02 湖南網紅小龍蝦叫什么(小龍蝦是怎么興起來的？)

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02 關上一扇門，打開三扇窗

發展工程機械產業，可以說湖南人信奉的是“我命由我不由天”。

其實， 從地理因素上看，湖南發展工程機械產業的可能性不大。

打開地圖，可以看到，湖南北臨長江、南靠南嶺，境內武陵山脈、雪峰山脈、羅霄山脈貫穿，以洞庭湖為匯聚點的湘江、資江、沅江、澧水遍布…… 一湖三山四水包圍之下，湖南人別說發展工業了，就是走出湖南，甚至從南部到北部都費勁。

史料記載，明清時期，想要去湖廣行省省會參加鄉試的湖南考生，尤其是南部，今郴州、永州等地的考生，至少需要提前兩三個月出發，運氣好的話，可以在農歷八月份準時參考。運氣不好的，只能在洞庭湖小船上，被洶涌的波濤裹挾著喂了魚蝦。

湖南省地形圖

那么湖南人是如何做到，從走不出省到工程機械產業遍布全球的呢？

上天是公平的，在為湖南關上一扇門的同時，又打開了三扇窗，而這也恰恰奠基了湖南的工業基礎：

首當其沖的是豐富的礦產資源。

要知道，工程機械產業鏈上游主要為提供原材料及零部件的材料行業、電機和零部件制造業，如工程機械用鋼材、內燃機、液壓系統、軸承等。而這些原材料在工程機械企業的總成本達到九成以上，wind數據顯示，三一重工、中聯重科原材料成本占比分別為90.78%、95.28%。

而湖南恰巧就是我國礦產資源最豐富的省份之一。

截至2020年底，在已探明儲量的礦產中，湖南的石煤、鉍、銻、等8種礦產保有資源儲量居全國第一位， 全省采礦權3564個……豐富的礦產及其衍生的資源性企業也為湖南工程機械產業發展助一臂之力。

在三一重工曝光的2016年公司前五大供應商名單中，湖南華菱湘潭鋼鐵公司為第五大供應商，主要為其提供鋼鐵、板材等原材料。

簡單說， 在湖南，工程機械產業原材料供應不成問題。

然而，縱使礦產資源豐富，所謂“有米可炊”，但是，封閉的情況下，無人知曉、無人來炊也白瞎，那么，人和工廠從哪里來呢？

總結起來，有兩個大的事件。

一是，太平天國時期，湘軍贏得了戰爭、名望以及大量財產。

戰勝返鄉的湘軍，不僅打破了地理的限制，向全國證明了湖南的強勢存在；而且利用戰勝獲得的錢財，一方面在湖南廣修學堂、興辦教育，培育了大批人才，增強政治朝堂上的湖南聲音，另一方面，興辦了大批近代工廠，可謂是為湖南留下了工業火種。

