02 溫州進出口商品貿易港(溫州港的經濟腹地)

句如果不增加科技含量，提高產品檔次，起碼溫州本土的企業將很難生存。

其他大大小小的問題基本都是上面的問題衍生出來的。

（三）發展建議 the suggestion for how to development

如何讓溫州的外貿揚長避短，我個人認為我們可以學習日本，因為兩者有著很大的相似之處，當然我們的交通條件是遠不如日本的，但我們不妨可以借“北倫”一用。

做外貿，做生意也一樣。就現在而言，我覺的最大的關鍵還是“人”，同樣的條件不同的人來做，結果可能是相差很大。而就做生意而言溫州人在“人”方面有一定的優勢。所以我們要革新思想，不要拘泥于地區經濟，要做溫州人經濟。只有這樣才能充分發揮自身優勢，規避地理條件，自然資源方面的劣勢。這就要求我們的企業要走出去，去適合該產業發展的地方去，這就是開始在溫州流行的行業遷徙。雖然到現在行業遷徙的并沒使遷徙企業走向快速發展的道路，這是有很多特殊原因的，總的來講科學合理的遷徙是適合溫州企業的發展的。

每個到過溫州的人，對溫州的城市建設無不搖頭。這對來說溫州人有些冤，國家沒給我們一分錢，還在我們口袋里撈錢，換別地兒早爛攤子了。但是我們得承認我們的基礎建設太落后了，這制約溫州經濟發展，讓我們在從事外貿業務時喪失了一部分的“印象分”。當然基礎設施的建設關系的方面很多，我覺得就我國現在的“國情”而言，不是一朝一夕的事。國家建設個大上海已經是“很不容易的事”，想建設溫州？不論是政府建設還是社會建設都不是眼前的事。所以其實我們還是得走出去，去那些所謂的“溫室”。

外貿企業自身的問題也很多。其中包括生產性企業和貿易性。生產性企業的問題尤其多，老生常談不講也罷！就何如解決？合并是個好辦法，化零為整，當然合并牽涉的問題很多，但是這是適合溫州企業現狀的。至少可以在一定程度上解決：規模技術等老大難問題！當然這也只適合溫州的一部分企業，因為合并帶來的問題是很多企業解決不了的，如：人才的缺乏，資料的周轉，企業策略的制定，股東之間的矛盾等。對于大多數的小型企業，我們要就地改革，技術革新是重點。小型企業一定要依靠自己“活”的優勢，船小好掉頭，及時調整策略，走短小精悍的道路，在未來的一段時期內很多不求革新的小企業，家庭作坊將無法生存。總之一句話：適者生存，不適者淘汰。溫州現在的成績是因為過去溫州適應了改革的變化，對于現在的經濟變化，變則生不變則亡。

還有就是貿易性企業即貿易公司，由于本人所工作的地方是個溫州常見小貿易公司，所以對有規模的公司缺乏了解。大多數的小型貿易公司在海外都有一定的關系，有固定的客戶。現今好的外貿人才的缺乏是個問題，學歷高固然好，但是社會的磨練更主要。在小型貿易企業初中生管著大學生的現象很常見，這難免會使工作縛手縛腳，拘泥于原來的客戶基礎和貿易方式，不敢去突破。這不是目前能解決的問題，等新一代的專業人才成長起來需要給他們時間和機會。

四、結束語 the end

溫州外貿和浙江其他地區外貿有著很多的相似之處，更有其獨特的一面。在目前經濟轉型的大環境下，我們的壓力很大困難很大，但是機會一樣也很大。只要敢于創新，具體情況具體分析，學科合理地揚長避短，溫州外貿的發展是值得人們期待的。

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宋代造船業發達,當時重要的外貿口岸是

大宋王朝建立后，十分重視對外貿易，尤其對港口的軟、硬件建設，超過先前幾個朝代的水平，從而使宋朝的經濟、社會和文化達到空前發達的程度。其中，涌現了數個重要造船和運輸港口：廣州港、明州港、泉州港、登州港。

一、廣州港

宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設立中國第一個市舶司，是門管理海外貿易的機構，并且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進出口貿易飛速發展。

