02 煤炭貿易四大件是什么(建國時到現在的變化)

、肉、豆制品、蔬菜也實行限量供應。這一時期票據種類繁多，除了糧、油、布票，還增發了補助豆票、糕點票、高級腦力勞動者補助油票、節日補助油票，有些地方還發放過煤球票、冰棍票、煙酒糖票、豆腐票。在票證盛行的年代，也是物質短缺的時代，只有在逢年過節的時候，人們才能憑票購買一些糕點糖果、干貨果品，而且分量都極少。

提問：書上112頁人們為什么要使用票證？

生答：因為生產力水平不高，物質供應緊張，需要用票證限制人們的購買力。

三年自然災害時期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿卜充饑。由于缺乏最基本的營養，人們都有些浮腫。

③改革開放以來——不但吃飽，還可以吃好，營養均衡，粗細搭配，綠色食品深入人心

20世紀90年代以來，糧食供求走向市場，糧票消亡成為歷史的必然。1993年5月，北京最后停止使用糧票，糧票全面退出歷史舞臺。一些象征短缺經濟的布票、油票、肉票、豆腐票，也相繼退出了人們的日常生活。如今這些時代象征已經成為收藏家手里的珍品。

今天，我們的物質生活已經極大地豐富了，菜場、超市、大賣場，琳瑯滿目的食品應有盡有。人們對于吃的要求也越來越高，不僅要“吃好”，還要吃得健康，科學衛生觀念深入人心。人們講究營養均衡，粗細搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來充饑的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。

“動腦筋”：以前因糧食不夠用來充饑的野菜、粗糧，為什么如今成為餐桌上的美味呢？

生答：因為過去人們食物匱乏，只有野菜和粗糧，人們為解決溫飽并無選擇。現在食品供應豐富，人們不僅要吃飽，更要吃好。人們注意營養均衡，粗細搭配和選擇綠色食品。

人們生活水平的提高反映了改革開放以來，社會生產力進一步發展和社會主義市場經濟的繁榮。

3、面貌一新的居民住宅

①剛建國時期——居住條件極差

城市居民的住宅大多面積小，設施簡陋。如北方的大雜院，南方的亭子間等，十分擁擠雜亂，屋子小得給人以壓迫感。農村里，北方內地多為土坯房、窯洞，南方多住茅草房，房屋破舊，年久失修，岌岌可危。人畜有時混居一室，衛生條件差。

②改革開放前——不斷改善，但居住條件仍較差

樣式統一單調的平板房取代了建國初的破舊民居。一片片魚鱗狀的瓦片取代了破舊的屋頂，墻也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的墻面。但房屋內部很少有裝修，只有床、桌子、椅子等基本家具，看上去簡樸整潔，洋溢著和諧寧靜。

③改革開放以來——居住面積擴大，居住條件有了明顯改善

老式的普通民居已經不能滿足人民居住的需要，于是新型的住宅小區拔地而起，樓房鱗次櫛比，猶如一座新城。

北京從1998年開始興建經濟適用房，為危改居民和北京城市中低收入家庭提供了“買得到、住得起”的選擇。通過經濟適用房，人們理解了什么叫“破舊立新”。一大批居民走出沒有廚房、廁所，沒有上下水道的老房子，搬進房屋質量有保障、小區環境優美、購物交通方便的新樓房。

4、四通八達的交通

①剛建國時期——交通不便

大城市（如北京、上海），電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車和人力車。而農村里，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式。

②改革開放前——有所改善，但以自行車為主

“一五”計劃期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖國內地同邊疆的聯系，也便利了經濟文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高。

改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車，中國曾被稱作“自行車王國”，可見人們對于自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。

③改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快

在80年代末的中國，出行對于許多人來說并不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。因鐵路運輸能力的不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超出100%，每天有80萬人站著乘火車，而全國每年積壓的物資則高達1億5000萬噸，南北運輸的缺口達6000萬噸。

在民國時期，貫通南北的大動脈是京漢鐵路，而時代的進步使得它已經滿足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開通，并且京九鐵路的概念已經更新，南端的終點由江西的九江延長到了香港九龍。1993年5月2日，建國以來興建的規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線開工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，比原計劃提前四個月，京九鐵路實現全線開通運營。這條鋼鐵大動脈跨越九個省市，緩解了南北運輸的矛盾，解決了鐵路運輸的瓶頸問題；它把即將回歸祖國的香港和北京連接在一起，維護港澳地區的繁榮與穩定；它穿過多個革命老區，給老區人民帶去了脫貧致富的希望。

高速公路是一個國家交通現代化的一個主要標志。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發達程度的一項指標。1984年12月，滬嘉高速公路開始在上海興建，并于1988年10月31日建成通車。這是我國第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。同時應該指出學生，便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，迫切需要解決環境污染和交通阻塞問題。要求感興趣的同學可以撰寫文章《我看城市交通》。提醒增強環保意識，認識建設和發展生態城市的重要性。

現在我們看到現代化大都市的道路可謂是生機勃勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設施改善（不僅有普通公交車，還有較為先進的豪華大巴、雙層巴士，車內還安裝了空調、移動電視）；出租車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。人們在繁忙的工作中發現出行的來回行程已縮短，道路也變得越來越通暢了……人們的交通觀念也大為轉變，假日旅游增多，國內游、出國游開始由觀光型走向休閑度假型，并且出境旅游變得越來越平民化，選擇也越來越多，而且走馬觀花式的旅游已越來越不能滿足游客的需求，個性化旅游悄然升溫，人們放松心情度假，開始真正享受旅游帶來的樂趣.

