02 海南自由貿易港建設什么港灣(求高三那地理總復習第一輪所有知識點，要提綱式的知識點。)

p>上海港洋山港區：世界上最繁忙的碼頭

上海港的洋山港區是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉。2015年，這個港區平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。在中國漫長的海岸線上，從南到北密布著1800多個萬噸級以上的船只泊位。在這些泊位中，有六分之一可以停靠十萬噸級以上的巨型船舶。

它就像一條南北延伸的鏈條。在這條港口鏈的一側是持續處于高速發展的世界第二大經濟體——中國，另外一側則是全世界。2015年，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物質總量達到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪。

2015年，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個分布在中國的港口鏈上。其中上海港已經是連續6年世界排名第一。原因是什么呢？

長江三角洲是世界聞名的經濟活躍區。2015年，僅長江三角洲地區26個核心城市的國民生產總值就占據中國經濟總量的五分之一。上海港正是這塊經濟活躍區面向世界的大門。從2013年開始，中國躍居成為世界第一貿易大國。巨量活躍的腹地經濟，就是中國港口快速發展的核心驅動力。

秦皇島港：世界最大的煤炭碼頭

中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車，那就是載重超過2萬噸的重載列車。這條路線的鋼軌、路基都經過特殊的加強設計，以應對這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓。

這就是著名的大秦重載線，它的起點在650公里外被譽為“中國煤都”的山西省，中國四分之一的煤炭由這里生產。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點。雖然，今天的中國正在努力改變能源結構，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔最少60萬噸的運量。

中國南方人口稠密但能源缺乏，而西北部則相反。能源與消耗之間的嚴重不平衡使北煤南運成為中國經濟發展戰略調配系統的核心組成部分。今天，煤炭從發運到裝船的過程已經形成了一個高度自動化的干散貨運輸系統。這個系統正源源不斷地為中國南方輸送能源。

青島港：世界罕見的優質良港

全球最大的煤炭碼頭往南430公里，是世界罕見的優質良港——青島港。這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭。董家口礦石碼頭是世界為數不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭。

2015年，40萬噸級貨輪11班次進入中國，9次在這里停靠，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。

中國青島段的海岸線有著非常優越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊。在董家口未來的藍圖里，與現有泊位同等規模的碼頭將陸續修建。

青島鋼鐵廠已經搬遷到了碼頭附近，距離卸貨點直線距離不超過10公里。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之后直接用封閉的傳送系統輸送到鋼廠，變成鋼材之后又可以通過碼頭運往世界各地或者中國的其它地區。

緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以停靠全球最大油輪和LNG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這里上岸，通過管道通往中國腹地。

才芳港有什么歷史

4月21日上午，海南日報記者一行來到澄邁北部的橋頭鎮才芳村附近的“才芳港”。港灣的西側是連綿約500米的小山脈，當地人稱之為“才芳嶺”。才芳嶺臨海的北端被稱作“才芳角”。才芳村的老人們告訴記者，60年前的三月初一(4月17日)，解放軍就是從才芳角爬上才芳嶺，一舉殲滅駐扎在當地的國民黨軍隊。

1950年4月16日晚上7時30分，第四野戰軍渡海作戰兵團第一梯隊西路編隊———40軍主力部隊6個團的18700余名指戰員，從雷州半島燈樓角一線海岸起航，向海南島臨高角進發后10分鐘，第一梯隊的東路編隊———43軍128師2個團和1個營的近7000名將士，也從雷州半島的港頭港和三塘港一線海岸，分乘98只木帆船揮師南下，于次日凌晨2時許至6時，開始在才芳港以西的才芳角、林詩灣、玉包港和雷公島一帶搶灘登陸，僅用2個小時便擊退那里1個步兵營和1個炮兵連的守敵。

從最陡峭的才芳角登陸

“下半夜我們就隱隱約約聽到才芳角方向響起槍炮聲，凌晨2點鐘以后槍炮聲變得激烈，上午8點過后，槍聲漸漸往南邊的花場港方向轉移，村里人才敢走出家門。我們到才芳嶺上和才芳港一看，那里的國民黨駐兵已經不在了，估計是被解放軍打跑了。”才芳村84歲的王平義說起往事，歷歷在目。王平義1949年從澄邁簡易師范畢業后，受共產黨地下組織的委派，回到家鄉的橋頭小學當校長，對海南解放戰爭記憶深刻。

