02 海南注冊貿易公司和海口注冊有什么區別(最大機場破產重整案：海口美蘭機場)

，很多人都認為海航第一桶金是來自于大英山機場的搬遷。

1998年8月24日，在海口美蘭機場注冊成立時，注冊資本為6.52億元，海航只是股東方之一。

中國民用航空中南管理局持有46%。海航控股30.7%。海南省國際信托投資15.6%。中國航空油料總公司7.7%。

這時候的海航還是個二股東。

到了2000年，事情發生了改變，美蘭機場注冊資本增至13.5 億元，股東也增至6個。

這時候海航控股以30%的持股比例成為大股東，海航控股集團以28.1%成為二股東。

實際上，海航系以58.1%的比例成為大股東。

值得注意的是，2001 年 1 月 2 日，海航控股集團更名為此后著名的海航集團。

美蘭機場實際為海航集團所管理。

此后的20年里，美蘭機場的股權經過多次的變更，股東也多次變化。

期間，甚至甘肅省國資委都曾經做過美蘭機場的股東。

到了2019年底，美蘭機場的注冊資本已增至38.1億元。

股東如下：

股權較為分散。

對此，美蘭機場認為：

由于公司的股權結構較為分散，股東中無一持股比例超過 50%;同時，公司董事會成員也無占半數以上人數的機構，股東中也無通過投資關系、協議或者其他安排能夠實際支配公司的實際經營決策，因此公司無控股股東及實際控制人。

一般認為在沒有實控人的企業，往往為內部管理者所控制。

而美蘭機場的高管層多由海航集團派往，因此，美蘭機場實際控制權就在海航集團手中。

此外美蘭機場的航空及非航空業務是由其旗下美蘭空港運營的，美蘭空港于2002年在香港上市。

很多人對美蘭國際機場有限責任公司與美蘭空港股份有限公司分不清楚區別。

美蘭機場相當于機場集團，更像一個投資公司，旗下擁有除了美蘭空港，還有其他各類資產和公司。

美蘭空港就相當于機場公司，實際負責運營的。

美蘭機場是美蘭空港的老子。

所以有問題，主要是老子有問題，兒子被連帶著出了問題。

美蘭機場的業績

回顧美蘭機場的業績，其實還是不錯的。

客觀的來說，海航對美蘭機場的經營也是不錯的，旗下美蘭空港上市，自身業績也在逐年上升。

如果就搞航空公司和機場，海航本可以發展不錯，只可惜……

過去五年來，美蘭機場的業績是這樣的：

2015年，營業收入33.8億元，凈利潤5.2億元;2016年，營業收入35.8億元，凈利潤3.2億元;2017年，營業收入39.6億元，凈利潤4.4億元。

這樣的業績，對美蘭機場這樣的規模，還算是不錯。

更重要的是，在海航接管海口機場的初期，美蘭機場創下了最高的國內機場排名。

2000-2003年4年內，海口美蘭機場旅客吞吐量連續4年排名全國第8位。

這樣的排名還是非常厲害的。

從2018年下半年開始，美蘭機場的經營形勢便急轉直下。

當年三季度，其利潤還高達5.3億元，到年末時，已減至8300萬元。

2019年，營業收入46億元，更是凈虧10億元，其中公允價值變動損失高達11億元。

也就是說美蘭機場的虧損非經營原因導致。

進入2020年，加上疫情沖擊，前三季度美蘭機場收入21.8億元，凈虧損4.3億元。

美蘭機場緣何破產：三大原因

截止2020年9月底，美蘭機場的資產情況如下：總資產518.9億元總負債388.6億元凈資產130.4億元，資產負債率為74.9%。

這樣的機場負債率在機場公司中還是比較高的，此外流動負債高達275億元，顯示著美蘭機場的債務壓力還是非常巨大的。

那么美蘭機場為何從一家經營還不錯的機場淪落至破產重整，到底是什么原因呢?

其實原因與鳳凰機場相差不大，主要有四大原因。

一是受海航拖累。

和海航系其他公司一樣，美蘭機場也被與海航集團內關聯方的資金拆借及往來款金額依然較大，仍存在資金占用;此外還為海航系企業提高大量擔保。

二是疫情沖擊。

疫情沖擊從一定程度上加重了美蘭機場的財務危機，收入同比在減少，債務負擔卻在不斷增加。

特別是從原來的盈利轉為虧損，影響還是非常之大。

三是二期擴建影響。

2015年，三亞機場啟動了二期擴建工程。

根據國家發改委的批復，相關投資如下：機場工程138.38億元，資本金62.27億元，由我委安排中央預算內投資5億元，民航局安排民航發展基金7.84億元，海南省政府安排財政性資金12.84億元和海口美蘭國際機場有限責任公司的股東按持股比例出資解決。

資本金之外投資由海口美蘭國際機場有限責任公司籌措解決。

也就是說美蘭機場方面需要掏出175億元。

二期擴建工程給美蘭機場帶來了較大的投資壓力，也加重了美蘭機場的財務負擔。

美蘭機場每年的財務費用都高達7、8億元。

四是受限資產較多。

受債務危機影響，加上較多擔保，美蘭機場的受限資產規模非常大。

受債務危機影響，美蘭機場將持有的部分公司股權質押，銀行存單、土地使用權及房產用于進行抵押或質押貸款，2015 年、2016 年、2017 年及 2018 年 9 月末，受限資產入賬價值分別占當年發行人凈資產的 51.51%、37.64%、45.41%和 48.78%。

