02 未名海外人才網(一些文學常識的問題？)

，當公司發展到一定規模，“清hua幫”管理團隊更容易分裂；另外“清hua幫”公司比較“排外”，北大人很難做到高層。

這里面可能摻雜了由來已久的門第之見。可令人出乎意料的是，一向文人相輕的“北大幫”公司里卻沒有校際的隔閡，新東方、百度都有大量清華校友，北大縱橫有超過50名清華的碩士博士。王璞說，“反過來的情況不大可能”。

北大校友之間并不是沒有感情。不同于“清hua幫”的群像，北大校友更像一群江湖俠客，因為某種不需要言語的感覺聯系在一起。

張向東說：“我們是兄弟！兄弟的意思可不是女孩子之間的'友誼，需要整天黏在一起分享秘密；而是兄弟有事兒盡管開口，我不會問理由，只會淡淡的說，好。”

他和鄧裕強、常映明性格迥異，愿意把思考與人分享，做不了管理等細致活兒；常映明特別嚴謹，非常講原則；鄧裕強性格淡泊，很少說話。“如果鄧裕強說讓我做什么事情，我就一定要做到，沒有不行，我對他們也一樣。”張向東說，“我能這樣提要求，因為我了解他們，他們能行。”

北大也有校友創業組織，要么像官方組織，要么更像俱樂部。戶才和參與的北大校友創業投資協會有160多名會員，和TEEC規模相當。他們的活動一半和商業沒什么關系，每月兩次的戶外活動，內容經常是高難度的登山或是真人CS。MSN群里也有三百多人，但討論的大多是奧巴ma或是環球局勢，鮮有人討論微觀話題。

創業圈中，張向東有自己的“北大兄弟”，當當網的李國慶、去哪兒的莊成超。據說更早一批創業者，俞敏洪、李彥宏、丁健等關系也相當不錯。只不過，“北大幫”很少扎堆兒，各種論壇上遇到也不會像清華校友親密的坐在一起，甚至只是相互點頭示意。

不同的創業軟肋

技術很強、產品很好，就是離客戶太遠，這是清hua幫的弱點；而不專注則是北大創業者常犯的錯誤

即便清華、北大擁有令中國其它高校羨慕乃至嫉妒的創業成功率。創業者仍要經歷挫折乃至失敗理解創業的真正含義。

“剩”者為王。無論你來自北大，還是清華，這都是衡量成功顛撲不破的真理。那么，在創業路上，清hua幫和北大幫各容易犯怎樣的錯誤呢？

技術是一種普遍的清華情結。劉家開、劉玉彬、孫波，來自并不“技術”的經管學院，也一直肯定：“技術，技術非常重要！”

但倪正東反思說，“清華創業者常犯的錯誤有許多，其中一條就是太鐘情技術，太得意自己的產品。”

“就好像一個廚師告訴客人，我做的菜就是好的，你就吃吧。”倪正東舉例，很多網站技術很強，產品很好，就是離客戶太遠了。

戶才和則認為，管理是清華創業者容易遇到的另一問題，最集中的體現是現金流。曾任清華創業園主任的羅建北見證了許多清華創業者的起起伏伏。在談到大部分公司陷入困境的原因時，她說的簡單：“很多典型的.COM公司，燒錢燒得比較厲害。”

清華畢業生、中文在線董事長童之磊經歷了幾番起伏后重出江湖，在創業的現實中真正理解了課本上的基本道理，“企業第一位的就是要創造收入，企業以盈利為目標！企業自身的業務永遠要足夠維持自己公司的正常運轉。資本只是杠桿，可以讓你跳躍一個臺階，或者是撐起十倍的力量。它永遠只是錦上添花而非雪中送炭。”

再做公司，童之磊把公司的固定成本盡量控制到最低，原來他甚至想租一個上千平方米的寫字樓，后來一減再減，自己的辦公室只有六七平方米，不過中文在線已經是中國數字出版領域數一數二的公司。

“北大幫”更容易犯一些理想化的錯誤。他們懷揣夢想，但實踐時發現現實中的通路并非如此。張向東曾獨立創業失敗，他說自己的想法很好，但實踐起來不是那么回事。所以現在他更愿意與鄧裕強、常映明一起創業，因為“每個人能力側重不同，讓每個人都做自己擅長的事情”。

