02 根據本講我國貨物貿易進出口總額實現連續(對于國家來說，進口好，還是出口好 ，求解)

些發達國家開始進行了一場"物流革命"，其內容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統化、專業化，出現了專門從事物流服務活動的"第三方物流"企業。隨后，各種專業化的物流服務企業在歐美發達國家大量涌現并加速發展，使物流服務功能更強大，服務質量更精細。物流產業已經成為發達國家服務業中的一個重要組成部分。

第五是國際物流園區更加便利化。為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區也因此應運而生。這些園區一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿易的物流中心，并根據國際貿易的發展和要求，提供越來越多的物流服務。如日本，為了提高中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，并在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。這些國際物流中心，一般都具有保稅區的功能。此外，港口還實現24小時作業，國際空運貨物實現24小時運營。在通關和其他方面，也提供許多便利。國際物流和國內物流，實際上是貨物在兩個關稅區的轉接和跨國界的流動，要實現國內流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業的負擔、簡化行政手續、提高通關的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式，簡化了進出口以及機場港口辦理手續，迅速而準確地進行檢疫、安全性和通關檢查。因此，國際物流園區的便利化發展，不僅有賴于物流企業本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區、保稅倉庫，提供"點到點"服務、"一站式"服務，則是國際物流中心規劃必須深入考慮的問題。

第六是國際物流運輸更加現代化。國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點，倉儲和運輸都要求現代化，要求通過實現高度的機械化、自動化、標準化手段來提高物流的速度和效率。國際物流運輸的最主要方式是海運，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的"立體化"運輸體系，來實現快速便捷的"一條龍"服務。為了提高物流的便捷化，當前世界各國都在采用先進的物流技術，開發新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，比如應用現代化物流手段和方式，發展集裝箱運輸、托盤技術等等。美國的物流效率之所以那么高，就在于美國的物流模式是善于將各種新技術有機融入具體物流運作中，因而能在世界上率先實現高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業，利潤和投資收益持續增加，進而誘發新的研究開發投資，形成良性循環。美國有一位叫利坦（litan）的專家， 2001年曾計算了物流領域的革命給美國經濟帶來的降低交易運輸費用、減少存貨等方面的節約，其中，僅制造業成本就降低了約1%～2%。總之，融合了信息技術與交通運輸現代化手段的國際物流，對世界經濟運行將繼續產生積極的影響。

三、對我國國際物流發展的幾點建議

我國物流總體發展水平不高，整個物流服務業發展也處于起步階段，產業規模比較小。如第三方物流市場規模，根據有關國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的總體水平低于5%，而我國僅在2%左右，當然水平低也意味著我們的發展空間廣大。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有。據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流業發展的一個重要因素。我國的國際物流近幾年雖然有了較大的發展，但總體水平也不高，還沒有完全擺脫傳統物流的基本模式。發達國家的經驗表明，在信息技術支持下，現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、經濟發展支撐環境的關鍵因素。物流業的發達程度和水平高低，是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國的國際物流是現代物流的重要組成部分，同樣肩負著光榮而艱巨的歷史任務。

一要充分利用我國的國際貿易地位，做大做強我國的國際物流產業。我國目前的外貿規模，已從1978年206億美元上升到2007年的21738億美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年來，外貿增速更是高達27.5%，平均每年是差不多凈增2700億美元。我國出口和進口占世界貿易的比重，2007年已經上升到10.3%和8.8%左右。。我國港口的吞吐量2007年也達到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標準集裝箱，已連續數年居世界第一。中國的海運有著5000億美元的巨大市場。國際物流作為服務于國際貨物貿易的產業，我國國際貿易的這種規模，既是我國國際物流業發展的"靠山"和"本錢"，也是我國國際物流業發展可依賴的基礎和資源，要充分利用好發揮好。要用科學發展觀來指導我國國際物流業的發展，充分借鑒國際上發展現代物流的經驗，加大對現有的國際物流產業和物流系統的調整和改革，做大做強我國國際物流業。要緊緊依靠我國國際貿易所產生的強大國際物流資源，服務國內，布局全球，使我國在成為世界制造中心、采購中心之后，也成為世界的物流中心。

二要創造各種有利條件，加大力度培育我國的大型國際物流企業。我國物流企業規模普遍偏小，集中度也不高。據中國物流與采購聯合會提供的數據，我國1700萬個流通企業中，93％為單體經營戶，規模以上的只占1％。也就是物流企業還處在較小較散的"人民戰爭"階段，缺乏"集團軍"和大規模"作戰"的能力。要解決這個問題，必須大力培育我國的大型物流企業。而要培育我國的大型物流企業，就必須創造一個好的政策環境和市場環境。這個政策和市場環境，就是要創造各種條件，鼓勵物流企業通過收購兼并、改造重組、股權置換、合資合作的方式，或者通過組成聯盟的形式，來進行資源的有效整合，實現物流組織結構的網絡化，低成本擴張企業規模，加速物流資源和資本的集中過程，大大提高物流企業的組織化、集約化程度，實現規模化經營、科學化管理、標準化服務，從而達到物流效益的最大化。

