船用柴油機高壓油管安裝(柴油機的預熱塞裝在哪？)

船用6170柴油機高壓油管發燙，連續幾缸高壓油管發燙，不知道是不是經常加車引起的，2臺車都是如此！

據我所知，高壓油管發熱是正常的，反倒是溫度相對較低的可能是噴油器卡死在開啟位置了！

柴油機的預熱塞裝在哪？?

在（過了增壓器、中冷器）的進氣道或中冷器出氣口處。

當柴油引擎啟動時，因為外部的低溫，使得依靠進氣、壓縮、爆炸、排氣循環的過程，難以啟動引擎的循環，此時就需要補助加溫。這個裝置裝設在引擎氣缸上部的預熱室，噴油嘴下方。

當柴油被噴出霧化時，會經過預熱塞而被加溫。當油氣被壓縮時，則容易爆炸，啟動引擎的循環，達到正常的引擎循環工作。按照電熱塞的發熱時間，可以分為慢速和快速型電熱塞。按材料分，可以分為金屬電熱塞和陶瓷電熱塞。

安裝位置與要求：

1、預熱器固定位置至少低于水箱蓋20-40厘米，這樣預熱器不至于因為缺水而發生干燒損壞機器。

2、安裝預熱器距汽車燃油管，剎車管的距離不少于10厘米。

3、預熱器出水口要高與進水口。

4 、預熱器進水口可以與汽車機體放水孔連接，預熱器出水口和暖風上水管連接。

5、 預熱器也可以串聯在暖風管或小循環管上。

應急發電機組的高壓燃油管漏油報警！？

船用柴油機高壓燃油套管組件的技術及檢驗要求1、 適用范圍1

1 對于1998 年7 月1 日及以后建造的國際航行船舶，除安裝在救生艇上的柴油機外，其他柴油機不論功率大小均應設有符合本通函要求的高壓套管組件以及燃油泄漏報警裝置

1

2 對于1998 年7 月1 日以前建造的國際航行船舶，輸出功率為375kW 以上的柴油機，不論安裝位置，應不遲于2003 年7 月1 日加裝符合本通函要求的高壓套管組件以及燃油泄漏報警裝置

但對于輸出功率為375kW 或以下的柴油機，如果燃油噴射泵供給一個以上的噴嘴，允許采用適當的圍蔽加以保護而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報警裝置

該圍蔽應能為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護

對于主柴油機或多臺相鄰的輔柴油機，可以采用封閉或半封閉式防護外殼的型式以隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面；對于設置在獨立處所的柴油機，可以采用防濺擋板的型式以隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面

但無論如何，均應有燃油泄漏和收集措施

柴油機高壓油管脈動性大是什么原因

柴油機高壓油管脈動性大，是高壓油管彎度不對，強行擰緊連接造成的，按照油泵和油頭位置，調整合適的彎度，再連接安裝就可以了，真心在幫你期待采納

船用大型柴油機

一、 產品概況

135、138系列柴油機隸屬中等缸徑中等功率柴油機系族，產品以其良好的動力、經濟性能，具有維護簡單、使用方便、配件互換通用性好、價格低等諸多優點，廣泛應用于船舶主機和輔機、陸用發電機組、工程機械及載重汽車等。隨著技術的不斷進步，市場的變化和發展 135、138系列柴油機為四沖程、直接噴射、水冷式高速柴油機。按氣缸排列方式分有2、4、6、8缸直列和12缸V型；按進氣方式分有自然吸氣（即非增壓）、增壓及增壓中冷型柴油機；按活塞行程分有140、150、155、158、160、163、168和170mm8種。目前產品有200多種。我公司生產的船用柴油機（主/輔機）的功率（無限航區45℃環境溫度下的額定功率）覆蓋范圍為24kW（33馬力）～368 kW（500馬力），可滿足100～2000噸各種船型的配套需要。此外，本公司生產的130 kW以上的船用柴油機（主/輔機）均通過國際海事組織（IMO）NOx排放測試，具有中國船級社認可頒發的EIAPP（國際防止污染符合證明）證書；發電型柴油機的最大功率覆蓋范圍為27.9kW （38馬力）～662 kW （900馬力），可配套20～660kW 陸用或船用發電機組。