北宋時期，廣州港的對外貿易量在三大貿易港（廣州、杭州、明州）中一直占據絕對優勢。以宋朝大量輸入的大宗商品香藥為例，神宗熙寧十年（公元1007年），三大港進口乳香354449斤，其中廣州港就進口348673斤，約占全國總數的98.3%。廣州港每年的市舶司收入是40萬至70萬緡左右，海外進口商品達50多種。至南宋初期，廣州市舶司收入增加到120萬緡以上，進口商品大約300多種。廣州港船舶制造業非常發達，所造的船舶大者能容納數百人，小者也能容納百余人。船舶深闊各數十丈。淳熙五年（公元1178年），廣州港制造的遠洋海舶已是“舟如巨室，帆若垂天之云，拖(舵)長數丈，一舟數百人”。南宋時，廣州港已能制造高4層，載重約1000噸的海舶，船上僅槳櫓就有20俱，其大如桅，供15至30人撐用。

二、明州港

太平興國三年（公元978年），宋朝廷在兩浙路杭州設立了第二個市舶司機構，即兩浙路市舶司，用以管轄杭州、明州的市舶司事務。太宗端拱二年（公元989年）規定：“自今商旅出海外藩國販易者，源于兩浙市舶司陳牒，諸官司給劵以行，違者沒入其寶貨”。咸平二年（公元999年），宋真宗正式批準在明州獨立設置市舶司機構，大大促進明州港（今寧波）的發展。如神宗熙寧十年（公元1077年），明州港僅進口乳香就有4739斤，數量居全國三大港口的第二位。從此，廣州港、明州港成為北宋朝廷的簽證發舶地。廣州港為發舶去南蕃的特定港口，明州港為發舶去日本、高麗的特定港口。同時，明州港與東南亞各國的交往也很頻繁。

       元豐八年（公元1085年），宋神宗令：“諸非杭、明、廣州而輒發過南海船舶者，以違制論”。明州港的造船業也很發達，是宋朝廷十一處官營造船廠所之一。據記載,宋神宗末年（約公元1021——1022年），明州港造船業年產量只有167艘。但哲宗年間（公元1086——1104年），明、溫二州的造船數量躍居全國首位，并在元佑五年（公元1090年）及徽宗年間（公元1101——1125年），年產量達600艘，據全國領先地位。

同時，是宋朝廷指定打造專供遣使出國用的大海船的定點制造場所。宋神宗元豐元年（公元1078年），宋朝廷曾令安燾、陳睦兩學士出使高麗，敕明州造萬斛船兩艘，賜號“凌虛致遠安濟神舟”和“靈飛順濟神舟”。宋微宗宣和五年（公元1123年），為派徐兢出使高麗國，宋朝廷又詔明州造兩艘更大的神舟，名為“鼎新利涉懷遠康濟神舟”與“循流安逸通濟神舟”，載重量達3600噸，有“巍然如山、浮動海上，錦帆蠲首，屈服蛟螭”之稱。

宋時明州造船技術遙遙領先于世界各國。考古資料表明，1979年在寧波東門口出土的宋代海船，經鑒定屬于尖頭尖底船型，采用以減緩搖擺的舭龍骨技術，這項技術比世界各國要早六、七百年。此外，南宋時期明州的造船業也相當發達，據《開慶四明志》統計。當時明州有民船7916艘，其中船幅兩丈以上的有1728艘，一丈以下的有6188艘，可見明州的造船實力之雄厚。

三、泉州港

宋哲宗元祐二年（公元1087年），宋朝廷又在泉州設立市舶司，正式開放泉州港。在宋仁宗至哲宗元年的20年間，泉州港對外貿易十分活躍。南宋初期，建炎二年至紹興四年（公元1128——1134年）的7年間，泉州市舶司的收入是98萬緡，至紹興三十二年（公元1162年），泉州市舶司在一年間的收入就達到98萬緡，接近廣州港一年的收入。

       南宋中期，泉州港對外貿易發展迅速，天禧二年（公元1206年），于泉州進行海外貿易的國家或地區為31個，而到了理宗寶慶元年（公元1225年），迅速增加到58各國家或地區，此時泉州市舶司的收入已經趕上廣州。南宋中后期，宋朝廷對泉州港口和泉州市舶司更為扶持。乾道三年（公元1167年）宋孝宗專門撥出25萬緡給泉州市舶司作為“抽買乳香的本錢”，以擴大對外貿易的規模。至南宋末期，泉州港口對外貿易額已經超過廣州。