“不專注”是北大創業者常犯的錯誤。戶才和舉了一個極端的例子，他曾促成一筆投資，但是創業者今天做這個明天做那個，并沒有下功夫發展主業，“甚至交了好幾個女朋友”。或許因為懷揣某種英雄主義情結，有的人會覺得自己無所不能，禁不住誘惑，“而通往成功的路上最難的就是抵御誘惑。”

然而，如此歸納清北創業幫的創業困惑未免有點以偏概全，創業畢竟是對個人能力的全方位考驗。而創業者能力的千差萬別，誰也不能斷言成敗，甚至不敢用冷冰冰的框架把他們歸類。一個有趣的事實是，到了一定規模，無論清華、還是北大在創業者身上的烙印會逐漸淡化。搜索引擎被稱為“很技術”，然而百度的創始人李彥宏來自北大，百度能與谷歌抗衡的重要原因是技術背后有中國文化在做支撐。以人文氣息著稱的豆瓣創始人楊勃來自清華，被評價“內容最具質量”的網站非常鐘情于算法，各種內容都是經過嚴密的邏輯算法組合后呈現于網絡。

張向東總結說，不論是清華、北大，還是其他背景的創業者，都有一些相似的特質，比如向往自由、有韌性。但凡公司到達一定的規模，背后都有相似的商業哲學。成功創業，也許要滿足一萬個條件，最終的勝利者都是相似的。

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智能駕駛投資熱度不減，三季度超30家企業獲投

受新冠肺炎疫情的影響，今年很多車企和零部件供應商都作出了削減研發投入的決定。據IHS Markit對全球140家車企和供應商調查顯示，2020年全球汽車行業平均將削減13%的研發預算，其中對先進技術的研究投入將削減17%。盡管如此，在對自動駕駛、車聯網等的投資上，相關企業和投資機構們的興致還是一如既往地高。

據天眼查不完全統計，截至9月中旬，我國有融資信息的自動駕駛相關企業超過了70家，融資金額高達數百億元。其中僅三季度，國內就有16家車聯網、自動駕駛相關的企業獲得新的投資，如果加上國外獲投企業數量，共計超30家，涵蓋自動駕駛整體解決方案以及傳感器、芯片等多個熱門領域。 

智能駕駛發展漸入佳境，開展B輪和C輪融資企業數量增多 

從融資輪次來看，盡管目前還是有很多企業停留在A輪，但進行了B輪和C輪融資的企業亦不少。這充分表明，經過前幾年的沉淀，智能駕駛領域的“實力派”正漸漸浮出水面。

例如智行者，就于9月中旬宣布完成數億人民幣的C+輪融資，該輪融資由新鼎資本、華夏未名等機構投資，將用于加強智行者在無人駕駛產品方面的技術優勢，加速乘用車領域的 L4級別自動駕駛車隊的組建，陸續推出不同場景下的robotaxi落地運營項目，同時實現特種車領域的快速量產落地。此外，這筆資金還將用于無人駕駛頂級人才的招聘和海外市場的拓展。 

汽車智能安全技術提供商中安天馳也已經進入了C輪融資。8月中旬，中天安馳宣布，公司已獲得來自SBI中國基金的億元人民幣C輪融資。本輪融資將用于ADAS、DMS等視覺技術、AIoT（人工智能物聯網）產品及軟件平臺的研發，并挖掘商用車細分領域需求，提高落地服務能力。 

而在融資進程處于A輪的企業中間，則以芯馳科技表現較為搶眼，融資金額高達5億元人民幣，可謂車規級芯片領域的一匹“黑馬”。未來芯馳科技將會圍繞X9、G9、V9，在軟件、應用和生態上增加投入，助力客戶量產落地。同時會加快新產品系列的研發，在新能源車、自動駕駛、C-V2X等領域擴大布局。