二、產品結構

1、主要結構參數

2、柴油機總體布置

三、主要零部件介紹

3．1主要固定件

機體、氣缸蓋和油底殼等部件構成了柴油機的骨架，所有運動部件和輔助系統都以此為支承。因此，我們說到柴油機的固定件，通常是指機體、氣缸蓋、油底殼等。

3.1.1氣缸蓋：氣缸蓋的主要功用是和氣缸墊共同密封氣缸的上平面，并與活塞頂部共同形成燃燒室空間。此外，氣缸蓋上還提供許多零部件的安裝位置，上面安裝有氣門座、氣門導管、進排氣門、氣門彈簧、噴油器、搖臂、搖臂軸及搖臂座等零件，其內布置進、排氣道、潤滑油道、水腔，結構相當復雜。我公司的氣缸蓋由高強度合金鑄鐵制成，除普通135氣缸蓋外，其余機型的噴油器水套與氣缸蓋鑄成一體，使氣缸蓋剛度大大加強，進、排氣道經奧地利AVL公司與燃油系統匹配后優化設計，采用螺旋型進氣道，其進氣阻力小，進氣渦流比合適，排氣通暢，在熱負荷較嚴重的“鼻梁區”增設了噴水管以加強冷卻。

3.1.2機體：由高強度合金鑄鐵制成，為隧道式結構，這種結構形式剛度好，結構緊湊。機體兩側設有檢視窗口和蓋板，通過下面窗口可以檢查曲軸、主軸承和連桿軸承，也可以拆裝連桿螺釘和連桿蓋，還可以拆洗機油泵吸油粗濾網。其中有一個蓋板上裝有帶濾芯的通氣管，用于曲軸箱通風。對12V增壓中冷發電型柴油機而言，隨機帶有加油管焊接部件，日常添加潤滑油時可將此部件裝于機體前端的左上方。機體上布滿了油道、水道，在機身裝有放水閥，當柴油機停機后，特別是氣溫低于5℃的寒冷環境中，一定要打開放水閥，放盡冷卻水，以防止機體、氣缸套凍裂。

3.1.3氣缸套：為濕式氣缸套，即表面與冷卻水直接接觸。靠橡膠封水圈與機體的水腔密封。安裝時橡膠封水圈不得扭曲，且與缸套環形槽應均勻地沿周向貼緊。

3.1.4飛輪殼：像罩子，罩住了旋轉的飛輪，起安全保護作用，同時作為配套聯結用，如：與船用齒輪箱、發電機聯結。為了方便用戶配套，飛輪殼有兩種供用戶選用，一種是按工廠標準生產的135接口，另一種為SAE 0#接口。

3．2主要運動件

3.2.1曲軸結合組：曲軸是由球墨鑄鐵制成的組合式結構，主要由皮帶盤、前軸、曲拐、法蘭、飛輪和滾動軸承等組成。對老的12V135柴油機而言，曲軸是個較突出的薄弱環節，在用戶使用過程中就曾發生過斷裂。所以我公司對現有的大功率機，采取了果斷措施，沖破連桿軸頸直徑95mm這一多年保持不變的框框，而取100mm。這既提高了曲軸的強度，又有利于提高連桿軸瓦的承載能力。在保持連桿軸頸直徑100 mm的同時，又應用本公司的專利，改進了各曲拐相互連接的方式，各曲拐用12個螺栓聯接，并把材料提升，同時對軸頸表面作氮化處理，從多方面來提高可靠性。因此，可以說，目前的大功率機曲軸是一支很有特色的強度高、剛性好的組合式曲軸。

皮帶盤：可以輸出部分功率、一般小于35 kW，直接橫向拖動的話，只能允許11 kW。部分機型皮帶盤上裝有橡膠或硅油減振器，以降低曲軸的扭轉振動，使整個曲軸飛輪組運轉更平穩。

飛輪：其作用是平衡軸系，避免轉速急劇變動，保證柴油機運轉均勻，同時供復校及調整噴油提前角和配氣相位用。作為功率輸出的聯結裝置，飛輪有兩種供用戶選用，一種按工廠標準制造，另一種按“SAE”標準制造，為14#飛輪。