       泉州港的造船業起步對明州港而言是較晚。北宋天禧末年時期，泉州尚未列入全國11處造船廠所年產量排行榜，當時11處造船場包括廣州、明州、杭州、溫州、虔州、吉州、揚州、潭州（今長沙）、衡州（今衡陽）、嘉州等。當時泉州港的造船年產量還不及嘉州港（今樂山）45艘的數量。宣和年間（公元1119——1125年）宋朝廷遣使委福建、兩浙監司“顧募客舟”，但仍然復令明州港裝飾，才能使其“略如神舟”。直到南宋建炎年間，泉州港的造船業才有一定的發展。建炎三年（公元1129年）春，監察御史林之平奉命到福州、泉州招募海船，當年十月即有大舟自閩中至明州海域共200余艘。南宋紹興和淳熙年間，泉州港逐步發展成為宋朝制造戰船的重要基地，其所造的9艘戰船，經水師校試，“惟晉江縣舡可用”。

同時泉州私營造船業相當發達。據記載，紹興初年，宋朝廷下詔福建造船，其建議以度牒方式買商船200艘，“可省緡錢二十萬”。可見泉州造船業已有相當的規模，至元朝時期，泉州港的造船業達到鼎盛階段。

四、登州港

北宋初年，登州港是對朝鮮半島、日本的重要貿易港口。朝鮮到中國的使者大都由登州港入境。大宋使者也由登州港出行。《宋史·高麗傳》記載,淳化四年（公元993年）二月，宋朝廷派遣秘書丞陳靖、劉武二人出使高麗便從登州港出發的。

北宋初期，登州港的商貿地位遠遠高于廣州、泉州、明州和揚州。后來由于日本推行鎖國政策，加上契丹族的阻擾及航海技術的進步，完全擺脫逐島航行的辦法，從而使北宋與高麗國通過登州港的貿易往來時斷時續，登州的經濟出現極大的起伏，港口的作用日趨下降。

       到公元1041年，宋朝廷對登州港進行封鎖，禁止南方的海船進入登州港。北宋中葉以后，遼、金連年侵犯宋朝，戰爭頻繁，海疆不寧，經濟重心因之南移。此后，北宋朝廷在密州板橋鎮設立北方唯一的市舶司，專門負責山東半島及臨近口岸與高麗、日本等國的貿易。密州市舶司北通高麗，南沿海岸通明州、泉州、廣州等港。京東、河北、河東等路也可以通過密州板橋鎮輸出商品，南方諸地向朝廷上供的物品也可用此航線。這樣，登州港逐漸衰落，為密州板橋鎮所代替。

溫州港的經濟腹地

十二五期間，根據省交通廳的要求，加快對外接口暢通，融入全國路網，形成立足長三角、輻射皖贛閩的省際路網；銜接其他交通方式，機場建設、高速公路、干線公路、農村公路相互配套，形成城鄉一體、區域協調的立體路網，重點完善溫州港口通道。通過五年努力，為交通率先基本實現現代化奠定堅實基礎。

根據溫州港的輻射能力，經濟腹地分為核心層、輻射層、競爭層三個層次。 核心層腹地為溫州市，預測 2010 年外貿進出額為 210 億美元 ( 年增長幅度為 25 % ~27 % ) ， 2010 年外貿集裝箱生成量約 100 萬 TEU 。預測吸引 50% 外貿箱通過溫州口岸出口，則 2010 年核心層外貿箱吞吐量約為 50 萬 TEU 。

港區分布及泊位情況

第一裝卸公司分 3 個作業區，共有 6 個貨運泊位， 4 個 3000 噸級泊位和 2 個 2000 噸級泊位；

第二裝卸公司分 2 個作業區，共有 4 個貨運泊位， 5000 噸級和 500 噸級泊位各 2 個；龍灣集裝箱公司，有 3 個萬噸級多用途泊位。

倉儲堆場及能力：共有倉庫 24 座，面積 2.14 萬平方米，堆場 24 處，

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