三要以信息化和標準化改造我國的物流業，提高我國物流業的現代化和國際化水平。我國物流領域中的現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會早前有一份調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業亟需解決的問題。同時，由于受物流管理體制的影響，我國物流業與國際物流間存在著標準的互相沖突，存在著標準化程度不高、標準化適用范圍有限和標準的實施力度不足等問題。此外，對物流還存在立法不夠、缺乏配套的法律法規等不足。因此，必須加快用信息化武裝我國的物流企業、武裝我國的國際物流系統，具體來講，就是要通過推進信息化，促進國際物流活動的橫向與縱向集成，提升我國國際物流整體運行質量和水平。要加快標準化體系建設，國內物流的編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼也要盡可能實現國際化標準。物流的集成化發展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上，因此，要推進物流公共信息平臺的建設，為生產、銷售及物流企業提供基礎物流信息，提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。

四要搞好我國物流園區的建設，增強我國參與國際物流競爭的能力。據了解，我國目前已在規劃、建設、運營的規模化物流園區有300多個，聚集著一大批物流企業，其中，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區物流園還吸引了一大批國際的物流企業進駐。現在，國內的一些大城市，一般都規劃了3－5個物流園區，其中，天津規劃了9個，廣西規劃了8個，深圳規劃了6個。此外，一些專業性的物流園區也得到了進一步發展，如汽車物流園、塑料物流園、工業品物流園、農產品農資物流園、貨運中轉中心等。如何把這些物流園區集成起來，功能全都發揮出來，是我們大家都應該研究的課題。我們必須站在新的起點上，全面謀劃物流園區的未來發展，以國際化的標準、合理化的規劃、信息化的集成、便利化的服務來統籌物流園區的對外對內發展，使我國的物流園區在參與國際物流競爭方面，水平大大提高一步。特別是要以我國的重要港口、國際機場為核心，打造幾個國際物流中心，并連接國內的物流園區，形成規模巨大、縱橫交錯、輻射力強的國際物流樞紐中心，成為我國參與全球合作和對外交流的重要窗口，亞太地區重要的國際門戶，并為我國經濟社會的發展提供強有力的物流支撐。

國際貿易發展趨勢與特點的論文

21世紀初世界經濟貿易發展趨勢

世界經濟的發展具有連續性的特征。20世紀后半期，尤其是80年代末以來世界經濟的發展變化將深刻地影響21世紀初世界經濟的基本狀況。經濟全球化的發展、區域經濟合作的加深和知識經濟的推進對新世紀的影響最大。國際貿易、投資與生產的變化，是世界經濟發展變化的晴雨表。反過來，世界經濟的發展變化，又在質與量兩方面影響著國際貿易、投資與生產。

21世紀前5年世界經濟的基本狀況

21世紀初世界經濟的基本特征并不是一夜之間突然形成的，它同20世紀的國際政治、經濟現實緊密相關。20世紀國際政治、經濟的發展變化，建立在兩次世界大戰和持續近半個世紀的美、蘇兩極世界之上。尤其是第二次世界大戰后的冷戰，反映在經濟上，實質是兩種經濟體制的競爭。90年代初，冷戰格局隨著蘇聯和東歐劇變而宣告結束。90年代前期，世界經濟經歷了一個從衰退到緩慢回升的階段。發生在90年代后半期的亞洲金融危機，以及由此引起的世界經濟陷入低谷，也說明現在的世界經濟體系并不完全適應變化中的國際經濟的需要。

（一）世界經濟仍處于調整期，呈現低速穩定增長態勢

20世紀90年代，世界經濟經歷了一個激烈動蕩的階段，出現了兩次經濟增長速度大幅下降的局面，最終導致90年代的全球平均經濟增長率低于80年代與70年代。由此世界經濟進入調整期，一方面，在世界不同區域，經濟狀況的差異比較大；另一方面，這個調整在對世紀的前5年還將繼續。

（1）東亞地區的經濟調整將基本完成

據亞洲開發銀行統計，最近20年，東亞經濟年平均增長8％，遠遠高于全部發展中國家年平均4．3％、發達國家年平均3％的經濟增長率。東亞地區成為世界上最具經濟活力的區域，同時也成為世界上最大的貿易與投資市場之一。1997年的金融危機不僅打斷了東亞經濟的高速增長，而且不同程度蔓延到了其他地區，對90年代末世界經濟的影響很大。

因此，我們的一個基本觀點是，21世紀的前5年中，東亞經濟將進入一個低速、穩定增長的階段。東亞區域各國將進一步加快經濟結構調整的步伐，以求重新成為全球經濟的增長點。東亞區域經濟復蘇，對我國的影響是多方面的，尤其是在貿易與投資方面。我國同東亞其他國家的競爭將會加劇。

（2）以歐洲聯盟為代表的歐洲經濟

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