哪位能告訴我本科應屆生剛進國企的待遇？

中石化：工資6000左右，補貼獎金不清楚

中海油：法律部門實習3000-4000，轉正5000-6000，補貼獎金不清楚。

中移動：每年進的員工待遇都不一樣，一年一個標準，05年的情況是每月工資加補貼5000多，年底獎金60000多

煙草：不用多說了，曾經的爛企業，但是隨著壟斷行業的逐漸減少，顯出了無與倫比的優勢

中糧：玉米部年薪20多萬，小麥部100萬左右

中鋼：實習期1800/月，過節費800/次，轉正后不知（這個公司應該不算壟斷吧，就是以前的中冶，現在名字好聽了，鋼鐵企業都有自主進出口權）呵呵，等我哥們轉正了就知道具體的待遇了，期待中

電力：五大電力公司雖然降薪，但是也不會低多少，但是個人感覺電力公司最近幾年掙的不如國有電力設備制造公司，比如生產汽輪機、鍋爐、變壓器等的大型企業國有資源壟斷中落掉了

國電：進這一系統有1年左右的試用期，在試用期是沒有定崗位的，待遇是一月600塊左右（有點低哦！），試用滿了以后定崗位。例如電力營銷部門，待遇是基本工資600+崗位工資1400+生活補助300+野外補貼700+獎金500--1300=每月3700塊左右（還有工齡工資） 扣除社保、福利及公積金等 收入3400元。

在北京應該比這個待遇高點 大概是：3000-5000左右

華能:五大發電公司中華能的資產幾乎就是最優良的。現在新的電廠招收的都是運行工人，一般上崗的運行工人最低崗位的收入也在6.5萬/年左右，值長一般10～12萬/年左右。當然因為地區的差異收入會有不同，但是基本可以保證這個收入。企業交納：企業基本養老保險、企業年金、住房公積金、基本醫療保險、工傷保險、失業保險、生育保險等，除此之外基本沒有什么別的福利。工資收入由基本工資和獎勵效益工資構成，工資為崗位工資制。基本工資由技能工資、崗位工資、夜班費、加班費、以及各種補助等構成。獎勵效益工資主要由獎金構成。基本工資和獎勵效益工資占年終收入的比例幾乎是各50%的關系。

盡量不要去做檢修工。現在各大公司都在進行主、輔分離工作，主：就是發電，也就是運行。輔：就是檢修以及其他三產、后勤等。新上馬的電廠都沒有檢修了，只有部分維護人員，這個是有區分的，要搞清楚。是檢修公司就有可能被分離。當然分離出去并不是說推向社會，但是畢竟脫離了發電企業不是。

中電投：說實話總公司不好,要說具體多少收入還要看你所在單位的裝機容量大小以及人員的多少,一個公司下面差別也很大,好的一個月6000左右，差的一個月2000多

華電：有好有壞，工資1200-2000，加雙月獎后有5000

煤炭

神華:總體來說，比較重視大學生員工，總是在辦法提高他們的收入，一般的都能拿到2500-3000多.

要是可以進神華集團，恭喜你了，工資不是問題，問題是你準備好裝錢的袋子。 要是你去煤業即神東能源的話，那就別去了，工資從10000-1500不等，要是你學的井下專業的話，在過實習后，工資可以到2000多，一年以后工資可以到4000多，但是記得在那里學歷越低，工資越高。井上的待遇就是1500-2200左右。呵呵想好了，環境沒有你想的好。

神華鄂爾多斯煤制油項目生產車間5900每月，估計開車后會漲，解決家屬就業分一套130的房子，五年內只有居住權沒有買賣權。

神華包頭主裝置6000元每月，分房子但是不解決家屬就業.

神華朔黃鐵路發展有限責任公司員工具有一流的福利待遇，公司除按規定給職工建立養老保險等以外，還按照“出一補六”的標準建立了補充養老保險；沿線職工的生活工作條件明顯優于同等鐵路。大學生見習期一年，見習期間月均收入2000元以上；見習期滿后年收入可達50000元以上。落戶在石家莊。

中煤:2000基本工資,后面就是看你能力了，提供集體宿舍。有醫療，意外，好像還有失業保險,年底發點獎金.

中煤國際沈陽院，做四大件的，見習期，工資是1600左右，一年以后3200左右，總之是翻番的，和去煤礦差不多的工資，而且每個月都有一次鵲橋會參加哦，每人一屋的單身宿舍，據說宿舍那樓要拔了重新蓋，很不錯的一個單位！！！！接到活還有獎金，年底也有獎金

最重要的兩個企業（個人認為），五礦和中化

五礦：別的不說了，光防暑降溫費就6萬/人

中化：清華那么多人在中化，怎么就沒個人站出來說說，還得我這個外校的來品頭論足，算了這個還是留個清華的人自己說吧：）

國有和股份銀行總行：銀行我一直認為是勞動密集型企業，所以在這里工作的人很多，薪酬也早已不是秘密，不知道的翻番求職論壇里的保留貼就能知道，在這里就不說了。

進出口銀行：每年五道口的人

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