02 特斯拉model3海外版20寸輪轂規格(特斯拉model3尺寸參數)

拉model3尺寸參數

車身尺寸方面，特斯拉model3的長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

特斯拉model3為純電動汽車，官方指導價為32.8萬元。

值得一提的是，特斯拉汽車公司已經在中國上海建立了汽車生產工廠，特斯拉中國工廠的首款車型特斯拉model 3也已經開始預售。與進口車型相比，國產車的價格相對較低。

為了滿足不同消費者的需求，特斯拉3也推出了各種車型。動力方面，該車型搭載了一臺永磁同步電機，最大功率340kw，最大扭矩639 Nm。 傳動系統 方面， 電動車 單速變速箱與電機匹配。

我們車的電池組是三元鋰電池，最大續航里程595公里。

外觀方面，這款車采用家族式設計，整體造型科技感很強。從車身尺寸來看，車身并不長，但是該車的軸距表現出色，較長的軸距說明該車在空之間的表現更加出色。

特斯拉model3百公里提速多少秒

國產版只有一個后輪驅動，這款車的百公里加速時間為5.6秒。進口長壽命全驅版百公里加速4.6秒，高性能全驅版百公里加速3.4秒。

特斯拉model 3是一款中型車，已經國產。

不過國產版暫時只有后驅版，預計稍后會推出四驅版。

進口車型都是四驅雙電機車型。

長壽命四驅車型的電機總功率為258kw，總扭矩為527 Nm。這款車用的是三元鋰電池。

高性能四驅車型的電機總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。這款車也采用三元鋰電池。

高性能純電動汽車加速快的原因是電動機的動力輸出方式與內燃機不同。

一般汽油機和柴油機都需要達到一定的轉速才能輸出最大扭矩，而電動機則不需要。

將純電動汽車停在原地，將油門踏板踩到底，電機可以立即輸出最大扭矩。

這也是很多特斯拉的雙電機車型能殺人越貨的原因。

未來，特斯拉將推出性能更強的三電機車型。三電機車型的百公里加速時間會在3秒以內。感興趣的車友可以期待一下。

總有一天，純電動汽車會完全取代內燃機。

特斯拉model3尺寸參數 @2019

特斯拉model3尺寸參數

在車身尺寸方面，特斯拉model3的長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

特斯拉model3是一款純電動汽車，這款車的官方指導價格為32.80萬元。

值得一提的是，特斯拉汽車在中國上海建立了汽車生產工廠，特斯拉中國工廠的首款車型特斯拉model 3也開始預售，相對于進口車型來說，國產車的售價相對更低一些。

特斯拉model 3為了滿足不同消費者對用車的需求，同時還推出了多種配置的車型，在動力方面，這款車搭載的是一臺永磁同步電動機，這臺電動機的最大功率為340kw，最大扭矩為639牛米，在傳動系統方面，與電動機相匹配的是電動車單速變速箱。

汽車的電池組采用的是三元鋰電池，最大續航里程可以達到595公里。

在外觀方面，這款車采用的是家族式的設計，整體的造型具有非常濃厚的科技感，從這款車的車身尺寸來看，這款車的車身并不長，但是汽車的軸距表現是非常優秀的，較長的軸距說明汽車的空間表現更加優秀。

汽車之家報價

功率降級 輪轂縮水 特斯拉Model 3四驅版國產后竟遭“閹割”？

6月17日，國產特斯拉Model 3四驅車型現身工信部新車目錄。特斯拉此前表示，四驅版Model 3將在明年一季度交付，而從現在申報的進度來看，有可能年內就會開始交付新車。

國產Model 3四驅車型如果能提前交付，當然是好事，但是，這次特斯拉遞交的申報信息里面，也有一些不那么讓人舒服的信息：工信部公示的申報信息顯示，國產Model 3四驅車型的動力系統性能與北美版并不一致，前后電機的功率都有所縮減。

與北美車型一樣，國產Model 3四驅車型也有兩個版本，主要區別是配備了不同功率的后驅動電機。采用137千瓦+180千瓦電機組合的版本據信為標準版，采用137千瓦+202千瓦電機組合的應當為高性能版。

不過，筆者查閱了包括特斯拉官方論壇等海外網站的數據后發現，國產Model 3的電機功率都比海外版車型有小幅下調。多方數據顯示，北美版四驅Model 3的前后電機功率分別為147千瓦+188千瓦（標準版）和147千瓦+211千瓦（高性能版），前后電機總功率分別比國產版高18千瓦和19千瓦。

要說這18、19個千瓦的功率差距有多大意義？說大不大，說小不小。畢竟Model 3的前后電機總功率超過300千瓦，國產版的總功率不過下降了5%出頭，除非是專業的賽車手，否則這5%的功率變化，我們在駕駛中是感受不到的。

但話說又回來，考慮到國產高性能版也不過比標準版的總功率高出22千瓦，那么這18、19千瓦的功率縮水，就幾乎是功率降級了。如果再橫向對比的話，你會發現，國產高性能版只比北美標準版的功率提升4千瓦，這就更讓人覺得不舒服了。

除了動力系統的“降級”待遇之外，國產版與北美版的輪轂也略有不同。特斯拉沒有給國產高性能版配備北美版的20寸大輪轂，而是標配19寸輪轂，標準版則保留了與北美版相同的18/19寸輪轂。

這一點其實倒無可厚非，因為更大的輪轂意味著更扁的輪胎，雖然性能更好，但也更容易受損。此前某德系品牌豪華車在國產時，就經歷過一次照搬海外版大輪轂而導致屢屢出現輪胎鼓包甚至爆胎的糗事。所以，雖然少了20寸大輪轂的酷炫，但考慮到國內路況的實際情況和Model 3高達2.3噸的總重，國產四驅車型在輪轂尺寸上的縮水，倒也不難接受。

其實，特斯拉本身并不刻意宣傳電動機的功率、扭矩等參數，這些都是在官網和用戶手冊上也查不到的數據。但消費者買車就要買個明白，而電機作為電動 汽車 最核心的“三電”技術之一，其關鍵信息更要公開透明。畢竟，無論是中國的消費者還是金融機構，亦或是管理部門，對特斯拉都給了足夠的支持和優待，理應得到更公平的回報。

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