁榮，并且成為了明朝與世界聯系的紐帶，使得明朝參與了世界貿易體系的初步架構，在世界貿易的整體化過程中扮演了舉足輕重的作用。那明朝私人海上貿易與白銀貨幣化的關系是怎樣的呢？

在15世紀,歐洲由于貨幣供應不足,產生了嚴重的“銀荒”,歐洲對金銀的強烈需求,促使他們在世界范圍之內尋找財富。1492年(弘治五年)哥倫布到了美洲,1498年(弘治十一年)達·伽馬開辟了繞道好望角抵達印度的新航線,1519年至1522年(正德十四年到嘉靖元年)，麥哲倫完成了第一次環球航行，西方航海事業的成功，打破了各個地區之間的隔閡,把世界逐漸聯系成一體。麥澤倫的環球航行,不僅證明了地球是圓的,還證明了美洲是亞洲以外的另外一片土地,由此美洲與亞洲之間的貿易就成了西班牙人關注的焦點。

私人海商們因利益驅使挺近海洋,與對中國有著強烈貿易需求的西方貿易者相遇了。而此時東西方的差距同樣也表現在貿易上，通過私人海上貿易,明朝幾乎成為了世界白銀的巨大“吸泵”。這是由于以下幾點原因決定的:首先,金銀等貨幣的價格基本上是由各國之間貿易的供求關系決定的。供大于求的地方白銀的價格相對較低,而求大于供的地方白銀價格相對較高。這就從供求關系上決定了白銀從一地流向另外一地。隨著明朝的白銀貨幣化進程,明朝的白銀需求進一步擴大,巨大的市場渴望著巨量的白銀。其二:當時的歐洲生產力與文明水平相較明朝仍然較為低下,除了白銀,沒有其他商品可以與中國的商品進行等價交易。第三:由于中國的白銀與黃金的比較相較世界其他地區的金銀比較為高,商人們用白銀與中國交易可以換來更加高的利潤。

綜上所述,明朝的白銀貨幣化是由民間自下而上推動,最終迫使明朝政府自上而下的改革加以最終確立的。明朝的私人海上貿易,是當時中國聯系世界的紐帶,私人海商們馳騁海洋,販賣物美價廉的中國商品換來大量白銀,并源源不斷的輸入國內。中國白銀貨幣化過程中產生的巨大的白銀需求，也同時刺激著歐洲殖民者們對白銀的開發。中國的經濟在當時就已經間接的融入了以美洲白銀主導的世界資本市場。

明朝的“海禁”，真的禁住明朝的海上貿易了么？

明朝的“海禁”，沒有真的禁住明朝的海上貿易。因為一個國家總是會有人為了利益鋌而走險的，明面上不可以，那么可以私底下交易，加上當時科技不發達，基本上國家很難發現他們偷偷做了啥的。

一、宋元時期

宋元時期的海上貿易就非常繁榮了，有一大批人都是專門依靠大海吃飯的，他們就把大海當做自己的第二家了，歷史上比較有名的海商就有漳泉海商、寧紹海商等等。可以說國家和商人都掙足錢錢，也讓一小部分人口袋鼓了起來。

二、明朝海禁

明朝政府處于自己的管理考慮，就實行了海禁，不準百姓做海外生意了，這不是讓世代從事海上生意的同學沒有飯吃了，那么怎么辦呢？他們想到了一個辦法，那就是明著不行，就暗地里來了，畢竟出海一次利潤實在是太可觀了。

在洪武至永樂年間，大量違禁下海的閩廣海商，“或避罪遣，或苦饑寒，流落諸番與之雜處”，對此，明初的官軍，“既不能憐情招撫”反而“更加迫害”，使得不少中國商人在海外建立據點，“恃其險遠，以拒天威”。（據《明太宗實錄》）

三、巨大的利益驅使

在明朝的時候，估計你沒有想到除了百姓，其實很多軍官也利用手里的權力進行撈錢，所以那個時候的軍官，尤其是管理海禁的軍官，可以說富得流油。同時明朝政府反對，可是百姓把出海貿易的人當成英雄了。

明朝末期,中國主要通過以下哪幾條航線進行海上貿易？

14 世紀，西亞的奧斯曼帝國興起，由 于奧斯曼帝國的擴張，戰事不斷，打斷了東西方之間的貿易，使得東西方的交通 不時受阻

并且奧斯曼帝國實行向過境商人征高額稅收的政策

受此影響, 全球 的海洋貿易走向衰落

元末開始，倭寇擾邊，在中國沿海大肆打劫

這也一定程 度上影響了中國的海外貿易

也有些人認為這段時期的中國對外貿易的衰弱的一個重要原因是明太祖的禁海 政策

這個觀點是不大正確的

因為分析明朝初期和中期的海禁政策， 可以發現， 這個海禁政策僅在洪武年間和嘉靖年間 （嘉靖二年五月明朝實行海禁） 的實行過， 而大部分時間，中國的海禁是十分松弛的