3.2.2活塞連桿結合組：

活塞進行輕量化、高強度、低磨擦優化設計，燃燒室為ω形狀，大功率機的活塞頂面進行陽極氧化處理，阻熱效果好，第一道環槽鑲耐磨圈以改善活塞的熱流型線，同時對活塞進行噴油冷卻以改善熱負荷。

對活塞組而言，維修過程中大致須注意的有：同一臺柴油機中盡量控制各活塞的重量，原則上各活塞的重量差應不大于10g；活塞環，因活塞環的功用是密封活塞與氣缸之間的間隙，故其裝法非常重要，對非增壓機，第二、三道氣環有倒角的一面應朝上，NT和138系列，環上有“TOP”標識的一面朝上，另外，各活塞環的開口切忌在一方向上，應按一定的角度120℃左右錯開，構成所謂的“迷宮式”封氣裝置，否則會造成下竄氣和上機油。

連桿：設計為鍥形，在不影響使用可靠性的前提下，能盡可能減少連桿組的往復慣性運動的當量質量。為了保證柴油機的運行平穩，同一臺柴油機連桿的質量誤差不要超過30克。連桿組在維修過程中大致須注意的有：一是對用連桿小頭噴油的柴油機，軸瓦表面開有油槽，上、下瓦有嚴格區分，切勿裝錯；二是更換連桿襯套時，襯套上的油孔與連桿小頭上油孔應對齊，以保證活塞銷和襯套的潤滑；三是連桿體和連桿蓋為成組配對，拆裝時不許調錯。

3.2.3傳動機構

傳動機構設在柴油機的前端即自由端，由齒輪傳動和三角橡膠帶傳動兩部分組成。柴油機的配氣凸輪軸、噴油泵、機油泵、水泵和充電發電機均由曲軸主動齒輪通過齒輪來傳動。齒輪系能為噴油泵、凸輪軸傳遞一定的扭矩，同時保證噴油、配氣的正時。135、138系列柴油機的噴油泵傳動軸與噴油泵驅動端之間采用柔性設計，有利于減少因噴油泵傳動軸與噴油泵凸輪軸的同軸度誤差給鋼片聯軸器使用壽命帶來的不利影響，同時也提高了噴油泵的可靠性。為避免噴油泵傳動聯軸器鋼片斷裂，用戶在裝配時應特別注意，保證鋼片與聯軸節、鋼片與噴油泵結合器聯接可靠，必要時適當調整聯軸節裝配部件與噴油泵傳動的軸向位置，保證鋼片不得有撓曲。各齒輪間的嚙合間隙正常情況下為0.08-0.25mm，過大，嚙合噪聲大并加快磨損，過小，則齒面易產生干摩擦燒損。

3.2.4配氣系統：配氣系統主要包括進氣管、排氣管、空氣濾清器、消聲器、進氣門、排氣門、挺桿、凸輪軸和傳動齒輪等。配氣系統的作用是定時打開和關閉各氣缸的進、排氣門，以使燃燒室內進氣充足、排氣干凈，且達到密封良好的目的。氣門開始開啟和關閉終了時刻的曲軸轉角稱為配氣相位。理論上氣門的開啟和關閉都應在活塞沖程的開始和終了時實現，為了盡可能地增大進氣和排氣時間，以使氣缸中能充氣較充足、排氣較徹底，一般高速柴油機的進氣門及排氣門大都早開和遲關。以135柴油機為例，進、排氣門的開啟、關閉和延續角如下：

上止點

下止點

進氣門：

上止點前20°CA開啟

下止點后48°CA關閉

延續角248°CA

排氣門：

下止點前48°CA開啟

上止點后20°CA關閉

延續角248°CA

135、138系列柴油機采用的是頂置式二氣門結構。通過優化設計氣缸蓋的進、排氣道、氣門座、氣門頭部結構，使整個氣道過渡圓滑、平穩，獲得較高的氣門流通截面的流量系數，以最大程度地降低沿程阻力和局部阻力，進、排氣阻力小，泵氣損失少，從而提高柴油機機械效率。另外，凸輪軸型線的優化設計，使得進氣豐滿系數大、加速度適中，對配氣機構的運動副產生最小的沖擊，使柴油機工作更加柔和。