當時，王平義等人還發現才芳角最陡峭的一段崖岸底下，有一些解放軍戰士遺體，有的壓在機關槍上，有的漂在海面上。村民們猜他們應該是在攀爬過程中摔下去，或被敵軍擊中掉下去后犧牲的。

村民自發掩埋陣亡者

看到解放軍烈士的遺體后，才芳村老百姓便自發在岸邊掩埋他們。

在才芳村西面的玉包村，79歲的吳文新告訴記者：“那年3月27日和4月17日，40軍加強團和43軍部隊先后2次登陸時，正逢上我們準備出海捕魚，剛走出村口就聽到槍炮聲，知道在打仗，就趕緊回家去了。”

戰事結束后，玉包村的村民在玉包港、林詩灣和村子北面的坡地上，發現300多名陣亡者。吳文新的父親那時候是村長，組織村民將他們就地埋葬。

兩度接應大軍的老人

本報連續推出“探訪解放海南登陸點”的報道后，在社會各界引起了關注，澄邁福山鎮文生村88歲老人王桂蕃就與記者聯系，講述60年前他兩度接應渡海軍隊的故事：“3月27日，我在玉包港接到了40軍118師政治部主任劉振華，他說要看看文生黨支部的同志們，我就帶他到了我們村；4月17日，43軍128 師的主力在才芳港到玉包港一帶登陸，我又去接應，一些受傷的戰士還被送到文生村和附近的官族村治傷和調養。”王桂蕃在1930年代參加革命，1941年入黨，黨齡已近70年。

1950年4月17日，四野渡海作戰兵團第一梯隊西路編隊和東路編隊先后在臨高和澄邁登陸后，作為第二梯隊的43 軍軍部及其主力，也于4月23日海口解放當天晚上在秀英港和天尾角登陸，此后縱深挺進澄邁、儋州、昌江等地，月底殲滅盤據在感恩縣(今東方市)八所港和北黎的殘敵。5月1日，海南全島宣告解放。

親歷者說

“當時我只是一個7歲的小孩，一晃60年就過去了。”今天上午，在澄邁縣橋頭鎮的才芳港邊，如今已是一位退休干部的王盛發感嘆不已。

1950年4月16日下午，一些駐扎在才芳港的國民黨守軍士兵，神情沮喪地告訴才芳村的村民們：晚上要打仗了，能跑就跑遠點吧。當時還十分懵懂的王盛發便跟著鄉親們一起，帶著干糧躲進事先挖好的山洞里。

王盛發說：“我記得很清楚，是晚上12點多開始有炮聲的，大概是國民黨軍發現了海上的解放軍。”

村民們后來從木帆船上的彈痕判斷，解放軍摸黑頂著炮火乘船來到海岸附近，到了淺水處便紛紛跳下船，扶著船舷將船推上岸，同時也借著船體掩護自己。但因為才芳港敵人火力太強，解放軍沒有選擇在平坦的海灘登陸，而是從才芳角的山崖攀爬而上。

雖然王盛發當時只是個小孩，但也深深感到了戰爭的殘酷，他唏噓道：“解放后，村民們在山崖附近的海里撈海菜時，還時不時地撈到機關槍、駁殼槍等遺物……”

1950年4月17日早晨的戰斗持續了2個小時左右，雙方傷亡慘重。待一切平息之后，王盛發記得自己和其他的小孩子們在打掃戰場時，撿到了很多無人認領的水壺等軍用品。

盡管當時非常年幼，但王盛發對這場戰爭的慘烈仍記憶深刻，一直不能忘懷。上個世紀70年代時，他就曾爬上荊棘密布的山頭，穿過狹小的山洞隧道，去探訪那些廢棄多年的碉堡，并拍下珍貴照片。最近這幾年，他更是開始了自己計劃已久的史料搜集工作。