元末明初，整個世界的海外貿易已處 于低潮

這時中國海外貿易衰落正是受整個世界環境的影響

另外值的一提的是， 中國的海禁政策出現于元世祖至元二十九年(1292 年)，并非明太祖首創

在這段時期， 由于皇宮和中國官僚階層對東南亞的香料等奢侈品的需求，一種由 官方主導的與海外各國的朝貢貿易逐漸興起

朝貢貿易就是通過兩國官方使節的 往返,以禮物贈答進行交換的貿易方式

明初的鄭和下西洋更是把中國與海外國 家的這種朝貢貿易， 推向了高潮

朝貢貿易在一定程度上彌補了民間海外貿易衰 落帶來的損失

三、 明朝中后期的海外貿易 明代中國仍然是世界上經濟最發達的國家之一

明代工商業較之以前有了長 足的發展

當時的中國手工業品生產在世界上仍居于領先地位，在國際市場享有 聲譽，具有很強的競爭能力

16 世紀，西方殖民者開拓了從西方到東方的航線，東方與西方的聯系再次接通

嘉靖末期中國東南沿海倭寇基本平定，隆慶元年(1567),福建巡撫涂澤民請開海 禁,實施「船引」制度，準許居民至東、西洋貿易，明王朝接受此請求，從此中 國的海洋貿易再次進入了一個繁榮的時期

明朝商人與歐洲商人在太平洋地區的 貿易活動，為 17 世紀歐洲資本主義的興起，做出了不可磨滅的貢獻

所以， “隆 慶開關”是明代繼鄭和下西洋之后對外關系中又一重大事件，標志著明朝的對外 交往從官府層面轉向民間層面

此時中國的朝貢貿易已經衰落， 民間貿易快速興起， 其繁榮程度甚至超過了宋代

據記載，當時世界三分之一的白銀流入了中國

明末對外貿易的蓬勃發展，不 僅給東南沿海商人帶來巨大的財富，同時也極大的促進了中國資本主義的發展

此時海外貿易的范圍較之宋代也有了大范圍的擴展，可以歸結為三條航線： 1

以馬尼拉為中轉站，向美洲各地的貿易

2

以馬六甲為中轉站，向歐洲各地的貿易

3

與日本的貿易 而當時進出口的產品，也較以前更為豐富

據不完全統計明代的出口商品有 236 種，包括手工業品 127 種、礦產品、水產品、農副產品、動物和肉制品、干鮮果 品、文化用品和中草藥品等八大類

其中以紡織品，陶瓷，糖類為主要

當時普遍的說法是，“從智利到巴拿馬，隨處可見質優價廉的中國絲綢

”“他 們的絲織品質地優良， 所要的價錢只是我們所要價錢的三分之一，他們很容易與 我們競爭

”這點足以說明當時中國仍然是世界上最發達的國家，其手工業生產 水平仍居世界領先水平

明朝海禁政策的影響？真的能禁住海外貿易嗎？

明清兩朝都有一些為后世詬病的政策，比如清朝的閉關鎖國，明朝的海禁，雖然不是徹底斷絕了中國與外界國家的聯系，但是的確從很大程度上切斷了與國外的經濟往來，尤其是閉關鎖國，沉浸在天朝上國的夢里醒不過來。不過，明朝時期的海禁，真的可以把所有的海上貿易禁止住嗎？民間難道就沒有私底下進行的貿易？

一八七七年，在德國地理學家李希霍芬，結束了他多次在中國的地質、地理考察后，作了一本書—《中國》，并于書中首次提出了絲綢之路的概念。后來這本書引起了一位法國人，叫做沙畹的漢學家的注意，在他寫他的《西突厥史料》一書的時候，接受并發展了李希霍芬的觀點，進而指出絲路有海陸兩道，便是我們今天依然還在沿用的海上絲綢之路這一概念的肇始。

這一概念一經提出，就很快得到了學術界諸多專家、學者的普遍認可與關注，開啟了國內外學者對海上絲綢之路(下文中簡稱為海上絲路)進行學術研究、探討的浪潮。

而海上絲路的發生、發展歷程，亦未能有別于，世間一切事物發生發展

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