02 普銳斯(上海)貿易有限公司(豐田汽車的歷史介紹？)

牌國產車新CAMRY凱美瑞（廣汽豐田）率先導入了來自豐田旗下先進的G-Book智能副駕系統，新CAMRY 凱美瑞G-Book智能領航版上市

6月 TOYOTA豐田品牌國產車VIOS威馳（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價，至此，五星級評價覆蓋豐田全線小型車

7月 廣汽豐田發動機有限公司整機產量突破100萬臺

TOYOTA豐田品牌國產車YARIS 雅力士（廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價

11月 LEXUS雷克薩斯在中國累計銷售突破10萬輛

2010年 4月 成立 “中國質量特別委員會”

TOYOTA豐田品牌國產車HIGHLANDER 漢蘭達 （廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價

TOYOTA豐田品牌國產CAMRY HYBRID凱美瑞混合動力轎車下線

8月 LEXUS雷克薩斯品牌小排量車型IS 250、IS 250C、RX 270在中國上市

10月 豐田開始在中國天津市進行PHV實證行駛實驗

11月 成立豐田汽車研發中心（中國）有限公司(簡稱TMEC)

2011年 6月 TOYOTA豐田品牌國產車FUV（時尚多功能車）車型E’Z逸致上市

7月 TOYOTA豐田品牌國產車RAV4 （一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價

8月 廣汽豐田汽車有限公司第100萬輛整車下線

9月 天津一汽豐田發動機有限公司發動機產量累計突破200萬臺

10月 豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）舉行建設工程開工儀式

LEXUS雷克薩斯品牌全球首款豪華油電混合動力緊湊型橋車CT200h正式登陸中國市場

日本企業在中國都有哪些？

Q：日本在中國比較有名的企業有哪些？

A：10 Toyota Motor 豐田汽車 日本 汽車

13 Itochu 伊藤忠商事 日本 多樣化

22 Hitachi 日立 日本 電子電氣

26 Matsushita Electric Instrial 松下電器 日本 電子電氣

30 Sony 索尼 日本 電子電氣

40 Honda Motor 本田汽車 日本 汽車

43 Nissan Motor 日產汽車 日本 汽車

44 Toshiba 東芝 日本 電子電氣

52 Fujitsu 富士通 日本 計算機

98 Mitsubishi Electric 三菱電機 日本 電子電氣

137 Mitsubishi Motors 三菱汽車 日本 汽車

152 Ito-Yokado 伊藤洋華堂 日本 零售

158 Mitsubishi Heavy Instries 三菱重工 日本 工農業設備

171 Canon 佳能 日本 辦公設備

179 Jus買粉絲 吉之島 日本 零售

181 Nippon Steel 新日鐵 日本 金屬

238 Sanyo Electric 三洋電器 日本 電子電氣

260 Bridgestone 普利斯通 日本 輪胎橡膠

270 Mazda Motor 馬自達汽車 日本 汽車

272 Sharp 夏普 日本 電子電氣

358 Suzuki Motor 鈴木汽車 日本 汽車

367 Isuzu Motors 五十鈴汽車 日本 汽車

399 Fuji Photo Film 富士膠卷 日本 攝影器材

417 Kobe Steel 神戶制鋼 日本 金屬

440 Fuji Heavy Instries 富士重工 日本 汽車

477 Matsushita Elec. Wks. 松下電工 日本 電子

499 Snow Brand Milk Procts 雪印乳業 日本 食品

豐田汽車的歷史介紹？

豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation，簡稱：豐田）是一家汽車制造公司，于1933年9月由豐田喜一郎創立，正式成立于1937年8月28日。

豐田是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

2021年3月，領投自動駕駛創企Momenta的C輪總計5億美元融資。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。

豐田喜一郎

生產汽車之前

豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。

其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。

進軍汽車領域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！

日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。

受到戰爭摧殘

1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰后頭幾年，日本經濟處于一片混亂之中，對于原本就相當落后的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。

從樣車誕生后又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終于駛上了穩定發展的軌道。

進入發展壯大期

1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰后空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！

1966年上市的 買粉絲rolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。它在中國也有了生產。

以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。

日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對于資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。

1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。

1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。

石油危機成了豐田發展的契機

1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。