02 瑞倉國際貿易是日本貨物嗎(進出口境貨物必須要做商檢。但是并不一定要做法檢)

檢地與出境地不同的情況下去出境地檢驗檢疫機構換取正本《通關單》的憑證。

換證憑條是電子轉單的憑證，也就是在報檢地通過報檢后有關資料就以通過系統自動傳送到出境地檢驗檢疫機構，企業只需憑換證憑條上的轉單號或者換證憑條的傳真件就可以到出境地檢驗檢疫機構換取正本通關單。

換證憑單可以一次報檢，分批核銷。也就是說可以一次將貨物進行檢驗然后分批出口。但是必須帶換證憑單正本到出境地核銷并換《通關單》。

兩者比較：換證憑單速度慢、需要正本、但是可以一次報檢分批核銷；

換證憑條速度快、無須正本、貨物一證一批。

通關單就是出口要做法檢商品的一種通行檔案。即通常所說的商檢單。通關單是報關單證之一，.屬于法檢目錄的商品出口時需要出具通關單，海關才給予放行。也就是說如果是屬于法檢的商品，必須先取得通關單，然后報關行才能進行報關。

8.出口法檢的規定

1). 法定檢驗的出口商品未經檢驗或者經檢驗不合格的，不準出口。

2). 出口商品應當在商品的生產地檢驗。國家質檢總局可以根據便利對外貿易和進出口商品檢驗工作的需要，指定在其他地點檢驗。

3). 出口實行驗證管理的商品，發貨人應當向出入境檢驗檢疫機構申請驗證。出入境檢驗檢疫機構按照國家質檢總局的規定實施驗證。

4). 法定檢驗的出口商品經出入境檢驗檢疫機構檢驗或者經口岸出入境檢驗檢疫機構查驗不合格的，可以在出入境檢驗檢疫機構的監督下進行技術處理，經重新檢驗合格的，方準出口；不能進行技術處理或者技術處理后重新檢驗仍不合格的，不準出口。

5). 在商品生產地檢驗的出口商品需要在口岸換證出口的，由商品生產地的出入境檢驗檢疫機構按照規定簽發檢驗換證憑單。發貨人應當在規定的期限內持檢驗換證憑單和必要的憑證，向口岸出入境檢驗檢疫機構申請查驗。經查驗合格的，由口岸出入境檢驗檢疫機構簽發貨物通關單。

1.通關單的有效期是多久？

因商品不同有所不同。一般貨物為2個月，植物和植物產品為21天，北方冬季可適當延長至35天，鮮活類貨物一般為14天，檢驗檢疫機構有規定的，以通關單標明的有效期為準。

2.必須在通關單的有效期內報關出口嗎？如果超期怎么辦？

是的。如果超期，必須重做商檢，取得新的通關單。

3.通關單可以多次使用嗎？

不能！通關單只能有效報關使用一次，企業應確保已申領通關單項下的進出口貨物可一次性報關進出口。

如通關單簽發后需要分成多票報關單報關的，企業應向出入境檢驗檢疫機構申請拆分通關單。

4.2份通關單能一票報關嗎？

不能！一票報關單只允許填報一個通關單編號。一份通關單必須用一份核銷單進行報關。有N份通關單，就必須要分N票報關。

5.兩種要做法檢的產品同一票出貨，法檢時可以做同一票通關單嗎？

如果是同類產品，品名不限，都可以做一張通關單。如果不是同類產品則不能。

6. 同一個柜里有需法檢的和不需法檢的怎么報關報檢？

報關單涉及法檢商品與非法檢商品的，必須先錄入法檢商品，后錄入非法檢商品。

如果只有一份通關單，法檢的和不需法檢的都可以報在同一票報關單。

如果有兩份以通關單，必須分開兩份報關單申報，至于不需法檢的商品具體歸類到哪一份報關單，自行決定。

出口安哥拉必須要做船前商檢多少錢

根據ANGOLA安哥拉的法規，自2008-01-01日起，所有運往安哥拉羅安達、卡賓達、洛比托、索約等港口的貨物或經過中轉港口(如：POINTE NOIRE黑角)再轉運至安哥拉的貨物都必須向ZKTEST申請CNCA船運證書。如果沒有申請，將被視為觸犯安哥拉的條例，并在目的港受到嚴厲處罰。