二是，清末時期，張之洞任湖廣總督時，粵漢鐵路的修建。

彼時，清政府想要修一條從湖北武昌到廣州的鐵路，然而，從湖北到廣州有兩條路線選擇，穿過湖南或者江西。

“要致富先修路”這一亙古不變的真理無人不知，湖南在湘軍戰勝的底氣以及譚嗣同等知識分子的爭取下獲勝。

1936年，修了近40年的粵漢鐵路全線通車。而這期間，湖南早就乘著東風迅速發展：

長沙經濟交匯點的地位愈加突出，批發商從京津、滬漢、江浙等地區采購的工業品及外國商品，通過鐵路運抵長沙，同時長沙地區農副產品不斷輸出；

株洲，從1898年的一個小集鎮搖身一變成為頗有名氣的工商業城市，煤、瓷器、鞭炮、谷米等大宗商品紛紛集聚，成為名副其實的“火車拉來的城市”；

郴州，商貿進一步發展，成為附近地區近600萬人口的食鹽和日用工業品的中轉站，私營 汽車 運輸業、鐵路運輸代辦業、代收土產品的信托業等古代物流業也快速發展；

……

整個湖南，親身實踐了交通對城市發展的決定性作用。

直到今天，湖南依舊信奉這一真理。湖南出品的鋼鐵巨人修建起這些縱橫交錯的交通干線，為城市經濟發展注入動力血脈，同時，再源源不斷地將自己輸送出去。

湖南省“十四五”綜合運輸大通道布局示意圖

以湘軍 吃得苦，霸得蠻，舍得死 為代表的湖湘精神下，資源、交通搭臺，而唱好“工程機械產業獨步天下”這臺戲，還需有天時、地利、人和三張王炸配合。

03 產業、市場、人才全面起勢

湖南工程機械產業發展，從某種程度上說，占盡了天時地利人和。

先看地利——引得大批工廠入駐，激活未來發展潛力。

所謂塞翁失馬焉知非福，以前湖南人走不出的山水困局反倒成了眾多工廠入駐的重要因素。

戰時，多山的湖南成為了天然的躲避大后方，對礦產需求大的工廠和兵工廠紛紛在湖南建廠。

不完全統計，民國期間，湖南共有3個省營廠和50多個私營機器廠，而經過抗日戰爭初期，1943年，全省共有大小機器廠714家，員工近3萬人。

如果說湘軍戰勝時期興建的一批近代工業留下火種，那么，戰時入駐的大大小小的機器廠則點燃了湖南工業的星星之火，如今的湖南工程機械產業早已成燎原之勢。

這背后，另一“地利”優勢不容忽略，即長株潭三角發展的潛力。

雖然不如長三角，珠三角盛名在外，但長株潭三角已經成為一個相當成熟的產業集群。

翻開2020年長株潭三角的答卷，三市GDP合計17591.42億元，約占湖南省GDP的42.1%，稍高于武漢市2020年15616.1億元的規模。

為什么要和武漢市比呢？

歷史 上，同屬湖廣行省的湖南始終被地理、交通以及工業發展更為先進的湖北壓一頭，比如湖南考生需要跋山涉水前往武昌考試，又比如，為了修建粵漢鐵路興建的大批工廠都落地在武昌……明明同屬一個行省，湖南反倒像抱養的。

而如今， 長沙、株洲和湘潭，這三個單拎出來已經很能打的城市，在地理位置及交通的有利條件下，城市群同城化發展蓄勢待發。 可以說，一百年后三劍合璧的長株潭與武漢比起來已經穩壓一頭。

長株潭經濟一體化，核心區空間結構規劃圖

要長株潭三市位于湘江中下游，兩兩相距不過30~40公里，內聯外暢的交通網絡下，從長沙坐高鐵到株洲15分鐘，到湘潭11分鐘。

更夸張的是，在長株潭城際鐵路“公交化”運營發展下，湘潭市民有望明年底在“家門口”乘坐長沙地鐵。

抱團發展，湖南工程機械產業還愁不能更上一層樓？

再看天時——鑄就工程機械產業根基，獲得廣闊發展市場。

不怕對手是學霸，就怕學霸開外掛，株洲市就是這樣一個可怕的產業學霸。

建國初期，在當時國際環境影響下，國家將眾多工業向西南遷移，在蘇聯和東歐國家的資金、技術和設備援助下，株洲成為了我國成立后首批重點建設的八個工業城市之一。

除此之外，湖南其他城市也分別承接不同機械產業，如1963年，上海工程機械廠（后來的浦沅機械廠）遷至常德。

眾多優勢工業的轉移，使得湖南具備了良好的工程機械產業發展基因，贏在了起跑線上。

但是，強者也需用武之力，說白了，就是市場。而湖南恰好也趕上了。

改革開放以來，我國城鎮化快速推進，鐵路、公路、住房建設加快，為湖南的工程機械產業帶來了廣闊的市場。

以交通為例，1978年，我國公路、鐵路運營里程分別為89萬、5.2萬公里，2020年末，這兩個數字分別增長至519.8萬、14.6萬公里。四通八達的交通網絡下，可以說， 占據全國70% 工程機械市場的湖南修了大半個中國。

如果非有人杠，我國房、路都修得很多了——常住人口城鎮率63.89%、百萬人口以上城市高速鐵路覆蓋率95% 、20萬人口以上城市高速公路覆蓋率98% ……

那么也請放心，國際上對于技術含量高的新型施工設備需求還在增加，湖南的挖掘機們根本不愁賣的！

最后看人和——人強

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