四、主要系統介紹

4．1燃油供給和調速系統

燃油供給系統主要由低壓油路和高壓油路兩部分組成，其功用是保證在活塞向上運動到壓縮上止點前一定度數時，定質、定量、定時地向燃燒室內噴入高壓燃油。低壓油路內的組成部件主要包括油箱、低壓油管（即柴油軟管）、低壓輸油泵和柴油濾清器等；高壓油路內的組成部件主要包括高壓噴油泵、調速器、高壓油管和噴油器等。

柴油機工作時，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，經濾清后進入噴油泵。燃油壓力在噴油泵內被提高，按不同工況所需的供油量，經高壓油管輸送到噴油器，最后經噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內。輸油泵供應的多余燃油、噴油器的回油及噴油泵的多余燃油都經燃油濾清器的回油管返回燃油箱中。12V柴油機配有兩只輸油泵和兩只燃油濾清器并聯使用。直列機噴油泵總成上裝有手動泵，對12V機在柴油機前端上方左側裝有手壓泵，以便在起動時泵油和排除燃油系統中的空氣。

發電型柴油機的調速器，在其殼體的右上方裝有一塊扇形板的微調機構；當多臺柴油發電機組并聯工作時，可用此扇形板來調節柴油機的調速器。調節時，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢轉動扇形板至所需調速率的位置并加以固定。另外，為滿足用戶高配置的需求，我公司還可配置電子調速器。

4、2潤滑系統

潤滑系統主要由油底殼、機油泵、機油管、機油冷卻器、機油粗濾器、機油精濾器及內部各油路組成。潤滑系統的功用是減輕零件表面摩擦，帶走零件所吸收的部分熱量，沖冼零件表面，提高密封效果，防止部件生銹。潤滑系統中大致要注意：油底殼中的機油量要保證；要定期清冼或更換濾清忒子；保證潤滑管路的通暢和密封等。

柴油機的潤滑油路，因機型和用途的不同，在油路的設計和布置上稍有區別。以我公司目前最大功率的12V增壓中冷機為例，其潤滑油路走向大致為：

機油泵：為齒輪泵，雙支撐、壓配結構，其作用是產生壓力油，壓力足夠將潤滑油運送到各運動摩擦副。在機油泵泵體上設有安全閥，當機油泵出油壓力過高時自動卸壓，避免冷車時潤滑油壓力過高而損壞機油管、油壓表等零件。安全閥開啟壓力出廠時已調好，用戶請勿隨意拆卸。

機油濾清器上裝有調壓閥和旁通閥。調壓閥的作用是調整機油壓力，防止柴油機工作時機油壓力過高或過低。柴油機出廠時，機油壓力已調整好，如果調壓閥經過拆裝，則柴油機開車后應立即進行調整。旁通閥的作用是當機油濾器一旦發生阻塞時，機油可不經濾清直接由旁通閥門流至主油道，以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調整。

4、3冷卻系統

冷卻系統主要由水泵、風扇、熱交、水溫表、節溫器、機體內部水道以及缸蓋內部水道等組成。冷卻系統的功用是冷卻機體內部各運動部件及少部分固定部件，并對機油進行強制冷卻。我公司根據柴油機的的使用條件有開式循環冷卻和閉式循環冷卻，相應水路走向不一樣。陸用發電型柴油機除少數使用條件允許，并有充足的水源時，可采用開式循環冷卻系統，但多數還是以閉式循環冷卻系統為主，即從柴油機出來的高溫冷卻液，通過水散熱器靠風扇強力鼓風來冷卻，冷卻后的水再去冷卻柴油機。冷卻系統中要注意的是柴油機工作時不允許出現氣阻和斷水，特別當柴油機長時間停放后，更容易產生水路氣阻現象，應經常注意排除。注意放氣時應小心，以防熱氣傷人。

12V大功率機的水路走向如下圖所示。

另外冷卻系統中還需強調的：

一是柴油機在工作時，水散熱器即水箱上的壓力蓋應緊閉，以免妨礙冷卻系統的正常工作。須經常檢查水箱內的冷卻液面并及時補充，但切勿在柴油機重載運行中打開水箱壓力蓋，最好在停車后直至水溫低于70℃時，方可擰下壓力蓋，在柴油機啟動前，向空的水箱加注冷卻液時不應太快，加滿后停兩分鐘，待系統中的空氣逸出后再補加一次，這樣可防止水面的假滿現象和避免柴油機過熱。