安哥拉CNCA申請流程

一，申請人提供申請表，COMMERCIAL INVOICE，提單副本，DU；

二，收到上述材料后出正式報價單；

三，申請人安排匯款；

四，收到匯款后出證書草稿；

五，申請人確認草稿；

六，ZKTEST出具證書正本。

出口羽絨服是否一定要做商檢

是的，出口的梭織服裝一般情況下都需要商檢，更何況是羽絨服。除了服裝出口申報要商檢外，羽絨的合格證也是需要提供的，不然也是無法做商檢的。

進出口哪些貨物需要商檢？

HS編碼監管條件A就是進口需要商檢；B就是出口需要商檢；

出口日本的服裝哪些必須要做商檢的?

需要檢針是必須 到日本都需要檢測 去專門的檢品公司

是否需要到商檢局報檢 是否需要 根據貨物種類 一般童裝 睡衣 汗衫等需要商檢 需要商檢和國家沒有關系

什么時候進出口境貨物需要法檢?

貨物進出境是否需要法檢，是根據貨物的HS編碼來確認，即每一種貨物都有對應的進出口HS編碼，只要知道這個HS編碼，就可以在海關的官方網站，或者海關報關手冊中查詢對應的監管條件——凡是標注A、B的就表示進口或者出口需要實施法檢。

空運進出口中哪些貨物需要做磁檢?

需磁檢貨物明細如下，僅供參考。為確保空運安全，最終以倉庫與國際快遞承運商（FEDEX、HK DHL、TNT、UPS、TOLL、EMS）核實確認是否需要安排做磁檢為準。

(一)、磁性材料:

磁體，磁鐵，磁鋼，磁釘，磁頭，磁條，磁片，磁塊，鐵氧體磁芯，鋁鎳鈷，電磁鐵，磁性流體密封圈，鐵氧體，斷油電磁鐵，稀土永磁體（馬達轉子），線圈等。

(二)、音響器材

揚聲器，喇叭，喇叭音響/音箱，多媒體音箱，音響，CD，收錄機，迷你音響組合，揚聲器附件，話筒，汽車喇叭，麥克風，受話器，蜂鳴器，消聲器，放映器 訊響器，VCD，DVD等。

(三)、其他

電吹風，電視機，手機，電機，電機配件，玩具磁貼，磁性玩具零件，磁石加工品，磁性健康枕，磁保健品，指南針，汽車充氣泵，驅動器，減速器，旋轉件，電感器元件，磁線圈感測器，電動齒輪器,接力器，萬用表，磁控管，電腦及配件等。

國際航空運輸守則將磁性貨物列為 第 9 類危險品，在收運時必須加以限制。單件貨物毛重超過20公斤的,磁檢費按每公斤1元收取。 如果你貨物進倉后,需要磁檢所的工作人員上門做,需要支付磁檢費300元。

由于微弱的雜散磁場對飛機的導航系統和控制訊號均有干擾，國際航空運輸守則（IATA）將磁性貨物列為第9類危險品，在收運時必須加以限制。所以現在對一些帶有磁性物質的空運貨物都需要進行磁性檢測，以便保證飛機的正常飛行。

如果貨物磁性檢測不合格，需要特別注意，首先在征得客戶同意之下，委托磁檢工作人員會對貨物進行開箱檢視，再根據具體的情況提出相關的合理建議。

如果遮蔽能夠達到航空運輸要求，根據客戶的委托對該貨物進行遮蔽處理，并收取相關費用。

為什么說進出口企業必須要做AEO認證

因為AEO是當前國家信用體系總框架下，由海關主導引領的企業的進出口信用體系下的企業認證。獲得AEO認證的企業，就可以取得相應資質的優惠措施，提升自己的經營和供應鏈環境。

出口退運的食品貨物在進口報關中必須要商檢嗎？

食品是法定檢驗商品必須要商檢，出口退運的食品在進口報關中當然也不例外。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老

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