02 湖北粉絲買車(新車都這么便宜了，還有人買二手車么？)

社交網絡上面臨非常大的"被動"，一切的不利因素都引導整個事件向著特斯拉不愿意看到的方向發展。

"老實人"還是吃虧的。

【進化】

特斯拉最新的回應宣稱：如果消費者愿意通過特斯拉的正規途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。

同時針對武漢車主表示：特斯拉方面發布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線。

騎虎難下。

目前來看，整個事件的走向因為特斯拉之前的模糊規定再加上目前不論是省電商協會還是知名律師還是消費者協會等，都發表相關態度表示支持消費者認為特斯拉違約。

不出意外，特斯拉輸定了。

整個事情讓我不禁想起來了曾經大牌們奢侈品們豪華品牌們紛紛對拼多多說"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上銷售的現實。

后續，如果特斯拉繼續堅守直銷模式并且維護自身定價體系的話，最多不過拉黑宜買車和拼多多的公司賬戶，并且加強對于購車消費者的"資格審查"，并出臺新的相關規定而已。

但是只要拼多多還想再"惡心"一次特斯拉，那么再一次組織這樣的"團購活動"，然后對所有"中簽客戶"進行"保密"約定，然后以后采取消費者先自行下單訂購，交車結束后來拼多多團購頻道進行"核準"獲得補貼，消費者就依然能夠享受到拼多多的購買補貼的同時規避特斯拉的麻煩，而拼多多可以繼續"碰瓷"+"增加影響力"。

特斯拉逃不過拼多多的魔爪的。

其實特斯拉應該明白一個道理——強大如蘋果，全國線下、渠道遍布，基本上隨便在淘寶、京東上的售價都低于自己的官網售價，拼多多更是把2000塊的airpods價格直接打到了1500以下。但是這并不破壞蘋果自身的調性，蘋果自家官網和直營店內的顧客依然絡繹不絕。

粉絲和需要享受優惠的兩撥人，都是你的消費者。

所以特斯拉放開心思，應該明白的是——這幫在拼多多下單的消費者，并不會干擾和拉低你的品牌價值。相反，這幫人一旦被你接受，拉進了特斯拉粉絲群，那么特斯拉的擁護者就會呈幾何指數般增長。但這本身也沒有傷害到那幫直接在你官網下單的"壕"們。真正的"壕"級特斯拉粉絲，都是沖著S和X去的。

特斯拉，我勸你還是想開點。

不然隔壁ACW都開始補貼粉絲買特斯拉毛豆3了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新車都這么便宜了，還有人買二手車么？

本文原創：王萌（二手車小胖說）

圖文來源：網絡轉載（侵權刪除）

轉載授權：xiaopangfans

最近，看著新車不斷地“降價”促銷和“各類補貼”，著實讓很多用戶有了換車，買車的念頭，身邊詢價和問車的客戶，進入到4月份真的是多了起來。

甚至很多新車，用戶知道“優惠力度”以后，都不敢相信，有的車，是真的便宜的了，有的車是“感覺”便宜了，實際上多多少少的確是便宜了。

臨近五一，有人就問我，現在新車都這么便宜了，還有人買二手車么？

這個時間點，買二手車合適么？

不知道你會不會考慮買二手車呢？

其實，永遠沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。

新車不貴，舊車不便宜的“理財二手車”跌落神壇！

2023年有多魔幻，就有多少改變？很多人出乎預料，一向價格堅挺的日系“保值理財”的二手車都開始賠錢了，打破了很多傳統二手車人20多年的慣性思維。

本田飛度、思域、奧德賽；豐田卡羅拉、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤；雷克薩斯ES、RX、LS；日產軒逸、途樂......這些昔日“理財保值”的二手車如今也都回歸了正常，甚至跌價開始和國產車進行PK。

比如卡羅拉、思域二手車和比亞迪秦相比，優勢不再。

以前那些“贏了風光陪你，輸了東山再起”的日系保值神車，再見了。

但是不可否認這些日系車，即使車齡老一些，里程多一些，但是質量穩定性還是可以的，零配件和保養成本還是很低的，比較適合“拉活”公用兼顧家用，一旦價格下來了，還是有不少人，尤其是北方“怕電動爹”的用戶，依舊會選擇。

雖然有些地區的普拉多、蘭德酷路澤二手標價還是虛高，但是實際成交價格下滑不少，尤其是日產途樂、三菱帕杰羅這種“二線保值好”的二手車，水分小多了。

網紅不紅了，潮牌二手車回歸合理價格！

如果說日系保值率是因為其持久的“耐力”和慣性思維，那么坦克300，五菱宏光MINIEV、小鵬P7這類的車就是網紅和粉絲效應變化。

由于種種原因，尤其是疫情這幾年，炒作比較不錯的網紅車型，還出現了二手車比新車MSRP要貴，尤其是什么改裝版本，但是隨著時間推移和實際用戶的反饋，大部分網紅品牌車型的二手車價格回歸，甚至“打回了原形”。

最為明顯的就是曾經的“銷量王”，長城的哈弗H6，二手車實際成交價格隨著新車優惠一路下滑，即使小鵬P7這類的新勢力，官方二手車自己“頂著”高價回購，也奈何不了市場的實際變化。