王盛發打開隨身的皮包，記者看到里面裝著他收集的一些關于解放海南尤其是才芳角登陸的報刊書籍資料，有的已經微微發黃。

王盛發神情凝重地說：“為了解放海南，死了那么多人，這是一個不應被遺忘的海角！”

記者手記

白馬井、赤水港、玉包港、福創灣、臨高角、才芳角……沿著60年前解放大軍登陸海南的一個個歷史腳印，我們一路行來。當在終點停下腳步回望時，所有的畫面再次交織，令人感慨難忘。

我們還記得白馬井的超頭海灘，傅世俊烈士的墓碑靜靜守護在村民們常去挖海貝的沙灘邊；我們還記得風雨交加的赤水港海邊，老縣長李光邦連聲感嘆“群眾真是太好了；我們還記得玉包港那座馬白山將軍親題的登陸點紀念碑，像一座燈塔矗立在高高的崖壁上；我們還記得福創灣海邊，那曾經硝煙彌漫的地方如今已絲毫看不出戰火痕跡；我們還記得臨高角解放公園里那幾位八旬老人，頂著三十多度的高溫在驕陽下向我們講述著過去的記憶；我們還記得才芳村的老村民們，在現場講述往事時激動揮舞的手勢……

在“解放海南登陸點”系列報道———《這里曾經硝煙彌漫》刊發期間，本報不斷接到社會各界讀者打來的電話，給記者提供了許多寶貴的線索和資料，大大豐富了我們的采訪報道，在此向這些熱心讀者們表示深深的感謝。

本組報道能夠引起廣泛的社會反響，是采訪之初未曾想到的，但同時也令我們這群年輕的記者在重溫海南島解放史的同時，更被一種流動在60年烽火硝煙間的純粹情感所感動。這是對海南本土不離不棄的摯愛，也是對民族解放精神不屈不撓的呼應。

歷史，永遠活在人心里的記憶。在它面前，所有用于描述的文字和畫面都顯得那么蒼白，唯有人民對這土地的愛能直指人心。

廣西欽州港的開發歷史及目前發展

欽州港 欽州港

自然條件

風況：季風氣候明顯，年受臺風影響次數為2.4次，每年5-8月，盛行偏南風，10月-翌年3月盛行偏北風

降水：降雨集中在夏季，6、7、8、9的雨量占全年的66.7%

冰況：終年不淤不凍 氣溫：全年平均氣溫21.9度

潮汐：為非正規全日潮一月內全日潮約為19-25天，期于為半日潮

潮流：浪差大、流速大、潮流具有往復流特征

助航信息

錨地：港外錨地設在航道進口處西南5.6千米水域，萬噸級船舶可在次拋錨待命，錨地面積1.6X1.6平方公里

航道：萬噸級航道長13.5海里，水深-6.6米，潮汐屬不規劃全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可進出載貨3萬噸左右船舶。通過國家論證的5萬噸級航道(設計水深-11米)已于1999年建成，載貨10萬噸左右船舶乘潮可進出。

[編輯本段]欽州港經濟開發區概況

欽州燃煤電廠工程建成后效果圖

廣西欽州港經濟開發區位于我國南海的北部灣北部的欽州灣內，其背靠大西南，面向東南亞，地理位置十分優越。它是我國西南海岸上的天然深水良港，水域寬闊，風浪小，來沙量少，岸灘穩定，具有建設深水泊位的有利條件。

欽州港經濟開發區處于廣西南 ( 寧 ) 北 ( 海 ) 欽 ( 州 ) 防 ( 城 ) 沿海經濟區的地理中心位置，距廣西首府南寧僅 128 公里 ，東南距海南省海口市 149 海里 ，到越南海防港 163 海里 ，距香港 456 海里 。大西南貨物從欽州港進出，鐵路運距比湛江港短約 145 公里 ( 走黔貴線 ) 、 294 公里 ( 走南昆線 ) ，比廣州港短約 517 公里 ( 走黔貴線 ) 、 667 公里 ( 走南昆線 ) ，是我國大西南、湘西、鄂西地區通往東南亞最便捷的出海通道。

開發區內的欽州港于 1992 年 8 月動工建設， 1994 年 1 月簡易投

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