02 海南自由貿易港人才發展研究院院長(關于海南航空大學的介紹？)

用馬云在2020年中國綠公司海口年會上的話說：海南自由貿易港的建設不是簡單的海南發展的機遇，中國發展的機遇，而是承擔起為世界 探索 新的全球化的 歷史 責任。

對此，中國海南改革發展研究院院長遲福林做了佐證，他也指出，海南將會成為中國市場主體最多，市場最活躍的地方，其本質特點就是要對標世界最高水平的開發平臺，不僅在經濟政策上對標，而且更重要的是與經濟政策相關聯的各種體制等制度集成創新方便的對標，而這方面的對標難度更大，也是對海南的一個重大的考驗。

海南自貿港企業入駐公共服務平臺相信這里面蘊藏著巨大的未知機會。

1、我們需要看一下整體華南地區發展的前景。其實未來十年甚至更久的時間，越南可能是一個經濟熱點，而且它可能輻射到華南地區，所以海南自由貿易港必然和它有千絲萬縷的聯系。所以，不止是海南自由貿易港，乃至整個華南的經濟未來都很有看點。

2、海南自貿港的建設離不開國際大環境，離不開中國與發達國家之間的關系。海南是舉國之力建設海南自貿港，也是對外開放的重要通道，未來逐步具備競爭優勢。

3、海南自由貿易港定位于全球化后中國一極對外貿易中心，意義重大。

4、海南從政府領導方面，中央選派了大量優秀的干部進行支持，從人才方面，海南持續的進行人才引進策略，給人才開放綠色通道，吸引大學生落戶；在交通方面，海南不斷的優化自身的路網，未來勢必建設跨海通道；基礎建設方面，海南每年集中開建數百億的基礎實施項目。因此海南未來是可以看得見的。

5、從比較中看出前景，香港是中國對世界的窗口，而海南是世界對中國的窗口。沒有相互取代的關系，只看趨勢，隨著中國去年取代美國成為世界最大的消費國，海南自貿港的地位名副其實是戰略性的。

深江鐵路開工，廣州南沙五天內三大交通項目成廣深合作橋頭堡

大灣區又一交通大動脈有最新進展，今日上午，新建深圳至江門鐵路在廣州南沙正式開工。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道重要組成部分，沿線經過深圳、東莞、廣州、中山、江門五城，設7座車站。全程116km，總投資達513億元。今日在南沙動工的新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道，起于東莞濱海灣站，止于南沙萬頃沙。

南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航、南中高速開建、新建深圳至江門鐵路開工，5天內大灣區迎來三大交通項目，最大的焦點毫無疑問，當屬南沙。這三大項目，也讓廣深合作海陸并進，邁上新臺階。

項目平面示意圖。

地理幾何中心，加速邁向區域綜合交通樞紐

新建深圳至江門鐵路正線從深圳樞紐西麗站（規劃）引出，經深圳市、東莞、廣州南沙區，中山、江門，引入深茂鐵路江門至茂名段江門站（在建）。

項目新建正線全長116.12公里，項目共設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7個車站，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站。項目鐵路等級為高速鐵路，雙線，牽引種類為電力。正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200公里/小時，正線南沙至江門段250公里/小時。

據披露，深茂鐵路南沙站至深圳機場站的距離近40公里，若按200公里/小時的行車速度且不停站計算，行車時間僅需10多分鐘。

動工早已籌謀許久。今年3月28日，隨著最后一個錨穩穩砸入海床，新建深茂鐵路越珠江口工程主航道鉆探正式拉開序幕。歷時一個月，深茂鐵路越珠江口建設項目工程川鼻水道主航道段水上鉆探施工作業4月28日順利完工。在完成掃測、移航標、布航標等工作后，廣州海事局正式關閉川鼻臨時航道，于4月30日12時恢復廣州港出海航道川鼻段的正常通航。

當天開工活動所在地南沙，幾天前還迎來了這些大活動。

6月28日，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航；同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。它的建成，將讓南沙借助萬頃沙支線，快速接駁上深中通道。深中通道也借這條支線，成為一條連接中山、廣州南沙和深圳的“Y”字型跨江通道。

“這將幫助南沙一改過去交通末梢的困境，提升其作為整個珠三角交通樞紐的地位，成為灣區各城市交通對接的結合部。”中山大學嶺南學院教授林江認為，這是南沙乃至廣州積極走向珠江口的標志。

只有從大灣區地理幾何中心邁向區域綜合交通樞紐，區位優勢才能得到充分發揮。隨著南沙大橋建成通車，深中通道、廣中江高速（廣州段）等項目加快建設，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍，慶盛高鐵站、南沙客運港班次加密，粵港澳大灣區“半小時交通圈”加快構建。

五天內三大交通項目，南沙成廣深合作橋頭堡

作為南沙首條直航深圳的水上高速客運航線，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線該航線，僅用35分鐘就順利抵達深圳機場碼頭。開通大大縮短了珠江東西兩岸城市間的距離，有助于打造灣區一小時生活圈，推動灣區互聯互通。

同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。南中高速全長32.4公里，由南中高速主線與萬頃沙支線組成。這個2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成，實現與深中通道的無縫對接。

深江鐵路的建成，則將使南沙進一步拉近與深圳的時空距離。

去年9月，深圳市黨政代表團赴廣州市學習考察，兩地簽署《廣州市 深圳市深化戰略合作框架協議》（下稱《合作協議》）。實際上，這是繼2013年以后，廣深時隔六年再次牽手合作簽訂框架協議。

