02 理想汽車海外銷售(獨創合資模式布局海外市場，零跑汽車的這一招絕了？)

零跑就已經成為了與蔚小理比肩的一線造車新勢力，足以可見朱江明在經商方面的獨具慧眼。而在日前，零跑汽車與汽車集團Stellantis的合作，再次彰顯出朱江明作為浙商人的精明。

在這次備受矚目的戰略合作當中，除了Stellantis集團通過投資約15億歐元（約合人民幣116億元）獲取零跑汽車約20%的股權、擁有2個董事會席位外，Stellantis還與零跑汽車將以51：49的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司。

我們知道，在合資企業當中，當一方的持股比例超過50%的話，那么說明具有控股權，在表決權也有著明顯優勢。而作為零跑汽車創始人、董事長兼CEO的朱江明，并沒有力爭那1個百分點，而是選擇讓Stellantis集團控股，將零跑國際成為Stellantis集團的并表附屬公司，并由Stellantis集團委任合資公司的首席執行官。正是朱江明讓出這1個百分點，足以令零跑汽車在全球市場走得更遠，為什么這么說呢？

要知道，現在已經有著多家自主車企將旗下新能源車型出海，其中也不乏造車新勢力。而在中國車企在全球化探索當中，常見的有兩種形式，一種是出口并在海外建立銷售網絡，像新勢力代表之一的蔚來汽車在海外就選擇直營模式，還將用戶服務運營移植到海外市場；一種則是與海外一線經銷商進行合作，這樣就能夠降低銷售成本，像小鵬汽車在海外市場就選擇的這種做法。

而這兩種打造海外市場的模式雖然優勢明顯，不過其實也是一把“雙刃劍”。像蔚來汽車的這種海外模式，其實是需要花費很大功夫來建立起品牌影響力，而且也需要巨大的資金注入，如果一旦資金供血不足，其實將會與海外探索產生很大阻礙。同時，海外市場與國內市場有著明顯差異，特別是經營環境方面，比如日前歐盟就宣布將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。對于中國車企來講，這種調查或許會直接令純電產品在歐洲市場失去競爭力。

朱江明自然深知這些。假如說零跑汽車并不跟Stellantis集團成立合資公司，而是自己單干成立100%控股的國際公司，那么就需要投入巨額資金進行鋪路，需要靠自身建立的網絡、管理整個體系來賣車，其實這個過程說起來容易，做起來實在很難，因為不但會因為“水土不服”而碰壁，關鍵這需要不斷的資金投入。而零跑汽車持有流動資金并不允許其在海外市場這樣冒風險。據統計，截至2023年6月末，零跑汽車持有流動資金為101.78億元，與同期的理想（737.7億元）、小鵬（337.4億元）和蔚來（315億元）并非一個量級。

而零跑汽車與Stellantis集團深入合作雖然看似保守一些，但是長遠來看這無疑是最佳做法。說到Stellantis集團，雖然在國內沒有什么太高知名度，不過它其實是PSA集團和菲亞特克萊斯勒合并成立的，旗下有著多達14個汽車品牌，比如標致、DS、Jeep、菲亞特、歐寶等。雖然這些汽車品牌在國內市場沒有什么存在感，甚至不在國內市場銷售，不過在海外市場，不少品牌的表現還是值得稱道的。子品牌眾多的Stellantis集團，在全球范圍內有著諸多汽車工廠，這樣一來，零跑汽車并不需要在海外建廠，可以選取Stellantis旗下的一些工廠或者是合作工廠來進行代工，組裝生產這些在國外銷售的車，這種輕資產模式自然非常安全、省錢和高效的。零跑方面還可以省出更多的資金來投入到更多技術研發方面，以應對競爭越來越激烈的國內新能源市場。

而深耕各國市場多年的Stellantis集團，已經積累了完善的營銷服務體系，依附于Stellantis的零跑國際，自然就能夠以最快時間融入體系當中，這對于品牌力的積累和銷量的增長都會起到很好的助推作用。而如果零跑汽車獨立在海外“單打獨斗”的話，雖然賣出一輛的利潤都歸自己，但是可能折騰半天可能也不會有比這更好的效果了，也就是說雖然這個餅100%是自己的，但是可能只是一塊小餅而已。

同時，樹大根深的Stellantis集團根本不差錢，據2023年上半年財報顯示，Stellantis在半年時間共賣出了332.7萬輛新車，凈營收達到了984億歐元，凈利潤高達109億歐元。守著這個“現金奶牛”，零跑汽車自然在海外市場就擁有護城河。

值得一提的是，零跑汽車雖然在成立合資公司中讓出了這1%，不過在銷售和宣發推廣策略方面由雙方共同討論和實施。不過在什么國家開展業務、推進速度，零跑依舊具有掌控權。也就是說，零跑與Stellantis的這次合資是借助資源，但具備掌控能力。

Stellantis與零跑汽車的聯姻，是繼大眾和小鵬后，全球巨頭與中國造車新勢力的再度牽手，這充分說明中國新能源行業正引領全球。而零跑汽車首創的以合資模式布局海外市場的做法，其實也為正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新穎思路。

可以預見，Stellantis與零跑汽車這次合作勢必會起到雙方共贏的效果，讓我們拭目以待吧！

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