二是風扇，對陸用發電型柴油機而言，都是采用吸風式風扇，安裝風扇時切勿裝反，風扇與水箱間的距離也要適宜，一般風扇露出水箱導風罩厚度的三分之一，否則將影響風扇風量，使水箱的散熱效果下降。

4．4起動系統和儀表系統

起動系統主要由蓄電池、起電機、磁力開關以及控制按鈕等組成。充電系統主要由調節器、發電機、充電線路、用電負載和控制開關等組成。起動系統和充電系統的功用是準時起動和按時給蓄電池充電。要改善柴油機的起動性能一般通過進氣預熱、提高壓縮比、減小噴油提前角、加大起動電機等措施。

為滿足用戶需要，190kW以上機型一般配有柴油機監控儀。柴油機監控儀使用24V電源，用戶只要將監控儀的電源接在24V的電瓶輸出端上。機器在運轉時如機油壓力過低（≤0.18MPa），水溫偏高（＞95℃），機油溫度過高（＞105℃），報警裝置會發出聲光報警，請用戶立即排除故障。如用戶不能及時排除故障，該機會自動停機，監控儀的機油溫度傳感器接頭插在油底殼下部的專用接頭處。水溫傳感器接頭裝于調溫器體的殼體或出水總管上。機油壓力報警裝置接頭和機油壓力表接頭并聯裝在飛輪殼上部。燃油切除裝置接在燃油泵燃油輸入口處。

最后簡單講一下柴油機的幾大使用注意事項:

① 柴油機低溫起動后，轉速的增加應盡可能緩慢。柴油機低溫起動后，機油壓力的升高都要有一個過程，而在這個過程中柴油機的各運動部件得不到足夠的潤滑，如果快速地提高轉速，易造成軸承、汽缸套內部及其他需要潤滑的部件的磨損加劇，而且直接加負荷還會造成燃燒室及其他部件損壞。

② 不同牌號的機油不允許混合使用。不同牌號的機油的粘度指數是不一樣的，其運動粘度、水分含量和使用環境都有區別，所以不允許CA級機油和CC級機油混合使用和非增壓的機油混合使用。

③ 不允許在柴油機重負荷運轉中打開水箱壓力蓋。因為柴油機在重負荷運轉時，水溫往往過高，易造成蒸汽傷人。

④ 柴油機使用的柴油必須進行凈化。如果柴油內混入過多的機械雜質，會加劇噴油泵和噴油器內部精密偶件的磨損，嚴重時還會使各運動部件發生卡滯現象，易造成高壓油泵的各缸供油不均、功率下降和柴油消耗增加等。

⑤ 柴油機起動后不允許長時間怠速運轉。柴油機起動后，如果長時間怠速運轉，會導致柴油噴入燃燒室后燃燒不充分，形成過多的積碳而發生噴油器內部偶件堵塞現象，還會引起氣門座和活塞環內部結膠等。柴油機的怠速運轉時間一般不要超過8min.

⑥ 新購買或經過大修的柴油機要有一定的磨合期。車用柴油機的磨合期一般為2500km左右，柴油發電機組配置的柴油機的磨合期一般為70h左右。

⑦ 柴油機在起動前一定要對機油的質量和數量進行檢查。機油的添加一定要符合技術要求，一般情況下柴油機運轉前，機油的液面應在機油標尺的靜滿刻度處，運轉中應在動滿刻度處，若不符合要求，應及時添加。

柴油濾芯上的手動泵怎樣松開使其工作

福田柴油皮卡手動泵工作原理

發布時間: 2021-08-24 04:36:26



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① 柴油機發動機手泵什么原理

柴油機的手油泵泵油和排空氣是靠“輸油泵”和“柴油細過濾器”完成的，泵油和排氣工程由下：

1，左旋手壓油泵的鎖緊帽，手壓油泵處于泵油模式

2，打開柴油細過濾器的放氣伐

3，上下移動手壓油泵，手壓油泵上移動時、手壓油泵的進油口打開、柴油流向手壓油泵底部空間，當手壓油泵下移動時，手壓油泵的進油口關閉，油泵通往柴油細過濾器的排油口打開、此時也是柴油細過濾器進有過程，這樣周而復始的移動手動油伐，柴油細過濾器逐步裝滿