此次簽署的框架協議中，第二個重點領域的合作就是“打造國際性綜合交通樞紐”。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中就有寫道：加快廣州－深圳國際性綜合交通樞紐建設。

而有關廣深“交通樞紐”的規劃，也是涉及到“海陸空”三方面的，包括：增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能；提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力；推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設等等。

在這一設想下，廣深兩地今年以來都在“海陸空”的交通建設下有了全新進展。

過去，南沙曾是廣州對外向海的重要窗口。步入灣區時代，對南沙的交通功能定位也提出了新要求，由原先依靠港口進行海洋交流，向依靠軌道打通灣區互聯轉變。“南沙正成為廣州與灣區其他城市的連接點。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明就曾表示，“它將成為廣深合作的重要陣地。”

今年1月，南沙區委三屆九次全會就明確2020年南沙將把握大灣區建設和先行示范區建設“雙區驅動”、廣深“雙核聯動”的重大機遇，將攜手前海共同打造粵港澳合作核心發展平臺，謀劃建設廣深產業合作園；在“雙區驅動、雙核聯動”中發揮引領示范帶動作用。

當前，南沙正謀劃與深圳四方面加強合作：重點加強制度創新聯動，聯合爭取中央賦予更大改革創新自主權；推動產業協同發展，謀劃建設廣深產業合作園；加強交通基礎設施對接，共建大灣區“半小時交通圈”；推進公共服務互通共享，合力打造大灣區優質生活圈。

大灣區對接自貿港，鐵路打開區域合作新想象

對廣東來說，深茂鐵路至關重要。作為粵西大地首條高鐵，包含深茂鐵路江茂段的江湛鐵路開通已改寫了粵西出行版圖。

意義不止于廣東。地理位置和徑路特點，決定了深茂鐵路是深港及珠西等地聯系粵西海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與廣東西部廣大片區的時空距離，進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。即使是北部灣地區和海南，也將成為這條鐵路的輻射范圍。

鐵路打開區域合作的新想象，不止這一例。6月30日，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，作為連接粵港澳大灣區和海南自貿港高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵正線全長約401公里，是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

目前，海南島通過粵海鐵路與大陸鐵路網相連，需要通過“兩線一渡”的運輸模式，利用輪渡將火車運輸過海。而廣湛高鐵、湛海高鐵、深茂鐵路等項目，將有效打破海南島對外交通瓶頸，承接粵港澳大灣區紅利，加快北部灣區與粵港澳大灣區聯動發展，全面融入國家“一帶一路”發展戰略。

大灣區加速對接自貿港，對于南沙的同樣是利好。自貿區與自貿港的攜手，讓人期待無限。位于南沙的企業早已“蠢蠢欲動”。日前，廣東卓志供應鏈集團建議南沙依托海南自由貿易港的政策，在制度對接、市場對接、產業對接三個方面聯動發展；廣州小馬智行科技有限公司提出對跨境資金自由便利和外籍高端人才進出便利的優惠政策的期待，對南沙與海南自由貿易港的聯動發展充滿信心。

中山大學自貿區綜合研究院常務副院長符正平告訴記者，南沙在社會治理、全球資源配置方面的制度創新可與海南自由貿易港的制度設計理念相互對接，如在港口建設、國內外貿易、物流發展、人才要素流動等方面共同聯動發展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

熱度堪比當年深圳 ：一大波創業者闖海南！ 馬云馬化騰帶頭

在海口美蘭機場，紅色的巨幅宣傳語在提醒人們，改革正在進行中；在海口往內地的飛機上，播放著“海南的許多地方，都經歷了急速的升級換代”的宣傳視頻；在海南環島高鐵上，操著內地口音的人們在談話時，常常拿現在的海南與改革開放之初的深圳相比。置身于改革漩渦中的本地人，盡管表現得非常平靜，茶余飯后還是會談論改革可能帶來的紅利。

自《中共中央國務院公布關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》(下稱《意見》)發布的那一天起，“南海南，北雄安”的說法就在全國不脛而走。過去10個月來，海南一直在變。

2019年農歷豬年伊始，第一財經記者在海南采訪時發現，自2018年4月14日《意見》發布以來，一些原本在內地工作的海南人開始返鄉創業，而來海南“淘金”的人也越來越多。

改革再繼續：回海南創業

受政策影響，在深圳工作5年后，今年30歲的林國峰決定“春節過后不再回深圳”，而是返鄉創業。

林國峰是海南儋州人，大學畢業兩年后，他來到了深圳一家互聯網科技公司工作，年薪35萬，月薪近3萬元，是深圳白領平均月薪9738元(2018年年初統計數據)的3倍還多。但他還是覺得，這樣的薪水在深圳過對他并沒有太大的吸引力。

在接受第一財經記者采訪時，林國峰自稱看好海南未來的“互聯網+”和大數據。根據《意見》，中國將在海南“統籌實施網絡強國戰略、大數據戰略、‘互聯網+’行動，大力推進新一代信息技術產業發展，推動互聯網、物聯網、大數據、衛星導航、人工智能和實體經濟深度融合”。

“這在海南，完全是新的。”他說。

馬云和馬化騰的加入，更加堅定了林國峰返鄉創業的決心。2019年1月12日，海南省政府企業家買粉絲會議正式成立，阿里巴巴董事局主席馬云、騰訊董事會主席馬化騰等人為首屆買粉絲會議成員，其中，馬云擔任首任主席、馬化騰擔任副主席，“協助海南完成中央賦予的重大責任和使命，實現重大戰略目標”。

也是在1月12日當天，馬云建議海南建設數字自由貿易港，探索數字經濟時代的貿易新規則。