另外，三季度禾多科技也完成了由源星昱瀚基金、混沌投資共同領投，禾多老股東IDG、四維圖新跟投的A+輪融資。上半年的疫情給汽車產業按下了暫停鍵，但禾多科技的整個開發進程并沒有停止。在推進原有產品高速公路自動駕駛系統HoloPilot和智能泊車系統HoloParking規模化量產的基礎上，禾多科技進一步豐富產品形態，完善以高精度定位產品HoloPolaris為主的模塊化服務，更好地滿足主機廠的需求。另外，在商業模式、工程、技術以及質量方面，禾多科技今年也迎來了新的關鍵團隊成員加入，尤其是前博世中國副總裁黃雷加入并擔任全球商業合作高級副總裁。團隊的壯大也進一步助力禾多科技將技術轉化為實際的產品，為公司的商業化進程加速。 

資本密集入局下，自動駕駛方案提供商最受追捧 

就投資領域來看，三季度自動駕駛依舊是資本關注重點，尤其是整體的解決方案提供商，如圖森未來、希迪智駕等無人駕駛卡車公司，探維科技、Ouster、知行科技這樣的傳感器企業，以及芯馳科技這樣的芯片開發商。而在車聯網領域，則以博泰和均勝電子旗下智慧車聯系統供應商均聯智行較受關注。 

下半年以來，圖森未來不斷推出新動作，以擁抱市值8000億美元的美國自動駕駛卡車運輸業。7月15日，該公司宣布與美國卡車制造商Navistar達成戰略合作，并獲得了來自后者的投資，共同研發并爭取在2024年前量產L4級無人駕駛卡車。近期，該公司還與大眾汽車旗下重型卡車部門Traton就自動駕駛卡車的研發簽署了合作協議，通用汽車前副董事長、Nikola新任董事長Steve Girsky也正就投資與圖森未來進行談判。

激光雷達傳感器制造商Ouster近期發展態勢也十分迅猛，在其B輪融資中又籌集到了4200萬美元的資金，融資總額達到了1.4億美元。這顯示出了資本市場對于激光雷達這一核心技術的持續看好。特別是對于綜合實力靠前，短期內量產前景相對較好的企業，投資方也更有信心。 

另外特別值得一提的是同馭汽車。同馭汽車專注于“下一代線控底盤關鍵技術”的研發和產業化，依托同濟大學強大科研實力與萬安科技堅實產業資源支撐，目前已經迅速成長為我國智能駕駛與新能源汽車關鍵零部件領域的新銳企業之一。作為國內自動駕駛領域少有的專注于執行層的企業，也在第三季度收獲了來自萬安投資、同闖投資的戰略投資。 

傳統車企加速投資，欲搶占自動駕駛市場 

德勤認為，傳統整車企業將自身轉變成一個以軟件研發能力為核心的汽車科技公司困難重重。無論是傳統整車企業還是高科技公司，都難以獨立支撐自動駕駛設計的所有技術。唯有通過合作，才能填補雙方在各自領域的短板，贏來共贏的局面。 

如寶馬，為在未來汽車上采用5G網，其風投部門BMW i Ventures提前投資了5G技術提供商——GenXComm，為5G網聯自動駕駛汽車奠定基礎。寶馬表示，GenXComm致力于提高5G通信網絡的吞吐量和性能，該筆投資將有助于提高在全球范圍內部署具有強大5G網絡連接能力汽車的速度。GenXComm的光子技術還能夠將5G網絡的實施成本最多降低80%，為5G供應商節省數十億美元。 

據了解，自2017年投資自動駕駛公司N買粉絲公司以來，BMW i Ventures已多次下注自動駕駛領域公司。該筆投資已是BMW i Ventures 2020年在自動駕駛領域的第四筆投資，上半年，該機構還曾參與投資了Alitheon、DSP Concepts、HERE Maps，涉及機器視覺軟件、音頻算法、高精度數字地圖等領域。

沃爾沃也在加快其在數據追溯上的進展。目前，該公司電池供應鏈已經廣泛采用了Circulor的區塊鏈技術，可100%對沃爾沃首款純電動車型XC40 Recharge P8車型中所使用的鈷進行追溯。為將業務重點擴展至鈷以外的區域，近期，沃爾沃也通過其風投部門Volvo Cars Tec

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