4，當繼續往柴油細過濾器收油時、柴油細過濾器的排氣孔開始往外排氣、直至空氣排完液油為止

5，這時柴油機的手油泵泵油、排空氣全部完成。柴油機噴油泵的三例故障檢修：

噴油泵是柴油機燃油系統的重要部件，其工作情況的好壞直接影響柴油機的動力性、經濟性和可靠性。在維修時個別修理工對噴油泵不太重視，以致人為地造成了一些故障。下面僅舉三例以供查找故障時參考。

1）一臺ZL50CII型裝載機裝用的6135K-9a型柴油機，在怠速運轉時無明顯故障，但一加速就出現“突一突”的響聲，并且排煙顏色或白或黑，極不穩定，開始，認為是噴油正時不對，但重新調整噴油正時后，故障依舊；又檢查了低、高壓油路，均沒有發現問題。最后，拆下噴油泵時發現，噴油提前器端頭的鎖緊螺母已松曠，噴油提前器與噴油泵凸輪軸的鍵槽已因磨損而變寬，半圓鍵的厚度已不及原來的一半。重新銑槽配鍵，裝復后故障現象消失。據了解，該機的噴油泵不久前剛維修過，造成此故障的直接原因是：維修人員在裝延長噴油提前器時沒有將鎖緊螺母按規定的扭矩擰緊，以致在發動機調速運轉時因噴油提前器與凸輪軸配合松曠而加劇了鍵槽與半圓鍵的磨損，從而導致了噴油正時不穩。

（2）一臺TL180型推土機上裝用的6135K-12C型柴油機，其噴油泵的型號是BH6B100YS490。在一次發動機大修時，對噴油泵及噴油器均在試驗臺上進行了校正。發動機經過磨合后，將該推土機投入到土方作業，這時卻因發動機工作無力而無法作業，且在發動機空載猛轟油門時，感到加速不良。經檢查，發動機、噴油正時均正常，油路無漏氣處、調速器、噴油泵、低壓和高壓油路等也都無問題，因而懷疑是校泵時可能將額定工況油量調得過低所致。于是，將噴油泵年拆下來并在試驗臺上重新校正，發現果然是校泵師傅錯將噴油泵的額定工況油量調低了6mL/200次。重新調定后將噴油泵裝回，試機表時，作業正常且有力。

（3）一臺裝用F6L912型柴油機的W4-60C型挖掘機在開往工地的途中突然熄火，后多次啟動但都啟動不著。觀察排氣情況，但不見有煙，初步斷定為油路有故障。檢查時，用手動泵泵油，結果是出油良好，油路無漏氣、堵塞的情況；擺動調速手柄時，噴油泵油量調節拉桿沒有反應。拆開調速器時，發現供油拉桿與調速杠桿之間的連接已松脫，銷釘已斷裂。重新連接供油拉桿與調速杠桿，并用新的銷釘鎖定，啟動時很快啟動著，說明故障被排除。此例故障的原因是，維修人員在裝配調速器時沒有按規定更換新的銷釘，而仍將原拆下且有裂痕的銷釘當新的使用，致使銷釘斷裂、供油拉桿與調速杠桿連接松脫，從而造成不能啟動的故障。

② 柴油機油泵工作原理是什么

1、吸油和壓油過程

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。

當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。

柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。

從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

2、油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。

供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。

當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對于不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。

因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。

（a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。

（b）為供應始點調節法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用于直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調節供油終點的方法。

（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的后移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用于高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。

在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置于調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易于修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就采用這種控制機構。

③ 液壓手動泵工作原理

液壓泵是為液壓傳動提供加壓液體的一種液壓元件，是泵的一種。它的功能是把動力機(如電動機和內燃機等)的機械能轉換成液體的壓力能。輸出流量可以根據需要來調節的稱為變量泵，流量不能調節的稱為定量泵。液壓系統中常用的泵有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵 3種。齒輪泵：體積較小，結構較簡單，對油的清潔度要求不嚴，價格較便宜；但泵軸受不平衡力，磨損嚴重，泄漏較大。葉片泵：分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。這種泵流量均勻，運轉平穩，噪音小，工作壓力和容積效率比齒輪泵高，結構比齒輪泵復雜。柱塞泵：容積效率高，泄漏小，可在高壓下工作，大多用於大功率液壓系統；但結構復雜，材料和加工精度要求高，價格貴，對油的清潔度要求高。一般在齒輪泵和葉片泵不能滿足要求時才用柱塞泵。還有一些其他形式的液壓泵，如螺桿泵等，但應用不如上述3種普遍。