美蘭機場資產受限比例較高，對其償債能力產生不利影響。

由此，美蘭機場的信用評級一路下降，僅2021年以來，已經是三連降，由AA+到AA，再到C。

總之而言，多個因素連鎖作用，使得美蘭機場不得不走上破產重整之路。

實際上，美蘭空港的年度財務也已延遲發布，受此影響，美蘭空港目前正在停牌之中。

艱難的擴建工程

我們知道2020年2月底，海南省派駐以顧剛為首的工作組進入海航集團，其中最重要的任務當然是解決海航集團的相關問題。

但還有另外一項重大任務，就是確保美蘭機場二期擴建工程順利完工。

建設海南自由貿易港，是重大國家戰略。

2020年是海南自貿港建設總體方案實施之年。

海南是個海島，對外交通運輸主要靠海港和空港，空港承載著發展海南旅游業，發展海航高端技術產業以及服務業的重任。

隨著海南自貿港建設的不斷深化，海口作為省會所在地，美蘭機場二期承擔著海南民航擴容升級的重要使命。

對于美蘭機場二期擴建工程的意義，海航集團認為：

美蘭二期作為海南省建設自貿港的重大標志性工程，是海南高效聯通世界、深化改革開放的關鍵落點，不僅承擔著未來海南民航擴容升級的重要使命，更是海南臨空產業、總部經濟等核心業態的“引擎”中樞。

項目建成投入使用后，美蘭機場將全面升級提效、擴容增速，形成南北雙跑道運行格局，并將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，打造高效便捷交通換乘體系，構建核心陸海空立體交通節點，推動海南成為面向太平洋、印度洋的航空區域門戶樞紐，助力海南加快自貿港建設進程，服務國家深化改革開放新高地。

海口美蘭國際機場(二期)擴建項目總投資154.71億元，美蘭機場二期的設計目標為2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。

2015年國家發改委批復該項目，2016年9月開建。

如何確保美蘭機場不受海航集團流動性困難影響，準時完成竣工，也是地方政府一項重要工作。

事實上，美蘭機場二期擴建工程已經不同程度的受到海航集團的拖累。

如果我們查詢相關新聞，就會發現美蘭機場的竣工時間幾乎是一拖再拖。

所以顧剛到了海航集團之后，很快就布置了相關工作。

根據海航集團的新聞，3月4日，海航集團機場板塊復工復產及運營工作專題會議在海口海航大廈順利召開。

會上，顧剛執行董事長強調，在毫不放松抓好疫情防控工作的同時，充分發揮各方面積極性、主動性、創造性，有序、有力推動全面復工復產，一要緊抓安全生產不放松，二要加快美蘭機場二期擴建項目建設，三要積極推動美蘭臨空產業園及三亞新機場等重點項目，為助力海南自貿區(港)建設擔起應有的責任。

事實上，美蘭機場二期擴建工程也在順利推進之中。

海南省國資委的動作

前文曾說道，美蘭機場的股權非常分散，實際控制權在海航手中。

為此，在美蘭機場重整前，海南省國資委就開始了相關股權變更事宜。

2020年11月30日，海南省發展控股有限公司(海南省發控)發布公告。為貫徹落實省委省政府關于進一步優化國資產業布局，做大做強省屬國企，發揮海南省發控在自貿港建設中發揮重要作用的工作要求，隨著公司產業布局和管理半徑的不斷擴大，為了調整和集中力量聚焦發展重點產業，做強做優做大核心主業，規避非主業資產帶來的管理及財務風險，根據海南省國資委要求：將所持的參股公司美蘭機場29.98%股權和海鋼集團100%股權無償劃轉至海南省國資委。

本次劃轉的美蘭機場29.98%股權和海鋼集團100%股權截止2019年末入賬價值合計為70.25億元，占本公司凈產的17.30%。

本次劃轉的美蘭機場29.98%股權來自于兩家企業：

一是省發控：18.2324%。二是省發控旗下的海南省機場投管：11.7529%。

劃轉過后，海南省國資委將成為美蘭機場第一大股東。

美蘭機場何去何從

海口美蘭機場及三亞鳳凰機場的破產，既創下國內機場也會破產的先河，同時也將加速海航旗下機場回歸國有控股。

畢竟，民航控股機場產業存在許多的不確定性，雖然海航做了有益的嘗試，曾經也取得了不錯的效果。

但海航作為民營企業控制機場特別是大型機場這條道路最終是失敗的，因為民營企業自身的風險最終不可避免的傳導至機場身上。

機場具有一定的公益屬性，同時又具有一定的自然壟斷性，由民資控制機場無論如何都是說不過去的。

特別是機場占有大量土地資源，一旦遷建，老機場土地資源屬于誰，當初如何定價的，其中存不存在國有資產流失問題。

所謂塞翁失馬焉知非福。

海航破產重整，也給解決海航旗下的機場問題提供了契機。

對于海航機場板塊未來走向，海航集團管理人也明確表示：

確保重整后的機場板塊長期保持國有控股地位不變，未經地方政府許可，不得擅自向其他第三方轉讓股權。

也就是說，美蘭機場回歸國資將是大勢所趨。

王一博在海南成立文化科技公司，為什么明星都愛在海南成立公司？

王一博近日在海南成立了屬于自己的文化科技公司，這也標志著王一博開始了全方位的發展，我認為這會對王一博以后起到奠定基礎的作用。王一博我認為現在作為一個當紅流量明星，其自身的價值是非常高的，尤其是這些年來知名度在不斷的擴大，自己的前途可謂是不可限量。

為什么明星喜歡在海南成立公司？

因為海南作為中國最大的自由貿易地區，也是國家未來大力發展的一個省份，所以海南以后的潛力是無窮的。因此有很多商人，包括一些企業，明星都會前往海南進行投資。主要是看上了海南以后的發展，如果自己能跟隨時代的進步，我認為這些人的收益也會賺得盆滿缽滿的。

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