新能源汽車，回歸二手車“骨折”價值！

我相信很多二手車從業者，尤其這半年，最頭疼的就是電動車，不管是新勢力、國產、合資還是進口，沒想到價格跌得如此之快和不可預期。

首先，特斯拉的“大鲇魚”效應導致這類客戶動輒就要和它比，Model3 到Model X，價位從20-80萬，覆蓋了很多燃油車、電動車的區間。

蔚小理，首當其沖，扛著不降價就是“看著對手攻城略地”，理想的增程模式雖然升級L系列，但是One系列的“新車特價二手賣”也砸下來了這個品牌的二手車價格。

蔚來官方二手車守不住市場“自由二手車”的價格下降，小鵬的P7系列掉價最明顯，至于說問界、零跑、哪吒，深藍，新車明暗優惠，新車7折比比皆是。

合資電動車也沒好到哪里去，BBA里面，實際零售賣7折都算好客戶了，很多店里的銷售就怕客戶開了一年回來賣，二手車部門沒辦法報價，都怕報價以后被客戶“追著打”。豐田的BZ4X，本田、日產的純電車，銷量慘淡，經銷商各種想辦法，反正終端不便宜，是很難賣出去的。

疫情后，原材料大降價，對手大降價，市場需求不足，競爭加劇，前幾天“電動車保值率開始追燃油車”的趨勢突然下滑，新車降價，整體新能源汽車大降價都是打壓二手車的“一捆稻草”。

所以現在的電動車，新能源汽車又開始回歸到，一年五折，兩年三折，三年骨折的“可怕折舊”階段了。

所以真正了解電動車，二手車價值，別去官網看，去垂直網站看看，最好是問問實際二手車商收購價格，畢竟看不到“足夠的空間”現在很多人不敢收電動車，降價給虧怕了，寧可空倉，絕不冒險。

高價滿倉心慌慌，回歸理性服務商！

今年春節后，趕上三年疫情客戶“集中購買二手車”，再加上年初特斯拉降價大家“低谷調整”，都認為今年的二手車價格會比較穩定，所以三月開始的“高價收車”全國開始。

新政策也促進刺激了汽車品牌4S店加入二手車零售大軍，對于手握廠家補貼，品牌溢價，衍生體系的這些“新手”來說，把“高價收車”又頂上了新高度，1年原價回購，賠錢也零售，慣用新車“賠錢”售后“背利潤”的打法做二手車。

急功近利和“刷單做業績”頻繁出現，最終在“湖北雪鐵龍”的大降價開始后，大面積虧損崩盤，跑的快的虧的少，跑的慢的，到現在還在手里囤著，賠的是真心疼。

通過這一輪大范圍大面積無規律的新車降價和二手車高價收車的對沖虧損，可以說給二手車的“差價時代”劃上了一個句號，以后常規的二手車，快進快出靠服務是唯一出路，信息不透明的信息差時代進入尾聲。

資源依賴的模式正在減弱，二手車進銷差毛利5%，基本覆蓋成本，真的想盈利，就要靠生命周期的服務體系和運營效率了。

總之一句話，由于新車的頻繁降價，二手車越來越便宜了，由于行業的競爭達到了邊際成本，二手車也越來越便宜了。

沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。

對于五一考慮買車，覺得新車降價沒譜，買個二手車過度的人來說，有幾點建議參考：

1、3年內的二手車，尤其是主流品牌主流燃油車型，不會感覺太便宜，砍不下來價格，就等等，如果是貸款買，可以考慮新車。

2、3-6年的燃油車，2-3年的電動車，你會覺得價格還可以，但是要考慮品牌和售后體系，一些快倒閉，倒閉了的品牌，一個城市一個服務網點都沒有的，還是謹慎考慮，再便宜也別考慮。

3、新手練車，2013年10月以后的國五排放為主，價格也不貴了，買完了開一段再賣，也賠不了多少，畢竟殘值就這么多了。

4、8年以上的老車，豪車，現在價格賊便宜的，尤其2013年以前的國五以下排放，現在驗車也方便，不過大排量老德系就要考慮車況，畢竟原來100萬的車，現在10來萬，不是玩家別瞎買。

5、電動車，其實1-3年左右的，看看新車已經降價的，有的還是可以的，但是也保不準五一前后特斯拉降價，那就要看緣分了，反正我還是等等再說。

6、MPV相對價格穩定，SUV車展推出了不少新款低價格，也算可以，轎車，大降價的還可以，比如奧迪A6L、日產天籟這類的，新車短期也就這樣了，二手車價格也就這樣了。

7、國產品牌，新勢力，可能會繼續內卷，表面不講價，暗地里優惠，了解清楚再考慮，別沖動啊。

【本文來自易車號作者二手車小胖說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

第一輛買日本車？第二輛車還會選日本車嗎？

02年第一輛福特金牛座，開了一年多賣了，垃圾車，整天電路故障。03年買了風度A33，06年買了GS300，11年賣了A33（25萬公里，使用無出現過故障），買了漢蘭達頂配和325，（X5是伯伯買的，我也經常開，保養勤快，所以只有些寶馬燒機油，滲油等通病，大毛病沒有，出過一次大事故，目前還在正常使用）20年4月賣了Gs（車況好45萬公里，賣8萬）和325（9萬公里，存在燒機油，差速器，液壓挺桿換過，到處漏油，內飾老化粘手，加臭味（買來到賣去依舊臭）賣了7萬），疫情待家快瘋了，就4月買了Q8（換油箱總成，內飾異響，車機系統老死機需重啟等）和3月Q3（Ea888）45夸脫（油氣分離滲油）其他還行！漢蘭達繼續在用，無質量問題！奔馳沒有，下次試試！建議買車的還是買日系，或者目前的國產也都可以了，比如領克，吉利的高端一些的系列！廣汽的一些，質量都可以！奇瑞接觸不多不知道！

這個話題，可能吧，也可能放棄，畢竟日本車在使用的時候，故障率還是很低的，用習慣了日系車，他們換車的時候還會考慮買日系車的，這個可能是個人消費習慣的原因吧。

我88年參加工作，當時在物資局工作，那個年代 汽車 屬于計劃經濟的產物，專營，有錢沒指標也買不到，那個時候國內走私的

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