④ 電噴柴油機大泵工作原理

脂肪和肌肉不一樣，不是固定分布的，全身的脂肪層可以看成一個整體，要增一起增，要減一起減，只是身體各個部位囤積脂肪總量的比例不同。脂肪的增加和減少都是一個動態平衡的過程，所以要減脂還是要全身運動，沒有什么特效的方可以減局部，除非抽脂。所以不管你要減哪里的肥肉，都要堅持做有氧運動才行，每次40分鐘以上，每周5次以上。

⑤ 柴油車手油泵結構及工作原理

手動油泵的主要構造是有吸壓油的柱塞，進油閥，出油閥及泄壓閥組成。由柱塞和進出油閥的封閉，形成的密封空間是油泵的工作腔，當柱塞向上運動使工作腔的容積由小變大時，由于腔內壓力低于大氣壓力進油閥打開，油經濾油閥進入工作腔。

當柱塞向下運動時工作腔的容積由大變小，工作腔的油壓升高，出油閥被打開，將壓力油排入油路系統，供緊急切斷閥開啟。泄壓閥是用于壓力油路系統泄壓而設置的，工作時需將泄壓閥關閉，在油路系統需要泄壓將泄壓閥打開，即緊急切斷閥關閉。

手動油泵通過手柄做往復動作，使壓力增高來打開緊急切斷閥，介質即可通過，如遇火災或其他緊急情況時，將手搖油泵的泄壓閥打開，油壓系統迅速泄壓，使緊急切斷閥立即關閉，或溫度升高至75℃以上時，安裝在油泵或緊急切斷閥的易熔塞立即熔化，達到自動泄壓木的，使緊急切斷閥自動迅速關閉。



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手動油泵的使用注意事項：

1、使用時輸油膠管一端接加油泵出口，另一端接貯油器補給口，使用完畢后另一端應擰在箱蓋螺栓上。

2、使用的潤滑脂必須干凈，質地均勻，在規定牌號范圍內。

3、應經常檢查桶內油脂量，以免無脂時吸入空氣混入貯油器內。

柴油機的手油泵是為了排氣用，在換柴油濾芯時會進空氣發動機不能啟動，所以要有個手油泵手動泵油排氣.，用于排除發動機油路中的空氣。

當發動機的油道內有空氣，比如剛下線的新車，或是油箱內的油燃完了，當啟動發動機時，發動機不能啟動，因為發動機燃油泵只有在發動機啟動時才能工作，這時候就要用手油泵將油箱里的燃油泵到油道內（先松開噴油泵上的排氣螺栓，直到氣泡排盡）。

⑥ 柴油手壓泵工作原理

就是往復泵的原理，你可以網絡往復泵

⑦ 柴油泵工作原理

1、吸油和壓油過程 噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。 當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止

⑧ 液壓手動油泵工作原理

充液：油泵在開始工作時，油液被高低壓柱塞同時壓入高低壓單向閥，通過高低壓單向閥進入油缸。當壓力升至lMpa時，則低壓油從低壓溢流閥溢回儲油管。

2、升壓：在上述過程的基礎上。高壓柱塞繼續工作，壓力逐漸升高。當壓力超過額定壓力63Mpa時，則高壓閥打開，高壓油從高壓閥溢回儲油管，壓力始終保持在63Mpa。高壓閥就是安全閥。

3、工作；在工作過程中，由于工作缸做功．壓力會減小，所以要隨時搖動手柄，保持所需的工作壓力，直至工作結束。

4、卸載：油泵工作完畢，需要將壓力減至零。打開卸載閥，油液流回儲油管，完成卸載工作。

充油、升壓、工作過程實際上是不可分割的。只要動手柄就可以完成這三個過程。榛銳機電

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與福田柴油皮卡手動泵

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